Мал. 5.1. Рухавік K7J ці К7М (падоўжны разрэз): 1 - каленчаты вал; 2 - вечка карэннага падшыпніка каленчатага вала; 3 - зорачка алейнай помпы; 4 - шкіў прывада дапаможных агрэгатаў; 5 - зубчасты шкіў каленчатага вала; 6 - пярэдні сальнік каленчатага вала; 7 - вадзяная помпа; 8 - зубчасты шкіў вадзяной помпы; 9 - вечка рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму; 10 - зубчасты шкіў размеркавальнага вала; 11 - сальнік размеркавальнага вала; 12 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 13 - вось каромыслаў прывада клапанаў; 14 - размеркавальны вал; 15 - галоўка блокаў цыліндраў; 16 - блок цыліндраў; 17 - махавік; 18 - задні сальнік каленчатага вала; 19 - алейны картэр; 20 - укладыш шатун падшыпніка; 21 - укладыш карэннага падшыпніка; 22 - прыёмны патрубак алейнай помпы
Заўвага. Дзеянне поршневага рухавіка ўнутранага згарання заснавана на выкарыстанні працы цеплавога пашырэння нагрэтых газаў падчас руху поршня ад верхняй мёртвай кропкі (ВМТ) да ніжняй мёртвай кропкі (НМТ). Награванне газаў у становішчы ВМТ дасягаецца ў выніку згарання ў цыліндры паліва, перамяшанага з паветрам. Пры гэтым падвышаецца тэмпература газаў і ціск. Паколькі ціск пад поршнем роўна атмасфернаму, а ў цыліндры яно нашмат больш, поршань пад дзеяннем перападу ціску будзе перамяшчацца ўніз, а газы - пашырацца, здзяйсняючы карысную працу. Каб рухавік увесь час выпрацоўваў механічную энергію, у цыліндр неабходна перыядычна падаваць праз впускной клапан сумесь паветра з палівам. Прадукты згарання паліва пасля іх пашырэння выдаляюцца з цыліндру праз выпускны клапан. Гэтыя задачы выконваюць газаразмеркавальны механізм, які кіруе адкрыццём і зачыненнем клапанаў, і сістэма падачы паліва. Працоўным цыклам рухавіка называецца перыядычна паўтаральны шэраг паслядоўных працэсаў, якія праходзяць у кожным цыліндры рухавіка і абумаўляюць ператварэнне цеплавой энергіі ў механічную працу. Аўтамабільныя рухавікі працуюць, як правіла, па чатырохтактным цыкле, які здзяйсняецца за два абарачэння каленчатага вала ці чатыры ходу поршня і складаецца з тактаў ўпускаючы, сціску, пашырэнні (працоўнага ходу) і выпуску.
Рухавікі K7J і К7М практычна аднолькавыя па канструкцыі, але адрозніваюцца працоўным аб'ёмам. Прычым працоўны аб'ём рухавіка К7М падвышаны ў параўнанні з аб'ёмам рухавіка K7J за рахунак павелічэння ходу поршня, што дасягнута дзякуючы павелічэнню радыусу кривошипа каленчатага вала пры нязменным дыяметры цыліндраў. Гэта пацягнула за сабой павелічэнне вышыні блока цыліндраў рухавіка К7М.
Заўвага. Працоўны аб'ём рухавіка (літраж) - адзін з найважнейшых канструктыўных параметраў (характарыстык) рухавіка ўнутранага згарання (ДВС), які выяўляецца ў літрах (л) або кубічных сантыметрах (см³).
Працоўны аб'ём рухавіка ў значнай ступені вызначае яго магутнасць і іншыя працоўныя параметры. Ён роўны суме працоўных аб'ёмаў усіх цыліндраў рухавіка. У сваю чаргу, працоўны аб'ём цыліндру вызначаецца як твор пляца перасеку цыліндру на даўжыню працоўнага ходу поршня (ад НМТ да ВМТ). Па дадзеным параметры адрозніваюць длинноходные рухавікі з даўжынёй ходу поршня, якая перавышае дыяметр цыліндру, і короткоходные з ходам поршня менш дыяметра цыліндру.
Апроч гэтага ў сувязі з павялічаным дыяметрам счаплення, агрэгатаванага з рухавіком К7М, дыяметр махавіка таксама павялічаны, што, у сваю чаргу, абумовіла змену формы картэра счаплення. Вось чаму размяшчэнне разьбовых адтулін для мацавання скрынкі перадач у блокаў цыліндраў гэтых рухавікоў таксама рознае. Прылада рухавікоў паказана на мал. 5.1 і 5.2.
Рухавікі K7J і К7М з верхнім размяшчэннем аднаго пятиопорного размеркавальнага вала маюць па двух клапана на кожны цыліндр. Размеркавальны вал рухавікоў прыводзіцца ў кручэнне армаваным зубчастым рамянём. Клапаны рухавікоў K7J і К7М прыводзяцца ад размеркавальнага вала з дапамогай каромыслаў, якія абапіраюцца адным плячом на кулачкі размеркавальнага вала і мелых на іншым плячы ніты для рэгулявання зазораў у затамкавым механізме з контргайкамі, якія ўздзейнічаюць на тарцы стрыжняў клапанаў.
Галоўка блока цыліндраў 15 (гл. мал. 5.1) рухавікоў выраблена з алюмініевага сплава па папярочнай схеме прадзьмуху цыліндраў (впускныя і выпускныя каналы размешчаны на супрацьлеглых баках галоўкі). У галоўку запрасаваныя сядлы і накіроўвалыя ўтулкі 15 (гл. мал. 5.2) клапанаў. Впускныя 7 і выпускныя 16 клапаны забяспечаны па адной спружыне 14, зафіксаванай праз талерку 13 двума сухарамі.
Мал. 5.2. Рухавік K7J ці К7М (папярочны разрэз): 1 - вечка шатуна; 2 - шатун; 3 - поршневай палец; 4 - поршань; 5 - впускная труба; бы - размеркавальны вал; 7 - впускной клапан; 8 - каромысел впускнога клапана; 9 - рэгулявальны ніт; 10 - контргайка рэгулявальнага ніта; 11 - вось каромыслаў прывада клапанаў; 12 - каромысел выпускнога клапана; 13 - талерка спружыны клапана; 14 - спружына клапана; 15 - накіроўвалая ўтулка клапана; 16 - выпускны клапан; 17 - каленчаты вал; 18 - махавік; 19 - алейны картэр
На верхняй паверхні галоўкі блока рухавікоў K7J і К7М нітамі мацуецца вось 11 каромыслаў 8 і 12 адпаведна впускных і выпускных клапанаў. У адтулінах, выкананых у плячах каромыслаў, усталяваныя законтронные контргайкамі 10 балты 9 для рэгулявання зазор у механізме прывада клапанаў, якія абапіраюцца на тарцы стрыжняў клапанаў.
Плоскасць раздыма галоўкі і блока цыліндраў ушчыльненая пракладкай, якая ўяўляе сабой адфармаваную з тонкаліставога металу пласціну.
Заўвага. Ступень сціску - стаўленне аб'ёму надпоршневай прасторы цыліндру пры становішчы поршня ў НМТ да аб'ёму надпоршневай прасторы цыліндру пры становішчы поршня ў ВМТ, г.зн. да аб'ёму камеры згарання.
Павелічэнне ступені сціску патрабуе выкарыстання паліва з больш высокім актанавым лікам (для бензінавых ДВС) у пазбяганне дэтанацыі. Падвышэнне ступені сціску ў агульным выпадку павялічвае яго магутнасць, акрамя таго, павялічвае ККД рухавіка, т.е. спрыяе зніжэнню выдатку паліва.
У 50-60-я гады XX стагоддзя адной з тэндэнцый рухавікабудавання было павышэнне ступені сціску, якая да пачатку 70-х нярэдка дасягала 11-13:1. Аднак гэта патрабавала адпаведнага бензіну з высокім актанавым лікам, што ў тыя гады магло быць атрымана толькі даданнем атрутнага тэтраэтылсвінцу (этыляваны бензін). Увядзенне ў пачатку 70-х экалагічных стандартаў у большасці краін прывяло да спынення росту і нават зніжэння ступені сціску на серыйных рухавіках.
Паняцце "ступень сціску" не варта блытаць з паняццем "кампрэсія", якое пазначае (пры вызначанай канструктыўна абумоўленай ступені сціску) максімальны ціск, які ствараецца ў цыліндры пры руху поршня ад НМТ да ВМТ (напрыклад, ступень сціску - 10:1, кампрэсія - 14атм).
Размеркавальны вал рухавікоў 14 (гл. мал. 5.1) усталяваны ў ложках падшыпнікаў, выкананых у целе галоўкі, і зафіксаваны ад восевага перасоўвання зацятымі фланцамі.
Блокі цыліндраў 16 (гл. мал. 5.Дапісваных рухавікоў ідэнтычныя і ўяўляюць сабой адзіную адліўку, якая ўтварае цыліндры, кашулю астуджэння, верхнюю частку картэра і пяць апор каленчатага вала, выкананых у выглядзе перагародак картэра. Блок цыліндраў выраблены з адмысловага высокатрывалага чыгуну з карчмы з распрацаванымі непасрэдна ў цыліндры. заімазаменныя. На блоку цыліндраў выкананы адмысловыя прылівы, фланцы і адтуліны для мацавання дэталяў, вузлоў і агрэгатаў, а таксама каналы галоўнай алейнай магістралі.
Каленчаты вал 1 круціцца ў карэнных падшыпніках, якія маюць танкасценныя сталёвыя ўкладышы 20 і 21 з антыфрыкцыйным пластом. Восевае перамяшчэнне каленчатага вала абмежавана двума ўпартымі паўколамі, усталяванымі ў праточкі пасцелі сярэдняга карэннага падшыпніка.
Махавік 17, адліты з чыгуну, усталяваны на заднім канцы каленчатага вала і замацаваны сямю нітамі. На махавік напрасаваны зубчасты вобад для пуску рухавіка стартарам. Апроч яго, на махавіку выкананы зубчасты вянок, які забяспечвае працу датчыка верхняй мёртвай кропкі сістэмы кіравання рухавіком.
Поршні (мал. 5.3) выраблены з алюмініевага сплава. На цыліндрычнай паверхні галоўкі поршня выкананы колцавыя канаўкі для маслосъемного і двух компрессіонные кольцаў.
Поршневыя пальцы 3 (гл. мал. 5.2) усталяваныя ў бабышках поршняў з зазорам і запрасаваныя з нацягам у верхнія галоўкі шатуноў, якія сваімі ніжнімі галоўкамі злучаныя з шатуннымі шыйкамі каленчатага вала праз танкасценныя ўкладышы, па канструкцыі аналагічныя карэнным.
Шатуны2 сталёвыя, каваныя, са стрыжнем двутаўравага сячэння.
Сістэма змазкі камбінаваная (падрабязней гл. "Сістэма змазкі").
Сістэма вентыляцыі картэра зачыненага тыпу не паведамляецца непасрэдна з атмасферай, таму адначасова з адсмоктваннем газаў у картэры ўтворыцца разрэджанне пры ўсіх рэжымах працы рухавіка, што павялічвае надзейнасць розных ушчыльненняў рухавіка і памяншае выкід таксічных рэчываў у атмасферу.
Сістэма складаецца з двух галін, вялікай і малой.
Пры працы рухавіка на халастым ходу і рэжымах малых нагрузак, калі разрэджанне ва впускной трубе вяліка, картэрныя газы па малой галіны сістэмы ўсмоктваюцца впускной трубой.
На рэжымах поўных нагрузак, калі дросельная засланка адчыненая на вялікі кут, разрэджанне ва впускной трубе змяншаецца, а ў воздухоподводящем рукаве ўзрастае і картэрныя газы праз шланг вялікай галіны, падлучаны да штуцэра на вечку галоўкі блока, у асноўным паступаюць у воздухоподводящий рукаў, а затым.
Сістэма астуджэння рухавікоў герметычная, з пашыральным бачком, складаецца з кашулі астуджэння, выкананай у ліццё і навакольнага цыліндры ў блоку, камеры згарання і газавыя каналы ў галоўцы блока цыліндраў. Прымусовую цыркуляцыю астуджальнай вадкасці забяспечвае цэнтрабежная вадзяная помпа 7 (гл. мал. 5.1) з прывадам ад каленчатага вала зубчастым рамянём прывада газаразмеркавальнага механізму. Для падтрымання звычайнай працоўнай тэмпературы астуджальнай вадкасці ў сістэме астуджэння ўсталяваны тэрмастат, які перакрывае вялікі круг сістэмы пры непрагрэтым рухавіку і нізкай тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Сістэма харчавання рухавікоў складаецца з электрычнай паліўнай помпы, усталяванага ў паліўным баку, дросельнага вузла, фільтра тонкай ачысткі паліва, рэгулятара ціску паліва, змешчаных у модулі паліўнай помпы, фарсунак і топливопроводов, а таксама ўключае ў сябе паветраны фільтр.
Сістэма запальвання рухавікоў мікрапрацэсарная, складаецца з модуля запальвання, высакавольтных правадоў і свечак запальвання. Модулем запальвання кіруе электронны блок сістэмы кіравання рухавіком. Сістэма запальвання пры эксплуатацыі не патрабуе абслугоўвання і рэгуляванні.
Асноўнае адрозненне рухавіка К4М (мал. 5.4) ад рухавікоў K7J і К7М - наяўнасць галоўкі блока цыліндраў з двума размеркавальнымі валамі (асобна впускных і выпускных клапанаў).
Размеркавальныя валы прыводзяцца ў кручэнне армаваным зубчастым рамянём. Шаснаццаць клапанаў рухавіка К4М прыводзяцца ў дзеянне ад размеркавальных валаў з дапамогай ролікавых каромыслаў (рокераў) і гидротолкателей. Гідраштурхачы аўтаматычна забяспечваюць беззазорны кантакт кулачка размеркавальнага вала з клапанам. Блок цыліндраў, каленчаты вал, махавік, поршні, поршневыя пальцы, шатуны рухавікоў К4М і К7М ідэнтычныя. Сістэмы змазкі, астуджэнні, сілкаванні таксама аналагічныя па канструкцыі.
Для кожнага цыліндру рухавіка К4М устаноўлены чатыры шпулькі запальвання, якімі непасрэдна кіруе электронны блок кіравання (ЭБУ) рухавіком. Прычым высакавольтныя правады адсутнічаюць, а шпулькі запальвання мацуюцца непасрэдна на свечках запальвання.
Сілавы агрэгат (рухавік з каробкай перадач, счапленнем і галоўнай перадачай) усталяваны на трох апорах з эластычнымі гумовымі элементамі: двух верхніх бакавых (правай і левай), якія ўспрымаюць асноўную масу сілавога агрэгата, і задняй, кампенсавальнай крутоўны момант ад трансмісіі і нагрузкі, якія ўзнікаюць пры крананні аўтамабіля з месца, разгоне і тармажэнні.
Мал. 5.3. Поршань і поршневыя кольцы.
Карысныя парады:
- Пры вядомым навыку і ўважлівасці шматлікія няспраўнасці рухавіка і яго сістэм можна даволі сапраўды вызначыць па колеры дыму, які выходзіць з выхлапной трубы. Сіні дым сведчыць аб трапленні алею ў камеры згарання, прычым пастаяннае дымление - прыкмета моцнага зносу дэталяў цыліндрапоршневай групы. З'яўленне дыму пры перагазоўках, пасля працяглага пракручвання стартарам, пасля доўгай працы на халастым ходу ці адразу пасля тармажэння рухавіком паказвае, як правіла, на знос маслосъемных каўпачкоў клапанаў. Чорны дым - прыкмета занадта багатай сумесі з-за няспраўнасці сістэмы кіравання рухавіком ці фарсунак. Шызы ці густы белы дым з прымешкай вільгаці (асабліва пасля перагрэву рухавіка) азначае, што астуджальная вадкасць лапала ў камеру згарання праз пашкоджаную пракладку галоўкі блока цыліндраў. Пры моцным пашкоджанні гэтай пракладкі вадкасць часам пападае і ў алейны картэр, узровень алею рэзка павялічваецца, а само масла ператвараецца ў каламутную бялявую эмульсію. Белы дым (пар) пры непрогре-тым рухавіку ў вільготнае або ў халоднае надвор'е - нармальная з'ява.
- Даволі часта можна ўбачыць які стаіць пасярод гарадскога корка аўтамабіль з адкрытым капотам, які выпускае клубы пары. Перагрэў. Лепш, вядома, гэтага не дапушчаць, часцей пазіраючы на паказальнік тэмпературы. Але ніхто не застрахаваны ад таго, што можа нечакана адмовіць тэрмастат, электровентилятор або проста пацячэ астуджальная вадкасць. Калі вы выпусцілі момант перагрэву, не панікуйце і не пагаршайце сітуацыю. Не такі страшны перагрэў, як яго магчымыя наступствы. Ніколі адразу ж не глушыце рухавік - ён атрымае цеплавы ўдар і, магчыма, астыўшы, наогул адмовіцца заводзіцца. Спыніўшыся, дайце яму папрацаваць на халастых абарачэннях, пры гэтым у сістэме захаваецца цыркуляцыя вадкасці. Уключыце на максімальную магутнасцьацяпляльнік і адкрыйце капот. Калі ёсць магчымасць, палівайце радыятар лядоўні вадой. Толькі дамогшыся паніжэнні тэмпературы, спыніце рухавік. Але ніколі адразу не адкрывайце корак пашыральнага бачка: на перагрэтым рухавіку гейзер з-пад адкрытага корка забяспечаны. Не спяшаецеся, дайце ўсяму астыць, і вы захаваеце здароўе машыны і ваша ўласнае здароўе. Практычна ва ўсіх інструкцыях да аўтамабіля ўтрымоўваецца рэкамендацыя пры пуску рухавіка абавязкова выціснуць счапленне. Гэтая рэкамендацыя апраўдана толькі ў выпадку пуску ў моцны мароз, каб не марнаваць энергію акумулятарнай батарэі на проворачивание валаў і шасцерняў каробкі перадач у загусцелым алеі. У астатніх выпадках гэтая мера накіравана толькі на тое, каб аўтамабіль не крануўся, калі па непамятлівасці ўключаная перадача. Такі прыём шкодны для рухавіка, бо праз выціснутае счапленне на ўпарты падшыпнік каленчатага вала перадаецца значны высілак, а пры пуску (асабліва халодным) змазка да яго доўга не паступае. Падшыпнік хутка зношваецца, каленчаты вал атрымлівае восевы люфт, крананне з месца пачынае суправаджацца моцнай вібрацыяй. Для таго каб не псаваць рухавік, вазьміце ў звычку правяраць перад пускам становішча рычага пераключэння перадач і пускаць рухавік пры ўключаным стаяначным тормазе, не выціскаючы счапленне без крайняй неабходнасці.
Мал. 5.4. Рухавік К4М: 1 - размеркавальны вал выпускных клапанаў; 2 - выпускны клапан; 3 - размеркавальны вал впускных клапанаў; 4 - впускной клапан; 5 - гі-дроталікацель клапана; бы - каромысла клапанаў; 7 - спружыны клапанаў; 8 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 9 - шасцярня размеркавальнага вала; 10 - перадпакой вечка галоўкі блока цыліндраў; 11 - шкіў генератара; 12 - шкіў кампрэсара кандыцыянера; 13 - нацяжны ролік рамяня прывада дапаможных агрэгатаў; 14 - блок цыліндраў; 15 - рамень прывада дапаможных агрэгатаў; 16 - шкіў каленчатага вала; 17 - алейны картэр; 18 - рамень прывада газаразмеркавальнага механізму; 19 - ланцуг прыводзячы алейнай помпы; 20 - выпускны калектар; 21 - вечка шатуна; 22 - каленчаты вал; 23 - шатун; 24 - поршань; 25 - галоўка блока цыліндраў
Магчымыя няспраўнасці рухавіка, іх чыннікі і спосабы ўхілення
| Прычына няспраўнасці | Спосаб ухілення |
| Рухавік не пускаецца | |
| Няма ціску паліва ў рампе: | |
| засмечаны паліваправоды | Прамыйце і прадуйце паліўны бак і паліваправоды |
| няспраўная паліўная помпа | Заменіце помпу |
| засмечаны паліўны фільтр | Замяніце фільтр |
| няспраўны рэгулятар ціску паліва | Праверце рэгулятар, няспраўны заменіце |
| Няспраўная сістэма запальвання помпа | Глядзі "Сістэма кіравання рухавіком" |
| Рухавік працуе няўстойліва ці глухне на халастым ходу | |
| Недастатковы ціск у паліўнай рампе | Глядзіце няспраўнасць "Рухавік не пускаецца" |
| Няспраўны рэгулятар халастога ходу | Заменіце рэгулятар халастога ходу |
| Няспраўны датчык становішча дросельнай засланкі або забруджаны дросельны вузел | Заменіце датчык або прамыйце дросельную засланку |
| Падсмоктванне паветра праз шлангі вентыляцыі картэра рухавіка і шланг, які злучае впускную трубу з вакуумным узмацняльнікам тармазоў | Падцягніце хамуты мацавання, пашкоджаныя шлангі заменіце |
| Няспраўная сістэма запальвання | Глядзі "Сістэма кіравання рухавіком" |
| Няспраўная сістэма змены фаз газаразмеркавання | Звернецеся на сэрвіс для дыягностыкі і рамонту сістэмы |
| Рухавік не развівае поўнай магутнасці і недастаткова прыёміст | |
| Няпоўнае адкрыццё дросельнай засланкі | Адрэгулюйце прывад дросельнай засланкі |
| Няспраўны датчык становішча дросельнай засланкі | Заменіце датчык |
| Недастатковы ціск у паліўнай рампе | Глядзіце няспраўнасць "Рухавік не пускаецца" |
| Забруджаны паветраны фільтр | Заменіце які фільтруе элемент |
| Няспраўная сістэма запальвання | Глядзі "Сістэма кіравання рухавіком" |
| Парушаны зазоры ў механізме прывада клапанаў рухавікоў K7J і К7М | Адрэгулюйце зазоры ў механізме прывада клапанаў |
| Знос гідракампенсатараў клапанаў рухавіка К4М | Заменіце гідракампенсатары |
| Недастатковая кампрэсія - ніжэй за 1 Мпа (10 кгс/см²): | |
| прабіта пракладка галоўкі блока цыліндраў | Замяніце пракладку |
| прагаранне поршняў, паломка або заляганне поршневых кольцаў | Ачысціце кольцы і канаўкі поршняў ад нагару, заменіце пашкоджаныя кольцы і поршань |
| дрэннае прыляганне клапанаў да сёдлаў | Заменіце пашкоджаныя клапаны, адшліфуйце сядла |
| празмерны знос цыліндраў і поршневых кольцаў | Заменіце поршні, марнатраўце і отхонингуйте цыліндры |
| Няспраўная сістэма змены фаз газаразмеркавання | Звернецеся на сэрвіс для дыягностыкі і рамонту сістэмы |
| Недастатковы ціск алею ў прагрэтым рухавіку | |
| Выкарыстанне алею неадпаведнай маркі | Заменіце алей рэкамендаваным |
| Разрэджванне або ўспеньванне алею з-за пранікненні ў алейны картэр паліва або астуджальнай вадкасці | Ухіліце чыннікі пранікнення паліва ці астуджальнай вадкасці, заменіце алей |
| Забруджванне працоўнай паражніны або знос дэталяў алейнай помпы | Прамыйце ці заменіце алейную помпу |
| Запарушванне алейнага фільтра | Заменіце алейны фільтр |
| Празмернае памяншэнне зазору паміж маслоприемником і дном алейнага картэра або пашкоджанне маслоприем-ніка, выкліканае ўдарам аб дарожную перашкоду | Выпраўце дэфармаваны алейны картэр, пры неабходнасці заменіце пашкоджаны маслоприемник |
| Павялічаны зазор паміж укладышамі карэнных і шатун падшыпнікаў і шыйкамі каленчатага вала | Прашліфуйце шыйкі і заменіце ўкладышы |
| Расколіны, пары ў сценках алейных каналаў блока цыліндраў або засмечанне алейных магістраляў | Адрамантуйце блок цыліндраў. Пры немагчымасці ўхілення дэфекту заменіце блок. |
| Прычына няспраўнасці | Спосаб ухілення |
| Стук карэнных падшыпнікаў каленчатага вала | |
| Звычайна стук глухога тону, металiчны. Выяўляецца пры рэзкім адкрыцці дросельнай засланкі на халастым ходу. Частата яго павялічваецца з павышэннем частаты кручэння каленчатага вала. Празмерны восевы зазор каленчатага вала выклікае стук больш рэзкі, з нераўнамернымі прамежкамі, асабліва прыкметнымі пры плыўным павелічэнні або памяншэнне частаты кручэння каленчатага вала. | |
| Недастатковы ціск алею | Глядзіце няспраўнасць "Недастатковы ціск алею ў прагрэтым рухавіку" |
| Аслаблены балты мацавання махавік | Зацягніце балты рэкамендаваным момантам |
| Павялічаны зазор паміж шыйкамі і ўкладышамі карэнных падшыпнікаў | Прашліфуйце шыйкі і заменіце ўкладышы |
| Павялічаны зазор ва ўпартым падшыпніку каленчатага вала | Заменіце ўкладышы сярэдняга карэннага падшыпніка, праверце зазор |
| Стук шатун падшыпнікаў | |
| Звычайна стук шатун падшыпнікаў разчэй груку карэнных. Ён праслухоўваецца на халастым ходу пры рэзкім адкрыцці дросельнай засланкі. Месца груку лёгка вызначыць, адключаючы па чарзе свечкі запальвання (шпулькі запальвання на рухавіку К4М). | |
| Недастатковы ціск алею | Глядзіце няспраўнасць "Недастатковы ціск алею ў прагрэтым рухавіку". |
| Празмерны зазор паміж шатун шыйкамі каленчатага вала і ўкладышамі | Заменіце ўкладышы і прашліфуйце шыйкі |
| Стук поршняў | |
| Стук звычайна незвонкі, прыглушаны, выкліканы "біццём" поршня ў цыліндры. Лепш за ўсё ён праслухоўваецца пры нізкай частаце кручэння каленчатага вала і пад нагрузкай. | |
| Павялічаны зазор паміж поршнямі і цыліндрамі | Заменіце поршні, марнатраўце і отхонингуйте цыліндры |
| Празмерны зазор паміж поршневымі кольцамі і канаўкамі на поршні | Заменіце кольцы або поршні з кольцамі |
| Падвышаны шум газаразмеркавальнага механізму | |
| Паніжаны ціск алею ў сістэме змазкі | Глядзіце няспраўнасць "Недастатковы ціск алею на прагрэтым рухавіку" |
| Павялічаны зазоры ў механізме прывада клапанаў рухавікоў K7J і К7М | Адрэгулюйце зазоры ў механізме прывада клапанаў |
| Знос гідракампенсатараў клапанаў рухавіка К4М | Заменіце гідракампенсатары |
| Паломка затамкавай спружыны | Заменіце спружыну |
| Празмерны зазор паміж стрыжнем клапана і накіроўвалай утулкай, выкліканы іх зносам | Заменіце клапан і накіроўвалую ўтулку |
| Знос кулачкоў размеркавальнага вала | Заменіце размеркавальны вал |
| Стук на халодным рухавіку, чутны на працягу двух-трох хвілін пасля пуску і які ўзмацняецца пры падвышэнні частаты кручэння каленчатага вала | |
| Павялічаны зазор паміж поршнямі і цыліндрамі | Стук поршняў, які знікае пасля прагрэву рухавіка, не з'яўляецца прыкметай няспраўнасці. Пры сталым груку заменіце поршні, марнатраўце і отхонингуйте цыліндры |
| Паслабленне мацавання шківа каленчатага вала | Падцягніце мацаванне |
| Кароткачасовыя грукі адразу пасля пуску рухавіка | |
| Выкарыстанне алею неадпаведнай маркі (з паніжанай глейкасцю) | Заменіце алей на рэкамендаванае заводам - вытворцам аўтамабіля |
| Павялічаны восевы зазор каленчатага вала | Заменіце ўпартыя паўкола сярэдняга карэннага падшыпніка |
| Павялічаны зазор у пярэднім карэнным падшыпніку | Заменіце ўкладышы карэнных падшыпнікаў |
| Стукі на прагрэтым рухавіку ў рэжыме халастога ходу | |
| Паслабленне нацяжэння або знос рамяня прывада дапаможных агрэгатаў | Адрэгулюйце нацяжэнне рамяня або заменіце яго |
| Шум дэталяў механізму газаразмеркавання | Глядзіце няспраўнасць "Павышаны шум механізму газаразмеркавання" |
| Выкарыстанне алею неадпаведнай маркі | Заменіце алей на рэкамендаванае заводам - вытворцам аўтамабіля |
| Павялічаныя зазоры паміж поршневымі пальцамі і адтулінамі ў бобышках поршняў | Заменіце поршні і пальцы |
| Павялічаныя зазоры паміж шатуннымі шыйкамі каленчатага вала і ўкладышамі | Заменіце ўкладышы і прашліфуйце шыйкі |
| Непаралельныя восі верхняй і ніжняй галовак шатуна | Заменіце шатун |
| Прычына няспраўнасці | Спосаб ухілення |
| Моцныя грукі ў прагрэтым рухавіку пры падвышэнні частаты кручэння каленчатага вала | |
| Паломка калодкі шківа каленчатага вала | Замяніце пашкоджаныя дэталі |
| Празмернае нацяжэнне рамяня прывада дапаможных агрэгатаў або з'яўленне на ім расколін і парываў | Адрэгулюйце нацяжэнне рамяня, заменіце пашкоджаны рамень |
| Саслаблена мацаванне махавік | Зацягніце ніты мацавання махавік патрабаваным момантам |
| Празмернае павелічэнне зазораў паміж укладышамі шатун і карэнных падшыпнікаў каленчатага вала | Перашліфуйце шыйкі пад рамонтны памер і заменіце ўкладышы |
| Падвышаная вібрацыя рухавіка | |
| Дысбаланс каленчатага вала | Зніміце і адбалансуйце каленчаты вал |
| Устаноўлены поршні рознай масы | Разбярыце шатунна-поршневую групу, падбярыце поршні па масе |
| Неаднолькавыя зазоры ў механізме прывада клапанаў рухавікоў K7J і К7М | Адрэгулюйце зазоры ў механізме прывада клапанаў |
| Знос гідракампенсатараў клапанаў рухавіка К4М | Заменіце гідракампенсатары |
| Неаднолькавыя значэнні кампрэсіі ў цыліндрах | гл. "Праверка кампрэсіі ў цыліндрах" |
| Моцна зношаныя або зацвярдзелі падушкі апор падвескі сілавога агрэгата | Заменіце апоры |
| Дэтанацыйныя грукі рухавіка | |
| Выкарыстанне бензіну з паніжаным актанавым лікам | Заліце бензін з адпаведным актанавым лікам |
| Няспраўны электронны блок кіравання рухавіком | Замяніце блок |
| Нязручны датчык дэтанацыі | Заменіце датчык |
| Падвышаны выдатак алею | |
| Подтекание алею праз ушчыльненні рухавіка | Падцягніце мацаванні або заменіце пракладкі і сальнікі |
| Забруджана сістэма вентыляцыі картэра | Прамыйце дэталі сістэмы вентыляцыі картэра |
| Знос поршневых кольцаў або цыліндраў рухавіка | Марнуйце цыліндры, заменіце поршні і кольцы |
| Прычына няспраўнасці | Спосаб ухілення |
| Паломка поршневых кольцаў | Заменіце кольцы |
| Закоксовывание маслаздымных кольцаў ці паз у канаўках поршняў з-за ўжыванні нерэкамендаванага алею | Ачысціце кольцы і пазы ад нагару, заменіце маторнае масла рэкамендуемым |
| Знос або пашкоджанне маслаздымных каўпачкоў клапанаў | Заменіце маслаздымныя каўпачкі |
| Падвышаны знос стрыжняў клапанаў ці накіроўвалых утулак | Заменіце клапаны, адрамантуйце галоўку блока цыліндраў |
| Перагрэў рухавіка | |
| Недастатковая колькасць вадкасці ў сістэме астуджэння | Даліце астуджальную вадкасць у сістэму астуджэння |
| Моцна забруджана вонкавая паверхня радыятара | Ачысціце вонкавую паверхню радыятара бруёй вады |
| Няспраўны тэрмастат | Заменіце тэрмастат |
| Няспраўны электровентилятор сістэмы астуджэння | Праверце электрарухавік вентылятара і рэле яго ўключэння, заменіце няспраўныя вузлы |
| Няспраўны клапан корка пашыральнага бачка (стала адчынены, з-за чаго сістэма знаходзіцца пад атмасферным ціскам) | Заменіце корак пашыральнага бачка |
| Выкарыстанне бензіну з паніжаным актанавым лікам | Заліце бензін з адпаведным актанавым лікам |
| Хуткае падзенне ўзроўню вадкасці ў пашыральным бачку | Хуткае падзенне ўзроўню вадкасці ў пашыральным бачку |
| Пашкоджаны радыятар | Адрамантуйце або заменіце радыятар |
| Пашкоджанне шлангаў ці пракладак у злучэннях трубаправодаў, паслабленне хамутоў | Заменіце пашкоджаныя шлангі ці пракладкі, падцягніце хамуты шлангаў |
| Уцечка вадкасці праз сальнік вадзяной помпы | Заменіце вадзяную помпу |
| Пашкоджана пракладка галоўкі блока цыліндраў | Замяніце пракладку |
| Уцечка вадкасці праз мікратрэшчыны ў блоку або галоўцы блока цыліндраў | Праверце герметычнасць блока і галоўкі блока цыліндраў, пры выяўленні расколін заменіце пашкоджаныя дэталі |