Manuálna prevodovka: 1 - stopka bočného prevodu; 2 - snímač rýchlosti; 3 - puzdro spojky; 4 - vstupný hriadeľ; 5 - vypínacie ložisko spojky; 6 - vidlica na uvoľnenie spojky; 7 - dôraz na plášť hnacieho kábla uvoľnenia spojky; 8 - zadný kryt; 9 - skriňa prevodovky; 10 - plniaca zátka oleja; 11 - zátka na vypúšťanie oleja; 12 - mechanizmus radenia prevodových stupňov; 13 - epiploon drieku pravého poloosového diferenciálu
Obrázok 4.14. Pohľad v reze na manuálnu prevodovku
Identifikačný štítok (1) umiestnené na kľukovej skrini skrinky, pozri obrázok.
Identifikačné údaje prevodovky: 1 - typ prevodovky; 2 - úprava prevodovky; 3 - sériové číslo prevodovky; 4 - kód výrobcu
Manuálna prevodovka modelu JB1 je päťstupňová, všetky prevody vpred sú synchronizované. Hlavný prevod a mechanizmus diferenciálu sú zabudované v prevodovke.
Špecifikácia prevodovky:
- Objem náplne - 3,4 litra
- Hladina oleja - pod okrajom plniaceho otvoru
- Typ prevodového oleja - TRX 75W, 80W
Podrobnosti na jedno použitie:
- Olejové tesnenia.
- Gumové tesniace krúžky.
- Vodidlá axiálnych ložísk.
- Matice upevnenia primárneho a sekundárneho hriadeľa.
- Hnací hriadeľ a ozubené koleso rýchlomera.
- Vodiace kolíky.
Tabuľka. prevodové pomery
Motor | Diferenciál | pohon tachometra | Vysielanie | Obrátené | ||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||||
K4J | 15/61 | 21/19 | 11/37 | 22/41 | 28/37 | 34/35 | 39/31 | 11/39 |
K7J | 14/63 | 21/19 | 11/41 | 21/43 | 28/37 | 30/29 | 41/31 | 11/39 |
Tabuľka. Mazivá, tmely a lepidlá
názov | Účel |
MOLYKOTE BR2 | Namažte drážky centrálneho kolesa. Mazanie komponentov spojky. |
LOCTITE 518 | Tesnenie skrine prevodovky |
RHODORSEAL 5661 | Tesniace zástrčky a spínače. Tesnenie uzáverov ložísk. |
LOCTITE FRENBLOC | Upevnenie matíc primárneho a sekundárneho hriadeľa. Zámok náboja 5. prevodového stupňa. Upevnenie čapov pohonu uzávierky diferenciálu. |
Kľukové skrine a kryty prevodoviek
Ozubené kolesá prevodovky. 1 – deflektor oleja, 2 – valčekové ložisko, 3 – valček, 4 – valčeková pružina, 5 – 1. prevodový stupeň, b – výstupný hriadeľ, 7 – drážkovaná podložka, 8 – druhý prevodový stupeň, 9 – poistný krúžok, 10 – 3. a 4. prevodový stupeň náboj a posuvná objímka, 11 - Podložka, poistný krúžok 12 - 5. prevodového stupňa, 13 - Prírubová podložka, 14 - Dorazová skrutka a podložka, 15 - Hrot 5. prevodového stupňa umiestnený na výstupnom hriadeli, 16 - Oporná podložka, 17 - 5. prevodový stupeň (výstupný hriadeľ), 18 - Guličkové ložisko, 19 - Vstupný hriadeľ, 20 - Poistný krúžok, 21 - Podložka, 22 - 4. stupeň, 23 - Krúžok synchronizátora, 24 - 3. stupeň, 25 - Zostava spiatočky s nápravou, 26 - 1. stupeň, 27 - Matica 5. prevodového stupňa, náboj 28 - 5. prevodového stupňa a posuvná objímka, puzdro 29. - 5. prevodového stupňa, 30. - 5. prevodový stupeň (vstupný hriadeľ), 31 - Ihlové ložisko, 32 - puzdro 5. prevodového stupňa, 33 - Podložka.
Diferenciál vyrobený na guľôčkových ložiskách. 1 - Oporná podložka, 2 - Pružina, 3 - Ozubené koleso snímača rýchlomeru, 4 - Planétové podložky, 5 - Planétové prevody, 6 - Bočné ozubené koleso s driekom, 7 - Pastorková náprava, 8 - Elastický čap, 9 - Strana trojkolíkového kĺbu ozubené koleso, 10 - Hrúbka tesnenia, 11 - poistný krúžok, 12 - Dištančná vložka, 13 - Diferenciál, 14 - Pružinová podložka, 15 - Guličkové ložisko, 16 - Ozubené koleso pohonu rýchlomera, 17 - Poistný krúžok ložiska, 18 - Guličkové ložisko, 19 - Strana s poistným krúžkom ozubený krúžok so stopkou, 20 - O-krúžok, 21 - O-krúžok.
Diferenciál vyrobený na valčekových ložiskách. 1 - Diferenciál, 2 - Bočný prevod so stopkou, 3 - Planétové podložky, 4 - Planétové prevody, 5 - Dištančný kolík, 6 - Pružný kolík, 7 - Trojkolíkový kĺb bočného prevodu, 8 - Hrúbka tesnenia, 9 - Poistný krúžok, 10 - Pastorková náprava, 11 - Kuželíkové ložisko, 12 - Ozubené koleso pohonu rýchlomera, 13 - Kuželové ložisko, 14 - Nastavovacia podložka, 15 - Matica diferenciálu, 16 - Tesnenie, 17 - O-krúžok.
Mechanizmus radenia prevodových stupňov. 1 - Tesniaca manžeta, 2 - Radiaca páka, 3 - Kľúč zámku tiahla 1. a 2. prevodový stupeň, 3. a 4. prevodový stupeň, 4 - Vidlica radenia, 5 - Kľúč zámku tiahla 1. a 2. - 1. a 2. prevodový stupeň, 6 - 1. a 2. prevodový stupeň a poistný kolík spiatočky, 7 - 1. a 2. prevodový predstavec, 8. - 3. a 4. radiaca vidlica, 9 - 3. prevodový stupeň jej a 4. prevodový stupeň, 10 - Predstavec 5. prevodový stupeň (päťstupňová prevodovka), vidlica voliča 11 - 5. prevodového stupňa (päťstupňová prevodovka), 12 - držiak zámku spiatočky v tvare U, doraz 13 - 5. prevodový stupeň (päťstupňová prevodovka), 14. - 5. rýchlostný stupeň nastavovacia podložka, 15. - 5. rýchlostný doraz (päťstupňová prevodovka), 16 - Závitový doraz, 17 - kľúč zámku 5. prevodového stupňa (päťstupňová prevodovka), 18 - poistný krúžok, 19 - trakčná podpera, 20 - vstupný hriadeľ, 21 - trakcia.
Prevodovka je inštalovaná v motorovom priestore priečne k pozdĺžnej osi motora a je k nej priskrutkovaná. Toto usporiadanie má tú výhodu, že poskytuje najkratšie (možné) prenosová dráha na predné kolesá. Optimalizuje tiež chladenie umiestnením prevodovky do prúdu vzduchu cez motorový priestor.
Krútiaci moment z kľukového hriadeľa cez spojku sa prenáša na vstupný hriadeľ prevodovky.
Riadenie pohonu manuálnej prevodovky: 1 - objímka upevnenia ťahu pohonu riadenia prevodovky; 2 - ťah riadiaceho pohonu prevodovky; 3 - páka ovládania prevodovky; 4, 6 - orechy; 5 - spojenie riadiacej páky prevodovky; 7 - podložka
Pohon radenia je určený na ovládanie prevodovky vodičom z auta.
Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou radiacej páky namontovanej na podlahe priestoru pre cestujúcich, ktorá je s prevodovkou spojená tyčou radenia. Prepojenie ovláda sériu vidlíc umiestnených vo vnútri prevodovky, ktoré sú inštalované vo výrezoch posuvných objímok synchronizátora. Spojky sú zablokované na hriadeľoch prevodovky, ale môžu sa po nich axiálne posúvať v dôsledku prítomnosti brúsených nábojov, ktoré tlačia na blokovacie krúžky a privádzajú ich do kontaktu s príslušnými ozubenými kolesami. Kužeľová plocha blokovacieho krúžku a ozubeného kolesa pôsobí ako trecia spojka, ktorá postupne vyrovnáva otáčky synchronizačnej klznej spojky (a následne hriadeľ prevodovky) a rýchlosť prevodovky. Blokovací kolík, ktorý je obsiahnutý v znázornenom výreze blokovacieho krúžku, zabraňuje záberu synchronizačného krúžku spojky s ozubeným kolesom, kým sa ich otáčky nezrovnajú. To zaisťuje hladké radenie a znižuje hluk a opotrebovanie spôsobené rýchlym radením. Krútiaci moment sa prenáša na hnané koleso koncového prevodu, ktorý prenáša otáčanie cez pastorky planétového kolesa na diferenciály a hnacie hriadele. Natáčanie satelitov na ich osiach umožňuje, aby sa vnútorné koleso auta v zákrutách otáčalo nižšou rýchlosťou ako vonkajšie. Hlavný prevod a diferenciál sú inštalované v rovnakej kľukovej skrini tak, že demontáž jednej jednotky nevyhnutne vedie k poruche druhej jednotky. Nastavenie a opravy hlavného ozubeného kolesa vyžadujú použitie množstva špeciálnych nástrojov a zariadení.