Potrzebne będą: narzędzia niezbędne do demontażu skrzyni biegów i sprzęgła, a także klucz nasadowy 17 mm i śrubokręt.
1. Wyjmij skrzynię biegów (patrz "Wyjmowanie i instalacja skrzyni biegów manualnej") i sprzęgło (patrz "Wyjmowanie i zakładanie sprzęgła").
Notatka. Proces demontażu, kontroli i montażu koła zamachowego zilustrowano na przykładzie silników K7J i K7M. Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie koła zamachowego silnika K4M wykonuje się w podobny sposób.
2. Oznaczyć w dowolny sposób względne położenie koła zamachowego i wału korbowego.
Notatka. Koło zamachowe można zamontować na wale korbowym tylko w jednej pozycji, ponieważ jeden z otworów w kole zamachowym (i wał korbowy) położony asymetrycznie (ma przesunięcie kątowe), aby jednak ułatwić montaż koła zamachowego, zalecamy oznaczenie względnego położenia poszczególnych części.
3. Odkręć siedem śrub mocujących koło zamachowe, używając śrubokręta, aby zapobiec obracaniu się koła zamachowego.
4. Zdejmij koło zamachowe.
5. Sprawdź stan zębów wieńca koła zamachowego i w razie uszkodzenia wymień koło zamachowe.
6. Wymień lub napraw koło zamachowe, jeśli na powierzchniach styku tarczy sprzęgła lub kołnierza wału korbowego znajdują się zarysowania lub ślady zadrapań.
7. Koło zamachowe można sprawdzić i naprawić w warsztacie wyposażonym w specjalistyczny sprzęt. Bicie koła zamachowego mierzone wzdłuż wieńca zębatego nie powinno przekraczać 0,5 mm. Aby usunąć głębokie rysy i zadziory, powierzchnię współpracującą tarczy napędowej można zeszlifować, ale grubość usuniętej warstwy metalu nie powinna być większa niż 0,3 mm.
8. Zamontuj koło zamachowe zgodnie z oznaczeniami, a wszystkie zdemontowane elementy wykonuj w kolejności odwrotnej do demontażu. Nasmaruj gwinty śrub mocujących koło zamachowe olejem silnikowym. Dokręcaj śruby równomiernie na krzyż, stosując moment obrotowy 65 N·m (6,5 kgf·m).
Ostrzeżenie. Pamiętaj o wymianie śrub mocujących koło zamachowe na nowe. Ich ponowne wykorzystanie jest niedozwolone.