Заўвага. Рухавік павінен быць прагрэты да звычайнай працоўнай тэмпературы, і акумулятар павінен быць цалкам зараджаны.
1. Ачысціце вобласць вакол свечак запальвання, каб прадухіліць трапленне бруду ў цыліндры.
2. Зніміце ўсе свечкі запальвання з рухавіка (звярніцеся да Раздзела Замена свечак запальвання і праверка сістэмы запальвання).
3. Адлучыце нізкавольтную праводку ад блока кіравання ўзмацняльнікаў запальвання (рухавік Е7J), ці ад шпулькі запальвання (рухавік К7М). Таксама выведзіце з ладу сістэму кіравання рухавіком, выдаліўшы топкі засцерагальнік абароны рухавіка з блока засцерагальнікаў у рухальным адсеку (засцерагальнік "М" на схеме электрычных злучэнняў 1), але звернеце ўвагу на тое, што праз гэты засцерагальнік падаецца сілкаванне на механізм аварыйнага нацяжэння рамяня бяспекі і сістэмы падушкі бяспекі, таму таксама глядзіце нататкі і папярэджанні ў Раздзеле Сістэма нацяжэння рамянёў бяспекі пярэдніх сядзенняў - агульная інфармацыя, і ў Раздзелах Сістэма падушак бяспекі - агульная інфармацыя і меры засцярогі і Зняцце і ўстаноўка кампанентаў падушак бяспекі.
4. Устанавіце манометр у адтуліну свечкі запальвання №1.
5. Папытаеце асістэнта ўтрымліваць націснутай да ўпора педаль газу, адначасова некалькі разоў пракруціўшы рухавік стартарам. Назірайце за сведчаннямі манометра у спраўным рухавіку кампрэсія павінна расці хутка. Нізкая кампрэсія на першым абарачэнні і наступнае паступовае яе ўзрастанне паказвае на знос поршневых кольцаў. Калі кампрэсія застаецца нізкай, прагарэлі клапаны ці пракладка галоўкі блока цыліндраў, ці галоўка трэснула. Нагар, які ўтварыўся на адваротных баках галовак клапанаў, таксама можа з'яўляцца прычынай нізкай кампрэсіі.
6. Дадайце трохі рухальнага алею ў кожны цыліндр, праз адтуліну для свечкі запальвання, і паспрабуйце выпрабаванне.
7. Калі пасля гэтага кампрэсія на час узрасце, цыліндр або поршань зношаныя. Адсутнасць паляпшэння паказвае на тое, што, магчыма, адбываецца ўцечка праз прапаленыя клапаны ці прагарэлую пракладку галоўкі блока цыліндраў.
8. Нізкая кампрэсія ў двух сумежных цыліндрах амаль напэўна выклікана тым, што паміж імі прагарэла пракладка галоўкі блока цыліндраў. Прысутнасць астуджальнай вадкасці ў рухальным алеі пацвердзіць гэта.
9. Значэнні кампрэсіі для апісаных у гэтым кіраўніцтве рухавікоў вытворцам не вызначаны. Аднак на падставе інфармацыі, прадстаўленай у папярэдніх параграфах, можна вызначыць стан рухавіка.