Elementy przekładni głównej
1 - obudowa mechanizmu różnicowego; 2 - przekładnia stożkowa napędzana; 3 - wałek wyjściowy skrzyni biegów; 4 i 7 - dyski satelitarne; 5 - tuleja dystansowa; 6 - koło planetarne; 8 - oś satelitarna; 9 - pierścień dystansowy i pierścień oporowy.
Skrzynia biegów i przekładnia główna z mechanizmem różnicowym znajdują się w jednej obudowie. Moment obrotowy przekazywany z silnika do skrzyni biegów kierowany jest poprzez małe i duże koła zębate do przekładni głównej. Obudowa mechanizmu różnicowego jest przykręcona do dużego koła zębatego. Obudowa ta zawiera 4 sprzężone koła zębate stożkowe, z których dwa są połączone z wałkami napędowymi. Gdy pojazd jedzie prosto, oba przednie koła obracają się z prędkością dużego koła napędowego. Koła stożkowe obudowy mechanizmu różnicowego, obracające się z tą samą prędkością, są natomiast nieruchome. Podczas skrętu koło zewnętrzne pokonuje większą odległość niż koło wewnętrzne. Jednocześnie do akcji wkraczają koła stożkowe: szybsze obroty koła zewnętrznego i jego koła stożkowego oddziałują, za pośrednictwem obu kół stożkowych, na koło stożkowe znajdujące się po wewnętrznej stronie łuku, które obraca się odpowiednio wolniej. Ustawienie takie jest konieczne, ponieważ zapobiega ono obracaniu się kół podczas pokonywania zakrętów. Jednakże mechanizm różnicowy odgrywa negatywną rolę, gdy koło napędowe ślizga się na śliskim podłożu. W tym przypadku żadna siła nie jest przenoszona na drugie przednie koło i samochód nie porusza się.
Materiał pobrany z portalu online: www.RenaultBook.ru