Niektoré opravy vyžadujú, aby bol motor nainštalovaný v určitej polohe. Sú na to 3 možnosti:
1. Zdvihnite Renault 19, ako pri výmene predných kolies a zaistite, zaraďte 5. prevodový stupeň a otočte predné kolesá, ktoré sú vonku; ich pohyb sa prenáša na motor.
2. Posuňte vozidlo na 5. prevodový stupeň mierne dopredu a uistite sa, že pred autom je rovný úsek cesty.
3. Odstráňte zapaľovacie sviečky (žiarovka) - motor sa bude ľahšie otáčať - a otočte klinovou remenicou kľukového hriadeľa alebo generátora pomocou príslušného kľúča. Túto metódu možno použiť na Renault 19 s automatickou prevodovkou.
4. Ak klinová remenica alternátora pri otáčaní kľúčom skĺzne, potom stlačte klinový remeň tak, aby bol napnutý a neskĺzol.
5. Motor sa v žiadnom prípade nesmie otáčať otáčaním ozubeného kolesa vačkového hriadeľa, pretože to napína ozubený hnací remeň a môže nepozorovane preskočiť cez zub na ozubenom kolese vačkového hriadeľa.
Poznámka. Odporúčanie: Motor sa smie otáčať iba v smere otáčania, t.j. v smere hodinových ručičiek. To platí pre všetky motory Renault 19.
Inštalácia piestu 1. valca na TDC
Vykonávať niektoré opravy motora a zapaľovania (Plynový motor), ako aj vysokotlakové palivové čerpadlo (diesel) Piest 1. valca by mal byť v hornej úvrati (TDC). To znamená, že musí byť v hornej časti pracovnej plochy valca. V štvortaktnom spaľovacom motore, ako aj v dieselovom motore, je piest v TDC dvakrát počas každého zo 4 cyklov. Po prvé, keď je zapálená pracovná zmes a po druhé, keď sa uvoľnia výfukové plyny a potom sa začne vstrekovanie pracovnej zmesi alebo vzduchu (diesel). Spravidla sa v polohe TDC dodáva iskra na zapálenie paliva a na dieselovom motore sa palivo vstrekuje do vírivej komory.
Takže značky na kryte rozvodového remeňa a na ozubenom kolese vačkového hriadeľa by sa mali zhodovať (obrázok znázorňuje auto s benzínovým motorom), aby valce 1 a 4 boli na TDC. V tomto prípade bol piest 1. valca v polohe zdvihu zdvihu.
Typ motora «S»
1. Odstráňte kryt rozdeľovača zapaľovania.
2. Otáčajte motorom, až kým nebude rotor rozdeľovača zapaľovania na kontakte 1. valca.
3. V prípade potreby ešte trochu pootočte motorom, kým sa značka 0°v priezore skrine prevodovky nezhoduje so značkou na zotrvačníku.
Typ motora «F»
1. Otočte motor, kým sa značka zotrvačníka nezhoduje so značkou v otvore krytu spojky.
2. Piest 1 a 4 sú teraz v TDC.
3. Skontrolujte, či sú odľahčené obidva posúvače ventilov 1. valca. Okrem toho musia príslušné vačky vačkového hriadeľa smerovať nahor doľava a doprava. Na tento účel je potrebné odstrániť kryt bloku valcov, ako to urobiť, je popísané v časti Kontrola a nastavenie vôle ventilov túto kapitolu.
4. Ak ste urobili všetko správne, tak 1. valec je v polohe TDC zdvihu.
5. Ak nie, otočte motor v smere hodinových ručičiek a znova skontrolujte polohu vačkového hriadeľa.
Diesel
1. Zaraďte 5. prevodový stupeň a tlačte vozidlo, kým sa značka na kryte ozubeného remeňa nezhoduje so značkou na ozubenom kolese rozvodového remeňa pohonu vačkového hriadeľa.
2. Piest 1 a 4 sú teraz v TDC, s piestom 1 v TDC na zdvihu.
3. Pre kontrolu: vačky 1. valca by mali vyzerať symetricky zľava a sprava nahor. Na tento účel je potrebné odstrániť kryt hlavy valcov.