Elementy mechanizmu dźwigni sterowania automatyczną skrzynią biegów
1 - dźwignia sterowania automatyczną skrzynią biegów; 2 - obudowa dźwigni sterowania automatyczną skrzynią biegów; 3 - wspornik kabla; 4 - napinacz linki; 5 - dźwignia mocowania z kołkiem na skrzyni biegów.
Aby wyregulować napięcie linki, wybierz pozycję «D». Przesuwaj wspornik kabla, aż wartość zostanie ustawiona «A» (równy 131 mm) między środkiem sworznia mocującego a powierzchnią końcową podpory.
Elektroniczne urządzenie sterujące przetwarza sygnały z różnych elementów:
- Dźwignia sterowania automatyczną skrzynią biegów z przełącznikiem wielofunkcyjnym służy do określania położenia dźwigni. Położenie dźwigni steruje również włączeniem świateł cofania i blokady rozrusznika na biegu.
- Przełącznik Comfort/Sport wraz z dźwignią sterowania automatyczną skrzynią biegów służy do określenia żądanego trybu zmiany biegów.
- Potencjometr zaworu dławiącego służy do określania położenia zaworu dławiącego. Ten sygnał jest potrzebny do obliczenia optymalnych punktów przełączania dla aktualnego obciążenia silnika.
- Czujnik prędkości jest zainstalowany w skrzyni biegów, aby określić prędkość jazdy, a także obliczyć optymalne punkty zmiany biegów.
- Włącznik pedału przyspieszenia znajduje się na przewodzie sterującym przepustnicą; daje sygnał, że pedał gazu jest całkowicie wciśnięty. W rezultacie zmiana na wyższy bieg nastąpi nieco później lub, w razie potrzeby, zmiana na 1 lub 2 biegi niższe.
- Włącznik świateł hamowania służy do odblokowania zapadki elektromagnetycznej dźwigni sterowania automatyczną skrzynią biegów. Tylko przy wciśniętym pedale hamulca i zwolnionym pedale gazu można przesunąć dźwignię sterowania automatycznej skrzyni biegów z położenia «P» Lub «N» w dowolnym położeniu biegu.
- Czujnik temperatury płynu ATF służy do wykrywania temperatury płynu napędowego. Znacząca różnica między prędkością obrotową silnika a prędkością skrzyni biegów może powodować znaczne nagrzewanie się płynu ATF. Poprzez ciągły pomiar temperatury płynu ATF, mikroprocesor w jednostce sterującej oblicza wymagane ciśnienie płynu i dostosowuje je do aktualnej sytuacji. Zmniejsza to poślizg w przemienniku momentu obrotowego i pomaga obniżyć temperaturę płynu ATF.
Sterowanie procesem przełączania
Jeśli przesuniesz dźwignię sterowania automatyczną skrzynią biegów w «D», płyn ATF pod ciśnieniem dostaje się do szpuli (do zaworu przełączającego) w złotym pudełku. Te szpule sterują hydraulicznie sprzęgłami i taśmami hamulcowymi. W tym przypadku ciśnienie jest regulowane za pomocą urządzenia sterującego z elektrozaworami i w ten sposób określa się moment przełączenia na niższy lub wyższy bieg, a także zapewnia «miękkość» proces przełączania.
Samokontrola
Elektroniczne urządzenie sterujące może rozpoznawać i zapisywać występujące usterki. W tym celu program sterujący monitoruje sygnały wejściowe i wyjściowe wszystkich czujników i elementów skrzynki, a także ich obwody elektryczne. Awarie, które wystąpiły, są zapisywane w pamięci długotrwałej. W warsztacie urządzenie pamięci jest sprawdzane za pomocą specjalnego narzędzia diagnostycznego pod kątem jakichkolwiek zapisów awarii. Jeśli podejrzewasz, że wystąpiła usterka w sterowaniu automatyczną skrzynią biegów, informacje na ten temat możesz uzyskać z pamięci jednostki sterującej tylko w warsztacie Renault.
Lampka kontrolna automatycznej skrzyni biegów
W celu powiadamiania o usterkach na tablicy rozdzielczej znajduje się lampka kontrolna i ostrzegawcza.
- Wskazanie normalne: do położenia dźwigni sterowania automatyczną skrzynią biegów «P» Lub «N» Lampka zapala się po włączeniu zapłonu i uruchomieniu silnika.
- Po zwolnieniu kluczyka zapłonu i uruchomieniu silnika lampka zgaśnie po 3 sekundach.
- Sygnalizacja awarii: gdy silnik pracuje na biegu jałowym lub podczas jazdy, lampka świeci światłem ciągłym.
- Lampka miga przez krótki czas.
- Lampka miga podczas jazdy.
- Gdy pojazd stoi lub podczas jazdy, lampka zapala się na około 1 sekundę.
Jest to możliwe w temperaturach poniżej -20°C lub powyżej 140°C. W takim przypadku należy zwolnić, aż do osiągnięcia normalnej temperatury ATF.
Program awaryjny
Jeśli urządzenie sterujące wykryje usterkę, która ma znaczący negatywny wpływ na automatyczną skrzynię biegów, lub jeśli samo urządzenie sterujące jest uszkodzone, uruchamiany jest program jazdy awaryjnej. Automatyczna skrzynia biegów przełącza wtedy tylko do 3. biegu. W ten sposób Ty jako kierowca otrzymujesz sygnał do rozpoznania usterki w automatycznej skrzyni biegów. Możesz także włączyć transmisję «R».
Sprawdzanie automatycznej skrzyni biegów
Kierowca samodzielnie nie może naprawić prawie niczego w automatycznej skrzyni biegów. Kontrole pomagają jednak wykryć usterkę, co jest bardzo przydatne przy zakupie używanego samochodu.
1. W przypadku awarii najpierw sprawdź poziom płynu ATF w skrzyni biegów.
2. Jeśli ATF pachnie spalonym na bagnecie, możliwe jest złożone uszkodzenie automatycznej skrzyni biegów. W takim przypadku sprzęgła lub taśmy hamulcowe mogą być uszkodzone.
3. Podczas jazdy próbnej sprawdź płynność zmiany biegów.
4. Sposób zmiany biegu wskazuje na stan automatycznej skrzyni biegów.
5. Prawidłowa regulacja linki «gaz» a zmiana przełożeń jest ważnym warunkiem doskonałej pracy automatycznej skrzyni biegów.
Ocena procesu zmiany biegów
1. Podczas jazdy próbnej zwróć uwagę na proces zmiany biegów:
2. Zmiana biegu na wyższy:
3. Przy częściowo wciśniętym pedale gazu zmiana biegów jest ledwo zauważalna;
4. Po całkowitym otwarciu przepustnicy lub mocnym wciśnięciu pedału przyspieszenia odczujesz wyraźne przejścia, chociaż zmiana biegu na wyższy powinna być zawsze odbierana jako miękka. Chwilowy wzrost prędkości podczas zmiany biegów wskazuje na awarię, której przyczynę należy ustalić.
5. Przejście z wyższych na niższe biegi: bez «gaz» (podczas wybiegu) ledwo wyczuwalny przy bardzo niskich prędkościach. Szarpanie przy częściowym lub pełnym obciążeniu jest zjawiskiem normalnym. Zmiana biegu na niższy «bez gazu» ręcznie za pomocą dźwigni sterującej automatyczną skrzynią biegów trwa do 2 sekund. Jeśli podczas redukcji biegów za pomocą dźwigni sterującej «gaz», wówczas zmiana biegów następuje bez opóźnienia.
Punkty zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów
1 do 2 | Od 2 do 3 | 3 do 4 | 4 do 3 | 3 do 2 | Od 2 do 1 | |||||||
Skrzynia biegów MB3 Częściowo wciśnięty pedał «gaz» Pełny «gaz» Mocno wciśnięty pedał «gaz» | 23 72 72 | 40 118 118 | — — — | — — — | 27 102 102 | 15 63 63 | ||||||
Gałka zmiany biegów na swoim miejscu | C | S | C | S | C | S | C | S | C | S | C | S |
Skrzynia biegów AD4 Częściowo wciśnięty pedał «gaz» Pełna przepustnica Mocno wciśnięty pedał «gaz» | 17 36 42 | 20 42 44 | 35 70 | 40 80 | 60 117 | 70 128 | 47 103 | 50 112 | 30 | 10 | ||
26 | 30 | |||||||||||
80 | 131 | 130 | 52 78 | 68 81 | 40 |
Notatka. Zalecenie: jeśli silnik Renault 19 z automatyczną skrzynią biegów nie uruchamia się, holowanie ci nie pomoże. Przemiennik momentu obrotowego nie zapewnia połączenia z silnikiem, jeśli silnik nie pracuje. Możesz tylko pomóc «palenie» za pomocą dodatkowego kabla z innego pojazdu. Jeśli musisz odholować samochód, odbywa się to w pozycji «N» dźwignią sterowania automatyczną skrzynią biegów na dystansie do 50 km przy maksymalnej prędkości 50 km/h! Prace regulacyjne, a przede wszystkim naprawy, należy wykonywać wyłącznie w warsztacie.