Kompresia sa kontroluje špeciálnym zariadením - tlakomerom, ktorý je teraz možné voľne zakúpiť vo veľkých obchodoch s autodielmi.
Poznámka. Takto vyzerá kompresný merač použitý na ilustráciu tejto knihy. Existujú varianty tlakomerov, ktoré majú namiesto zapaľovacej sviečky gumenú koncovku namiesto závitového nástavca na zaskrutkovanie. Takéto meradlá kompresie sa pri kontrole kompresie jednoducho silne pritlačia k otvoru sviečky.
Pozor! Dôležitými podmienkami pre správnosť údajov pri kontrole kompresie sú prevádzkyschopnosť štartéra a jeho elektrických obvodov, ako aj úplné nabitie batérie.
Budete potrebovať...
... nástrčný kľúč «o 16» na demontáž zapaľovacích sviečok.
1. Naštartujte motor a zahrejte ho na prevádzkovú teplotu.
2. Zastavte motor, odpojte konektor nízkonapäťového káblového zväzku od zapaľovacieho modulu.
Pozor! Roztáčanie motora so štartérom s odpojenými hrotmi vysokonapäťových vodičov a neodpojeným zapaľovacím modulom môže viesť k poruche jeho vysokonapäťového obvodu.
3. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky (cm. «Výmena a údržba zapaľovacích sviečok»).
4. Vypnite palivové čerpadlo odstránením jeho relé v montážnom bloku inštalovanom v motorovom priestore.
5. Naskrutkujte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky na kontrolovanom valci.
6. Úplne zošliapnite plynový pedál, aby ste úplne otvorili plyn.
7. Zapnite štartér a otáčajte ním kľukový hriadeľ motora, až kým sa tlak vo valci neprestane zvyšovať. To zodpovedá približne štyrom kompresným zdvihom.
Poznámka. Na získanie správnych údajov tlakomeru sa kľukový hriadeľ musí otáčať rýchlosťou 180-200 min-1 alebo vyššou, ale nie viac ako 350 min-1.
8. Po zaznamenaní hodnôt tlakomeru nastavte jeho šípku na nulu stlačením odvzdušňovacieho ventilu.
Poznámka. V prípade meračov kompresie inej konštrukcie je možné hodnoty resetovať inými spôsobmi (v súlade s pokynmi k zariadeniu).
9. Opakujte kroky 5-8 pre zvyšok valcov. Tlak by nemal byť nižší ako 1,0 MPa a nemal by sa líšiť v rôznych valcoch o viac ako 0,1 MPa. Nízka kompresia v jednotlivých valcoch môže byť výsledkom uvoľnených ventilov v sedlách, poškodených tesnení hlavy valcov, zlomených alebo spálených piestnych krúžkov. Nízka kompresia vo všetkých valcoch naznačuje opotrebované piestne krúžky.
10. Na zistenie príčin nedostatočnej kompresie nalejte do valca so zníženou kompresiou asi 20 cm3 čistého motorového oleja a znova zmerajte kompresiu. Ak sa údaje na manometri zvýšili, najpravdepodobnejšia je porucha piestnych krúžkov. Ak hodnota kompresie zostane nezmenená, znamená to uvoľnené uloženie ventilových dosiek na ich sedlách alebo poškodenie tesnenia hlavy valcov.
Poznámka. Príčinu nedostatočnej kompresie možno zistiť aj privádzaním stlačeného vzduchu do valca, v ktorom je piest vopred nastavený na TDC kompresného zdvihu. Za týmto účelom odstráňte hrot z tlakomeru a pripojte k nemu hadicu kompresora. Vložte hrot do otvoru zapaľovacej sviečky a vstreknite vzduch do valca pod tlakom 0,2–0,3 MPa. Aby ste zabránili otáčaniu kľukového hriadeľa motora, zaraďte vyšší prevodový stupeň a zabrzdite vozidlo ručnou brzdou. VÝCHOD (únik) vzduch cez zostavu škrtiacej klapky naznačuje netesnosť v sacom ventile a cez tlmič - netesnosť vo výfukovom ventile. Pri poškodení tesnenia hlavy valcov bude vzduch unikať cez hrdlo expanznej nádoby vo forme bublín alebo do susedného valca, čo je zaznamenané charakteristickým syčaním.