Вымярэнне кампрэсіі ў цыліндрах (Renault 19)

Вымярэнне кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка дазваляе ўсталяваць ступень герметычнасці клапанаў і поршневых кольцаў. Ад гэтага залежаць магутнасць рухавіка, лёгкі запуск рухавіка на марозе, спажыванне масла і выдатак паліва, а таксама адукацыя дыму дызелем. Замер вырабляецца наступным чынам:

1. Прагрэйце рухавік да працоўнай тэмпературы.

2. Адключыце запальванне (гл. раздзел Сістэма запальвання) і провад высокай напругі, выкруціце ўсе свечкі запальвання.

3. На дызелі адключыце провад прылады кіравання папярэднім падагрэвам і выключальнік рухавіка.

4. Акрамя таго, зніміце правады свечак напальвання і выкруціце свечкі напальвання.

5. Устаўце або ўкруціце гумовы конус компрессометра ў адтуліну свечкі запальвання ці напальванні 1 цыліндру (размешчаны справа па кірунку руху за зорачкай зубчастага прываднага рамяня размеркавальнага вала).

6. Пастаўце машыну на стаяначны тормаз. Рычаг механічнай каробкі перадач павінен стаяць у нейтральным становішчы, перамыкач аўтаматычнай каробкі перадач — у становішчы "паркоўка".

7. На аўтамабілі з бензінавым рухавіком папытаеце памагатага ўлучыць стартар пры цалкам націснутай педалі газу.

8. На дызелі папытаеце памагатага проста ўлучыць стартар.

9. Круціце рухавік стартарам прыкладна 5 секунд, датуль пакуль паказанні компрессометра не перастануць павялічвацца.

10. Запішыце рэзультат вымярэння. Пры выкарыстанні кампрэсометра з запамінальнай прыладай перайдзіце да вымярэння кампрэсіі наступнага цыліндру.





Працоўным аб'ёмам (2) называецца прастора ад верхняй (1) да ніжняй (3) мёртвай кропкі. Паміж верхняй мёртвай кропкай, якая абмежавана на правым цыліндры люстэркам поршня, і паверхняй галоўкі блока цыліндраў (5) знаходзіцца камера згарання (4).

Велічыня ціску

Для дакладнага вымярэння кампрэсіі неабходна папярэдне адрэгуляваць зазоры ў затамкавым прывадзе, як гэта было апісана ў раздзеле "Рэгуляванне зазору ў затамкавым прывадзе". Для звычайнай працы рухавіка важная не толькі ступень сціску, але і аднолькавае яе значэнне ва ўсіх цыліндрах. Падчас вымярэння пры аднолькавай частаце кручэння стартара нармальнымі лічацца наступныя велічыні:

Рухавік	Кароткае абазначэнне тыпу рухавіка	Нармальны ціск сціску	Мяжа зносу	Максімальнае адрозненне велічынь паміж цыліндрамі
1,4 л 1,7 л 1,8 л 16V Дызель	C3J F3N F3P F7P F8Q	11-13 бар 12-14 бар 12-14 бар 13-16 бар 28-34 бар	6 бар 8 бар 8 бар 10 бар 24 бар	3 бар 3 бар 3 бар 3 бар 5 бар

Занадта нізкі ціск

Нізкая велічыня кампрэсіі не абавязкова сведчыць аб няспраўнасці. Чыннікам гэтага можа быць неадпаведнасць дадзеных вымярэнні рознымі кантрольна-вымяральнымі прыборамі. Значна горш, калі розніца паміж 4 вынікамі, атрыманымі пры вымярэнні ціску ў цыліндрах, перавышае 3, а на дызелі 5 бар. Прычынай гэта можа быць:

• знос поршняў і поршневых кольцаў;
• асадка поршневых кольцаў з-за адукацыі нагару;
• авальная форма цыліндраў як следства прыхватаў поршня;
• адклад нагару на клапанах;
• западанне клапанаў;
• прагаранне клапанаў з-за занадта маленькага зазору ў затамкавым прывадзе.

Заўвага. Рэкамендацыя: у большасці выпадкаў прычынай нізкай кампрэсіі сціску з'яўляецца няшчыльная пасадка клапанаў, што прыводзіць да зніжэння магутнасці рухавіка. Для ўхілення няспраўнасці вырабляюць або прыцірку клапанаў, або рамонт галоўкі блока цыліндраў.

Пошук прычыны няспраўнасці

Каб вызначыць прычыну занізкай кампрэсіі, ужываюць наступны метад. У адтуліну свечкі запальвання (напальвання) заліваюць крыху густога алею і вымяраюць ціск яшчэ раз.

• Калі ціск нізкае, то прычына - няспраўнасць клапана.
• Калі ціск стаў больш высокім, значыць чыннік няспраўнасці - поршневыя кольцы і, верагодна, цыліндры. Залітае масла на некаторы час ушчыльняе зазоры паміж поршнем і сценкамі цыліндру, што прыводзіць да падвышэння кампрэсіі.

Кантрольная праверка зніжэння кампрэсіі

Больш дакладныя дадзеныя можна атрымаць пры правядзенні кантрольнай праверкі, якую робяць у некаторых аўтамайстэрнях. Прыбор для вымярэння ціску сціску складаецца з 2 адсекаў, прычым у адным падтрымліваецца сталы ціск. Другі адсек злучаны шлангам праз адтуліны свечак запальвання (адтуліны ўпырску на дызелі) з камерай згарання, а праз жыклер з першым адсекам і з вымяральнай шкалой. Калі правяраная камера згарання губляе ціск, гэта адлюстроўваецца на шкале. Буйнейшую няшчыльнасць можна вызначыць праслухоўваннем:

• Свісцячы шум у выхлапной трубе паказвае на няспраўнасць выпускнога клапана.
• Вынахад нагнятанага паветра з паветранага фільтра паказвае на няспраўнасць впускного клапана.
• Пры няспраўнай пракладцы галоўкі блока цыліндраў або расколіне ў галоўцы блока нагнятанае паветра выходзіць з найблізкай адтуліны свечкі запальвання (напальвання) або з адкрытага пашыральнага бачка з астуджальнай вадкасцю.
• У выпадку зносу сценак цыліндру, поршня або поршневых кольцаў газы трапляюць у картэр і выходзяць праз патрубок або трубку алейнага маца.