Скоростна кутия в разрез
1 - входен вал; 2 - задвижвано конусно зъбно колело на диференциалния механизъм; 3 - задвижващ вал; 4 - конусно зъбно колело на диференциалния механизъм; 5 - основен вал.
Мощността на двигателя се предава през съединителя към входния вал на скоростната кутия. Към този входящ вал има 6 зъбни колела (включително обратно), които са в постоянно зацепване с 6 предавки на задвижващия вал. Тези зъбни колела са свободни да се въртят, докато едно от тях, когато е включена определена предавка, се зацепи със съответното зъбно колело на задвижващия вал. Съотношението на броя на зъбите на определена двойка чифтосващи зъбни колела в крайна сметка дава съответното предавателно отношение.
Рено 19 е с напълно синхронизирани предавки за движение напред. Зъбните колела на задвижващия и изходящия вал лежат на прътовидни ролки ("игли"). По този начин няма постоянно закрепване между вала и зъбните колела. Зъбните колела винаги остават зацепени една с друга. При превключване на предавките зацепването става между зъбното колело и вала, а не между зъбните колела. За да се изравни скоростта на въртене на вала и зъбните колела помежду си, част от единия вал се плъзга по повърхността на другия вал с помощта на триещи се елементи. Поради триенето по-бързият вал се забавя, докато при еднаква скорост, (синхронен) скоростта на въртене няма да може да произведе зацепване за предаване на тяга.