Ад выбару правільнай і надзейнай свечкі міргання залежыць аптымальная праца рухавіка пры яго эксплуатацыі. Важным крытэрам у выбары свечкі запальвання пры яе куплі з'яўляецца дыяпазон нагрэву, які характарызуе колькасць цеплыні, якое свечка запальвання можа правесці праз сябе да галоўкі блока цыліндраў (напальны лік).
Пры перагрэве электродаў і ізалятара ўзнікае заўчаснае (напальнае) запальванне. Іншымі словамі, калі свечка запальвання занадта гарачая, яна не зможа досыць астыць перш, чым наступная порцыя топливовоздушной сумесі паступіць у цыліндр. З прычыны гэтага адбудзецца напальнае запальванне - узгаранне сумесі не ад іскры, а ад кантакту з нагрэтымі ўчасткамі свечкі. Напальны лік абранай свечкі павінна строга адпавядаць рэкамендаванаму для вашага рухавіка. Дапушчаецца непрацяглае выкарыстанне свечак з некалькі вялікім значэннем калільнага ліку, але катэгарычна забараняецца выкарыстоўваць свечкі з малодшым значэннем, бо гэта можа прывесці да самых цяжкіх наступстваў, аж да прабоя пракладкі галоўкі блока цыліндраў, прагаранні поршняў, клапанаў і інш.
Калі свечка занадта "халодная", аблогі нагару забрудзяць электроды і ізалятар свечкі запальвання. Гэта няспраўнасць стане прычынай уцечкі іскры па ізалятары, ад цэнтральнага электрода да спадніцы ізалятара свечкі запальвання. Такая няспраўнасць прыводзіць да пропускаў іскры, г.зн. топливовоздушная сумесь не запальваецца і, як следства, да няроўнай працы рухавіка на халастым ходу, рыўкам і правалам пры разгоне, праблемам з пускам рухавіка ўзімку і падвышанаму выдатку паліва. Працяглая эксплуатацыя аўтамабіля з сістэматычнымі пропускамі іскры і, такім чынам, не цалкам згаральнай палівапаветранай сумессю прыводзіць да зніжэння магутнасці рухавіка, падвышанага выдатку паліва, адмовы каталітычнага нейтралізатара, зніжэння экалагічнай бяспекі аўтамабіля, падвышанаму акісленню алею ў рухавіку і пашкоджанню трансмісіі аўтамабіля.
Здольнасць да самаачышчэння з'яўляецца ўмоўнай характарыстыкай, якая не паддаецца колькаснай адзнацы. Падчас працы любога рухавіка частка прадуктаў згарання топливовоздушной сумесі абложваецца на паверхні камеры згарання, поршнях і цеплавым конусе свечкі.
Практычна ўсе вытворцы кажуць аб тым, што іх свечкі валодаюць высокай здольнасцю да самаачышчэння, аднак праверыць праўдзівасць падобных заяў можна толькі на практыцы, якая паказвае, што напальны лік свечкі запальвання адпавядае патрабаванням завода-вытворцы, а на самай справе не адказвае заяўленым характарыстыкам і свечкі ў эксплуатацыі падводзяць у самы адказны. У ідэальным варыянце свечка, якая прагрэлася да працоўнай тэмпературы, наогул не павінна пакрывацца нагарам. Аднак у рэальных умовах дамагчыся гэтага параметру могуць толькі тыя фірмы-вытворцы, якія валодаюць велізарным досведам і ведамі ў вобласці аўтамабільнай электронікі.
Ідэальная працоўная тэмпература для самаачышчэння свечкі складае звыш 400°C. Для павелічэння рэсурсу свечкі запальвання павінна падтрымлівацца працоўная тэмпература прыкладна 850°C. Пры гэтым павінен быць дастатковы рэзерв тэмпературы для прадухілення напальнага запальвання, які прыводзіць да пашкоджання свечкі і рухавіка. Для аптымальнага спалучэння вышэй пералічаных умоў заводы-вытворцы выкарыстоўваюць розныя кампазітныя матэрыялы і іх спалучэнні, а таксама перадавыя распрацоўкі ў гэтай вобласці.
Вам спатрэбіцца спецыяльны ключ "на 21" для выварочвання свечак запальвання (з гумовай утулкай для ўтрымання свечкі, каб выняць свечку з калодзежа).
На рухавіках ужываюць свечкі запальвання Champion RYCLC87 або Sagem RFN58LZ. Зазоры паміж электродамі свечак прыведзены ў дадатку 3. Праца паказана на прыкладзе рухавіка K7J (К7М).
1. Зніміце наканечнік высакавольтнага провада з замяняемай свечкі.
Заўвага.
- На рухавіку К4М устаноўлены чатыры асобныя шпулькі запальвання (па адной для кожнага цыліндру), якімі непасрэдна кіруе ЭБУ. Высакавольтныя правады пры гэтым адсутнічаюць, а шпулькі запальвання мацуюцца непасрэдна на свечках запальвання. Парадак іх зняцця паказаны ў падраздзеле "Праверка, зняцце і ўстаноўка шпулек запальвання рухавіка К4М".
2. Прадуйце свячныя студні сціснутым паветрам, каб пазбегнуць трапленні бруду ў цыліндр рухавіка пры выварочванні свечкі.
3. Вывярніце свечку...
4. ...і выміце яе са свячнога калодзежа.
Заўвага. Агледзіце свечку і ацаніце яе стан па вонкавым выглядзе (гл. "Дыягностыка стану рухавіка па вонкавым выглядзе свечак запальвання").
5. Праверце зазор паміж электродамі свечкі мацам (гл. дадатак 3).
6. Калі зазор не адпавядае паказанаму, адрэгулюйце яго, падгінаючы бакавы электрод.
7. Пры ўсталёўцы свечак запальвання ўкруціце іх спачатку рукой (без варотка), а затым зацягніце ключом момантам 25-30 Н·м (2,5-3 кгс·м).
(Артыкул перадрукаваны з вэб-сайта RenaultBook.ru)
8. Перад усталёўкай вышмаруйце наканечнікі высакавольтных правадоў кансістэнтнай змазкай. Завод-вытворца рэкамендуе змазку FLUORINE GREASE (№8200168855 па каталогу Renault), але можна выкарыстоўваць і тэхнічны вазелін.
Заўвага. Пры падлучэнні высакавольтных правадоў улічыце, што нумарацыя цыліндраў рухавіка на аўтамабілях Renault вядзецца са боку махавік.