Naprawa głowicy cylindra silnika (Renault Symbol 2)

Do demontażu głowicy cylindrów potrzebnych będzie szereg specjalistycznych urządzeń; naprawa wiąże się ze skomplikowanymi procedurami, dlatego przed rozpoczęciem naprawy należy prawidłowo ocenić swoje możliwości.

Procedura demontażu:

• zdejmij głowicę cylindra i połóż ją na stole warsztatowym z drewnianą powierzchnią;
• wyjmij wtryskiwacze paliwa;

• za pomocą specjalnego urządzenia ściśnij każdą sprężynę zaworową i po przesunięciu górnej płytki sprężyny na odpowiednią odległość w dół trzonu zaworu usuń krakersy (Rysunek 3.29). Jeżeli petardy się "utknęły", należy ostrożnie uderzyć w koniec zaworu młotkiem z miedzianym wybijakiem;

• zdejmij górną płytę, sprężynę i wyjmij zawór z tulei prowadzącej (Rysunek 3.30, 3.31). Umieść zestaw części w oddzielnej plastikowej torbie, zaznaczając miejsce ich montażu (Rysunek 3.32);

[Oryginał tego artykułu na stronie internetowej renaultbook.ru]

• zdejmij zaślepki zgarniaczy oleju, które służą również jako dolne płytki sprężynowe, ze wszystkich tulei prowadzących (Rysunek 3.33).

Inspekcja części

Dokładnie oczyść wyjęte części z brudu i osadów węglowych. Pozostałą starą uszczelkę na powierzchni styku głowicy cylindra należy usunąć wyłącznie za pomocą środków chemicznych (patrz podrozdział "Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra"). Do usuwania osadów węglowych z komór spalania należy używać wyłącznie skrobaków aluminiowych. Dokładnie umyj głowicę cylindra naftą lub benzyną lakową. Za pomocą szczotki drucianej zamocowanej w uchwycie wiertarki usuń osady węglowe z zaworów.

Przy dokonywaniu kontroli i pomiarów części należy brać pod uwagę dane techniczne podane w tabeli. 3.2.

Dokładnie sprawdź głowicę cylindra pod kątem pęknięć. W przypadku stwierdzenia pęknięć głowicę należy wymienić.

Sprawdź, czy płaskość powierzchni styku głowicy nie jest uszkodzona, używając metalowej linijki, przykładając ją wzdłuż, w poprzek i po przekątnej, i mierząc szczelinę szczelinomierzem. Dopuszczalna szczelina we wszystkich wymiarach nie jest większa niż 0,05 mm. Jeżeli szczelina przekracza 0,05 mm, głowicę należy wymienić.

Sprawdź powierzchnie zaworów pod kątem wżerów i przypaleń, zwracając szczególną uwagę na zawory wydechowe. W przypadku stwierdzenia znacznego uszkodzenia faz roboczych należy wymienić zawór. Drobne wady powierzchni usuwa się poprzez docieranie zaworu.

Szlifowanie zaworów wykonuje się w następujący sposób. Nanieś niewielką ilość pasty ściernej na powierzchnię styku zaworu lub gniazda i włóż zawór do tulei prowadzącej. Przyłóż narzędzie do docierania zaworów z przyssawką do głowicy zaworu i docieraj zawór, wykonując ruch półobrotowy. Od czasu do czasu należy zmieniać położenie zaworu względem gniazda i kontynuować docieranie, aż powierzchnie gniazda i zaworu uzyskają jednolity szary kolor. Następnie należy powtórzyć mielenie, używając drobnej pasty. Po zakończeniu docierania należy usunąć pozostałą pastę polerską, upewniając się, że pasta nie dostanie się do tulei prowadzącej. Wytrzyj zawór i gniazdo szmatką nasączoną naftą, a następnie suchą szmatką.



Obracając trzpień zaworu, upewnij się, że nie zostanie on wygięty. Na końcu zaworu nie powinny znajdować się żadne odpryski ani ślady zużycia. Wymień uszkodzone zawory.

Zmierz średnicę trzonka zaworu mikrometrem i porównaj wyniki pomiaru z danymi w tabeli. 3.2.

Zmierz również średnicę wewnętrzną odpowiedniej tulei prowadzącej. Oblicz różnicę i porównaj wynik z danymi w powyższej tabeli. Jeżeli luz wykracza poza dopuszczalny zakres, należy wymienić tuleję prowadzącą lub zawór. Wymianę tulei lepiej powierzyć specjalistom. Jeżeli naprawiasz sam, użyj wybijaka z kołnierzem i wybij tuleję prowadzącą w kierunku komory spalania. Przed montażem należy umieścić nową tuleję w zamrażarce na godzinę, a następnie za pomocą trzpienia wcisnąć ją do głowicy od strony wałka rozrządu na określoną wysokość wystawania ponad powierzchnię. Rozwierć średnicę wewnętrzną tulei prowadzącej do wymaganego rozmiaru.

Sprawdź gniazda zaworowe. Jeżeli uszkodzenia powierzchni są znaczne, fazę siedziska należy zeszlifować na specjalnej maszynie. Drobne niedoskonałości powierzchni można usunąć poprzez szlifowanie, jak opisano powyżej. Jeżeli zachodzi konieczność szlifowania gniazd zaworowych, należy określić maksymalną możliwą głębokość szlifowania, ponieważ w przypadku usunięcia nadmiernej ilości metalu nie można zagwarantować prawidłowej pracy hydraulicznego popychacza zaworów. Rozwiązanie tego problemu należy powierzyć specjalistom.

Sprawdź sprężyny zaworowe – nie powinny mieć żadnych pękniętych lub uszkodzonych zwojów. Wymiary sprężyn muszą odpowiadać danym podanym w tabeli. 3.2. Nie wolno zmieniać kształtu geometrycznego sprężyny. Wymień uszkodzone sprężyny.

Tabela 3.2. Dane techniczne głowicy cylindra, elementów układu rozrządu i wałków rozrządu

Sprawdź popychacze hydrauliczne pod kątem zużycia i pęknięć. Dopuszczalne są drobne otarcia na powierzchni roboczej.

Wszystkie uszczelki olejowe muszą zostać bezwzględnie wymienione.



Sprawdź luz osiowy wałków rozrządu za pomocą wskaźnika (Rysunek 3.34) i porównaj wynik z tabelą.

Sprawdź wałki rozrządu. Powierzchnia szyjek i krzywek powinna być gładka i mieć matowy połysk.

Niebieskawy kolor powierzchni wskazuje na przegrzanie silnika lub niewystarczające smarowanie, natomiast zadrapania, odpryski i jasny połysk świadczą o zużyciu. Przyspieszone zużycie rozpoczyna się natychmiast po uszkodzeniu zewnętrznej warstwy wałka rozrządu, dlatego uszkodzone części należy zawsze wymienić.



Sprawdź bicie promieniowe wałków rozrządu na specjalnym stanowisku. Producent nie określa maksymalnej dopuszczalnej wartości, ale jako wartość orientacyjną można przyjąć wartość 0,1 mm. Jeżeli wynik pomiaru przekracza tę wartość, należy podjąć decyzję o wymianie wałka rozrządu.

Kolejność montażu:

• nasmaruj trzonki zaworów olejem silnikowym i włóż je do tulei prowadzących głowicy cylindra;
• nałóż końcówkę montażową dostarczoną wraz z uszczelkami trzonków zaworów na trzonek zaworu. Nie smaruj uszczelek trzonków zaworów olejem przed montażem;
• przytrzymując zawór dociśnięty do gniazda, ostrożnie umieść nasadkę skrobaka oleju na końcówce, nie przechylając jej;
• wciśnij nasadkę w dół pręta do tulei prowadzącej i usuń końcówkę;
• upewnij się, że nasadka jest założona prosto i zamontuj popychacz, aby ją wcisnąć;
• stuknij dłonią w górną część popychacza i przesuń nasadkę, aż dotknie głowicy cylindra;
• zamontuj sprężynę i górną płytkę sprężyny;
• za pomocą narzędzia ściśnij sprężynę i umieść krakersy w rowku na trzonku zaworu. Aby ułatwić montaż, lekko posmaruj krakersy smarem;
• zmontuj pozostałe zespoły zaworów w ten sam sposób;
• używając drewnianego dystansu, lekko uderz w wystające końce zaworów, aby upewnić się, że części są prawidłowo osadzone;
• zamontuj wtryskiwacze paliwa.