Výrez prevodovky
1 - vstupný hriadeľ; 2 - hnané kužeľové koleso diferenciálneho mechanizmu; 3 - hnací hriadeľ; 4 - kužeľové koleso diferenciálneho mechanizmu; 5 - hlavný hriadeľ.
Výkon motora sa prenáša cez spojku na vstupný hriadeľ prevodovky. K tomuto vstupnému hriadeľu je pripojených 6 ozubených kolies (vrátane spätného chodu), ktoré sú v konštantnom zábere so 6 prevodmi na hnacom hriadeli. Tieto ozubené kolesá sa môžu voľne otáčať, až kým jeden z nich, keď je zaradený určitý prevodový stupeň, nezapadne s príslušným ozubeným kolesom na hnacom hriadeli. Pomer počtu zubov konkrétneho páru spojených ozubených kolies má za následok zodpovedajúci prevodový pomer.
Renault 19 má plne synchronizované prevody vpred. Ozubené kolesá na hnacom a výstupnom hriadeli sú podopreté tyčovitými valčekmi («ihly»). Medzi hriadeľom a ozubenými kolesami teda nie je žiadne trvalé upevnenie. Ozubené kolesá sú vždy navzájom prepojené. Pri radení prevodových stupňov dochádza k záberu medzi ozubeným kolesom a hriadeľom, a nie medzi ozubenými kolesami. Na vzájomné vyrovnanie rýchlosti otáčania hriadeľa a ozubených kolies sa časť jedného hriadeľa kĺže po povrchu druhého hriadeľa pomocou trecích prvkov. V dôsledku trenia sa rýchlejší hriadeľ spomalí, až kým sa nerovná (synchrónne) rýchlosť otáčania, nebude možné vytvoriť záber prenášajúci ťah.