Przekładnia w sekcji
1 - wałek wejściowy; 2 - napędzana przekładnia stożkowa mechanizmu różnicowego; 3 - wał napędowy; 4 - przekładnia stożkowa mechanizmu różnicowego; 5 - wał główny.
Moc silnika przekazywana jest poprzez sprzęgło na wałek wejściowy skrzyni biegów. Do tego wału wejściowego przymocowanych jest 6 kół zębatych (w tym odwrotny), które są w ciągłym zazębieniu z 6 kołami zębatymi na wale napędowym. Koła zębate mogą się swobodnie obracać, aż jedno z nich, po załączeniu określonego koła zębatego, zazębi się z odpowiednim kołem zębatym na wale napędowym. Stosunek liczby zębów danej pary współpracujących kół zębatych ostatecznie daje odpowiedni współczynnik przełożenia.
W Renault 19 biegi są w pełni zsynchronizowane podczas jazdy do przodu. Koła zębate na wałach napędowym i wyjściowym spoczywają na prętowych rolkach ("igłach"). W związku z tym nie ma trwałego połączenia pomiędzy wałem a kołami zębatymi. Koła zębate zawsze pozostają ze sobą zazębione. Podczas zmiany biegów zazębienie następuje między kołem zębatym a wałkiem, a nie między kołami zębatymi. Aby wyrównać prędkość obrotową wału i kół zębatych, część jednego wału ślizga się po powierzchni drugiego wału za pomocą elementów trących. W wyniku tarcia szybszy wał jest zwalniany, aż do momentu, gdy przy tej samej prędkości (synchroniczny) prędkość obrotowa nie będzie w stanie wytworzyć połączenia przenoszącego trakcję.
[Zobacz oryginalne źródło w tym zasobie: renaultbook]