Кампрэсія (ціск у канцы такту сціску) у цыліндрах - найважнейшы паказчык для дыягностыкі стану рухавіка без яго разборкі. Па яе сярэднім значэнні і па розніцы значэнняў у асобных цыліндрах можна з дастатковай ступенню дакладнасці вызначыць ступень агульнага зносу дэталяў шатунна-поршневай групы рухавіка і выявіць няспраўнасці гэтай групы і дэталяў затамкавага механізму.
Правяраюць кампрэсію адмысловым прыборам - кампрэсометрам, які ў наш час можна вольна набыць у буйных крамах аўтазапчастак.
Заўвага.
Так выглядае кампрэсаметр, скарыстаны для ілюстравання дадзенай кнігі. Існуюць варыянты кампрэсаметраў, у якіх наўзамен разьбовага штуцэра для ўкручвання замест свечкі запальвання ўсталяваны гумовы наканечнік. Такія компрессометры пры праверцы кампрэсіі проста моцна прыціскаюць да свячнога адтуліны.
Папярэджанне. Важнымі ўмовамі правільнасці сведчанняў пры праверцы кампрэсіі з'яўляюцца спраўнасць стартара і яго электрычных ланцугоў, а таксама поўная зараджанасць акумулятарнай батарэі.
Вам спатрэбіцца...
...ключ "на 16" для выварочвання свечак запальвання.
Заўвага. Працэдура праверкі кампрэсіі ў цыліндрах паказана на прыкладзе рухавікоў K7J і К7М. Праверку кампрэсіі рухавіка К4М выконвайце аналагічна.
Адрозненне складаецца ў тым, што са свечак рухавіка К4М неабходна папярэдне зняць чатыры шпулькі запальвання (гл. "Праверка, зняцце і ўстаноўка шпулек запальвання рухавіка К4М").
1. Пусціце рухавік і прагрэйце яго да працоўнай тэмпературы.
2. Спыніце рухавік, адлучыце калодку джгута нізкавольтных правадоў ад модуля запальвання.
Папярэджанне. Пракручванне рухавіка стартарам пры адлучаных наканечніках высакавольтных правадоў і неадключаным модулі запальвання можа прывесці да прабоя яго высакавольтнага ланцуга.
3. Вывярніце ўсе свечкі (гл. "Замена і абслугоўванне свечак запальвання").
4. Адключыце паліўную помпу, выняўшы яго рэле ў мантажным блоку, усталяваным у подкапотном прасторы аўтамабіля.
5. Укруціце ў свячную адтуліну правяраемага цыліндру кампрэсометр.
6. Націсніце на педаль акселератара да ўпора, каб цалкам адкрыць дросельную засланку.
7. Уключыце стартар і пракручвайце ім каленчаты вал рухавіка датуль, пакуль ціск у цыліндры не перастане павялічвацца. Гэта адпавядае прыкладна чатыром тактам сціску.
Заўвага. Для атрымання правільных паказанняў кампрэсометра каленчаты вал павінен круціцца з хуткасцю 180-200 мін⁻¹ або вышэй, але не больш за 350 мін⁻¹.
8. Запісаўшы паказанні кампрэсометра, усталюеце яго стрэлку на нуль, націснуўшы на клапан выпуску паветра.
Заўвага. Паказанні кампрэсаметраў іншай канструкцыі могуць скідацца іншымі спосабамі (у адпаведнасці з інструкцыяй да прыбора).
9. Паўтарыце аперацыі 5-8 для астатніх цыліндраў. Ціск павінна быць не ніжэй за 1,0 Мпа і не павінна адрознівацца ў розных цыліндрах больш за на 0.1 Мпа. Паніжаная кампрэсія ў асобных цыліндрах можа паўстаць у выніку няшчыльнай пасадкі клапанаў у сёдлах, пашкоджанні пракладкі галоўкі блока цыліндраў, паломкі ці пригорания поршневых кольцаў. Паніжаная кампрэсія ва ўсіх цыліндрах паказвае на знос поршневых кольцаў.
10. Для высвятлення прычын недастатковай кампрэсіі заліце ў цыліндр з паніжанай кампрэсіяй каля 20 мл чыстага маторнага алею і зноў вымерайце кампрэсію. Калі паказанні компрессометра падвысіліся, найболей верагодная няспраўнасць поршневых кольцаў. Калі значэнне кампрэсіі засталося нязменным, тое гэта паказвае на няшчыльнае прыляганне талерак клапанаў да іх сёдлаў ці на пашкоджанне пракладкі галоўкі блока цыліндраў.
Карысная рада. Прычыну недастатковай кампрэсіі можна высветліць таксама падачай сціснутага паветра ў цыліндр, у якім поршань папярэдне ўсталяваны ў ВМТ такту сціску. Для гэтага зніміце з кампрэсометра наканечнік і далучыце да яго шланг кампрэсара. Устаўце наканечнік у свячную адтуліну і падайце ў цыліндр паветра пад ціскам 0,2-0,3 Мпа. Для таго каб каленчаты вал рухавіка не пракруціўся, уключыце вышэйшую перадачу і затармазіце аўтамабіль стаяначным тормазам. Вынахад (уцечка) паветра праз дросельны вузел сведчыць аб негерметычнасці впускного клапана, а праз глушыцель - аб негерметычнасці выпускнога клапана. Пры пашкоджанні пракладкі галоўкі блока цыліндраў паветра будзе выходзіць праз гарлавіну пашыральнага бачка ў выглядзе бурбалак або ў суседні цыліндр, што выяўляецца па характэрным шыпячым гуку.
(Глядзіце першакрыніцу на гэтым рэсурсе: Renaultbook.ru)