Wał korbowy silnika — montaż (Renault Symbol 2)

• połóż blok cylindrów na czystej, poziomej powierzchni, skrzynią korbową skierowaną do góry;
• wytrzyj do sucha tyły wkładek i ich gniazda w bloku i okładkach za pomocą bezpyłowej ściereczki;

• umieść panewki łożysk w odpowiednich łożach za pomocą narzędzia Renault Mot. 1493-01 (Rysunek 3.70);

• zamontuj tuleje rowkowane w łożysku bloku cylindrów. Do osłon wsporników 1, 3, 5 (Rysunek 3.71) zamontować wkładki bez rowków, a w pokrywach 2 i 4 - z rowkami;
• zamontuj półpierścienie oporowe po obu stronach trzeciego wspornika bloku cylindrów. Rowki smarowe muszą być skierowane na zewnątrz;
• przed ostatecznym montażem należy sprawdzić luzy łożysk wału korbowego przy pomocy specjalnego zestawu Plastigage. Zestaw stanowi plastikowy pręt kalibrowany o przekroju okrągłym. Jeżeli odcinek pręta zostanie zaciśnięty pomiędzy dwiema częściami, wówczas poprzez jego odkształcenie, przy pomocy załączonej skali, możliwe jest określenie szczeliny pomiędzy tymi częściami;
• ostrożnie umieść wał korbowy w bloku cylindrów. Nie należy stosować smaru na wale ani łożyskach;

• wytnij pięć kawałków pręta plastikowego i umieść je na każdym głównym czopie wału, jak pokazano na rysunku 3.72;
• ostrożnie, nie przesuwając prętów, nałóż na podpory odpowiednie pokrywy z zamontowanymi w nich wkładkami;
• zaczynając od trzeciego wspornika, dokręć śruby mocujące pokrywę w określonej kolejności określonym momentem obrotowym; nie obracaj wału korbowego podczas dokręcania korków;
• odkręcić śruby mocujące pokrywę i ostrożnie je wyjąć, nie odrywając spłaszczonego pręta od powierzchni czopu wału;

• aby określić luzy w każdym łożysku, należy posłużyć się skalą dołączoną do zestawu (Rysunek 3.73). Porównaj uzyskane wyniki z podanymi w tabela. 3.3;
• jeżeli odstępy przekraczają dopuszczalne granice, łożyska mogą mieć niewłaściwy rozmiar (lub zbyt zużyte, jeśli poprzednie zostały zamontowane podczas pomiaru). Przed podjęciem decyzji dotyczącej wału korbowego należy upewnić się, że do szczeliny, w której znajdował się pręt pomiarowy, nie dostał się olej ani brud. Jeśli spłaszczony pręt jest szerszy na jednym końcu niż na drugim, czop jest najprawdopodobniej stożkowy. Skonsultuj się z firmą regenerującą silniki, aby ustalić, czy lepiej zregenerować zużyte części, czy wymienić je na nowe;
• po zakończeniu operacji należy zeskrobać wszelkie pozostałości pręta z powierzchni łożyska i wału za pomocą miękkiego skrobaka, uważając, aby nie uszkodzić łożysk;
• ostrożnie wyjąć wał korbowy z bloku cylindrów;
• ponownie wytrzyj panewki łożysk i czopy wału korbowego szmatką. Upewnij się, że w otworach olejowych i na powierzchniach wału korbowego nie ma brudu, kurzu ani pozostałości Plastigage, ponieważ brud ten może osadzić się w łożyskach po pierwszym uruchomieniu silnika;
• lekko nasmaruj smarem półpierścienie oporowe po trzeciej stronie podpory i zamontuj je na zewnątrz rowkami smarowymi;
• nasmaruj panewki łożysk czystym olejem silnikowym, a następnie ostrożnie zamontuj wał korbowy na czopach łożyskowych;

[Wersja oryginalna na naszym portalu www.RenaultBook.ru]

• upewnij się, że pokrywy łożysk są prawidłowo zamontowane, nasmaruj je czystym olejem silnikowym i zamontuj je na bloku w wymaganej kolejności i we właściwym kierunku, nakładając jednocześnie cienką warstwę uszczelniacza PHODORSEAL 5661 na całą powierzchnię styku pierwszej pokrywy łożyska (Rysunek 3.74 i 3.75);

• zamontuj śruby na zaślepkach i dokręć je po przekątnej od środka na zewnątrz w określonej kolejności do określonego momentu obrotowego;
• sprawdź obroty wału korbowego - powinny być lekkie, bez zacięć. Jeżeli do obracania konieczna jest siła, przed kontynuowaniem dalszego montażu należy ustalić przyczynę;
• sprawdź luz końcowy wału korbowego, jak opisano powyżej;
• zamontuj uszczelniacz wału korbowego od strony koła zamachowego;
• zamontuj dolną tylną osłonę paska rozrządu.