Notatka. Regulacja luzów zaworowych jest wymagana w silnikach K7J i K7M.
W silniku K4M zastosowano kompensatory hydrauliczne, które automatycznie zapewniają brak szczeliny pomiędzy krzywką wałka rozrządu a zaworem.
O konieczności regulacji luzów zaworów informuje wyraźne głośne pukanie, słyszalne z fotela kierowcy przy zamkniętej masce, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Zwiększone luzy nie powodują nagłych awarii silnika, lecz powodują zwiększone zużycie elementów mechanizmu zaworowego. Ponadto wraz ze wzrostem luzów zaworów dolotowych pogarsza się napełnianie cylindrów mieszanką palną, a w efekcie spada moc silnika. W przypadku braku luzów w zaworach wydechowych, oprócz nierównomiernej pracy i zmniejszenia mocy silnika na skutek zmniejszonego sprężania w cylindrach, może dojść do wypalenia się płytek tych zaworów i ich gniazd na skutek przegrzania, gdyż zawór, który nie przylega ściśle do gniazda, jest słabo chłodzony.
Szczelinę mierzy się przy zimnym silniku (w temperaturze +20°C) pomiędzy końcami trzonka zaworu i śrubą regulacyjną, przy całkowicie zamkniętym zaworze. Luz nominalny zaworów dolotowych wynosi 0,10-0,15 mm, zaworów wydechowych - 0,25-0,30 mm.
Przed rozpoczęciem regulacji należy sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować napięcie paska rozrządu (patrz "Wymiana i regulacja naciągu paska, wymiana rolki napinającej napędu rozrządu").
Będziesz potrzebować: wszystkich narzędzi niezbędnych do zdjęcia pokrywy głowicy cylindra, a także klucza płaskiego 10 mm, szczypiec i zestawu szczelinomierzy.
1. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (patrz "Wymiana uszczelki pokrywy głowicy cylindra").
2. Ustawić tłok 1. cylindra w położeniu GMP suwu sprężania (patrz "Ustawienie tłoka pierwszego cylindra w położeniu GMP skoku"). W tej pozycji oba zawory pierwszego cylindra będą zamknięte, a szczeliny między końcami zaworów i śrubami regulacyjnymi będą maksymalne.
Notatka. Liczba cylindrów pochodzi z koła zamachowego.
Przydatna rada. Aby ustawić tłok 1. cylindra w położeniu GMP suwu sprężania, konieczne jest zdjęcie górnej osłony paska rozrządu (aby uzyskać dostęp do znaków rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu i pokrywie głowicy cylindra), co wiąże się z pracochłonnymi operacjami wstępnymi mającymi na celu usunięcie właściwego podparcia zawieszenia układu napędowego. Przy zachowaniu odpowiedniej precyzji regulacji luzów zaworowych, wałek rozrządu można ustawić w wymaganej pozycji poprzez wizualną kontrolę. Wałek rozrządu należy obrócić tak, aby pięty dźwigienek zaworowych napędu obu zaworów regulowanego cylindra opierały się o tylne części krzywek wałka rozrządu, a dźwigienki zaworowe mogły się poruszać "kołysząc" się w szczelinie.
3. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej jednego z wahaczy, przytrzymując śrubę szczypcami, aby się nie obracała. Włóż szczelinomierz w szczelinę między końcami zaworu i śrubą regulacyjną.
4. Przytrzymując nakrętkę zabezpieczającą, aby się nie obracała, przekręć śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż szczelinomierz w szczelinie będzie można przesunąć przy użyciu niewielkiej siły.
Ostrzeżenie. Nie wkręcaj śruby regulacyjnej, dopóki szczelinomierz nie zostanie całkowicie zaciśnięty, ponieważ spowoduje to ruch zaworu i szczelina będzie wyraźnie mniejsza niż zwykle.
5. Przytrzymując śrubę regulacyjną, aby się nie obracała, dokręć nakrętkę zabezpieczającą i sprawdź luz. W razie konieczności powtórz regulację.
6. W ten sam sposób wyreguluj luz drugiego zaworu.
7. Obrócić wał korbowy dokładnie o pół obrotu. W tym położeniu wału korbowego oba zawory trzeciego cylindra są całkowicie zamknięte, a ich dźwigienki zaworowe są zwolnione.
8. Wyreguluj luzy między końcami zaworów i śrubami regulacyjnymi trzeciego cylindra.
9. Wykonując kolejne obroty wału korbowego dokładnie o pół obrotu, ustaw tłoki 4., a następnie 2. cylindra w GMP suwu sprężania i wyreguluj luzy pozostałych zaworów.
10. Zamontuj pokrywę głowicy cylindra i wszystkie wymontowane części w odwrotnej kolejności niż przy demontażu. W razie konieczności wymień uszczelkę pokrywy, która jest szczelnie dociśnięta.