17.1. Oznaczenia na odwrocie podkładu wkładki.
2. Uszkodzenie łożysk może nastąpić na skutek niedostatecznego smarowania, dostania się do nich obcych cząstek, przeciążenia silnika lub korozji (zobacz ilustrację).
17.2. Typowe uszkodzenia łożysk: A - Zarysowania przez obce cząstki - widoczne są ziarna osadzone w warstwie roboczej wykładziny; B - Brak oleju - wierzchnia warstwa jest zużyta; C - Wkładki nie są prawidłowo ustawione podczas montażu - występują błyszczące miejsca (błyszczący) działki; D - Szyjka zwężana - wierzchnia warstwa jest usunięta z całej powierzchni; E - Zużycie krawędzi wykładziny; F - Usterka zmęczeniowa - powstały kratery lub kieszenie.
Bez względu na przyczynę, należy ją usunąć przed ponownym montażem silnika.
3. Aby sprawdzić panewki łożysk, wyjmij je z bloku cylindrów/pokryw/korbowodów. Ułóż je na czystej powierzchni roboczej w tej samej kolejności, w jakiej znajdowały się w silniku. Pozwoli to ustalić, które łożysko jest przyczyną problemu.
4. Brud i obce cząstki dostają się do silnika na różne sposoby. Mogą pozostać w silniku po remoncie lub przedostać się przez filtry lub układ wentylacji skrzyni korbowej. Często można natknąć się na ziarna metalu pozostałe po szlifowaniu lub powstałe w wyniku normalnego zużycia silnika. Obce cząstki, które dostają się do łożysk, osadzają się w miękkiej warstwie roboczej tulei, gdzie można je łatwo wykryć. Duże cząsteczki nie wnikają w materiał wyściółki, lecz rysują wyściółkę i szyjkę. Najlepszym sposobem zapobiegania uszkodzeniom łożysk z tego powodu jest dokładne czyszczenie wszystkich komponentów i utrzymywanie silnika w nieskazitelnej czystości podczas montażu. Ponadto zaleca się częstą i regularną wymianę oleju silnikowego i filtra.
5. Brak smarowania może mieć wiele powiązanych ze sobą przyczyn. Mogą to być: przegrzanie (zmniejsza lepkość oleju, co powoduje, że jego warstwa na łożyskach staje się cieńsza), przeciążać (wyciska olej z powierzchni łożyska) lub przecieki (luzy łożyskowe są zbyt duże, pompa oleju jest zużyta lub prędkość obrotowa silnika jest wysoka). Zablokowane kanały smarowe, które zwykle są wynikiem złego ustawienia otworów smarowych w panewkach łożysk, również skutkują brakiem smarowania i powodują awarię łożyska. Gdy przyczyną uszkodzenia łożyska jest brak smarowania, warstwa robocza panewki łożyska ulega starciu lub odkleja się od stalowego podkładu. Temperatura może wzrosnąć do takiego poziomu, że stal bazowa przybierze niebieskawy odcień od przegrzania.
6. Styl jazdy ma również wpływ na żywotność łożyska. Pełny gaz i ciągła praca przy niskich obrotach (przeciążenie silnika) powoduje bardzo duże obciążenie łożysk, co skutkuje odpychaniem filmu olejowego od tulei. W rezultacie panewki łożyska wyginają się i tworzą sieć drobnych pęknięć (problem "zmęczenia"). Ostatecznie warstwa robocza panewki łożyska pęka i oddziela się od stalowej podstawy. Krótkie podróże powodują korozję łożysk, ponieważ silnik nie nagrzewa się na tyle, aby odpychać sprężoną parę wodną i gazy powodujące korozję. Opary są absorbowane przez olej silnikowy, tworząc kwas i osad. Kiedy taki olej dostanie się do łożysk silnika, warstwa robocza panewek łożyskowych ulega utlenieniu.
7. Nieprawidłowy dobór wkładu łożyskowego może również spowodować awarię łożyska. Zbyt duże tuleje łożyskowe, które są ciasno dopasowane do łożyska, powodują niewystarczający luz roboczy, co skutkuje niewystarczającym smarowaniem.