Механічная каробка перадач: 1 - хваставік паўвосевай шасцярні; 2 - датчык хуткасці; 3 - картэр счаплення; 4 - першасны вал; 5 - падшыпнік выключэння счаплення; 6 - відэлец выключэння счаплення; 7 - упор абалонкі троса прывада выключэння счаплення; 8 - задняя крышка; 9 - картэр каробкі перадач; 10 - корак масланаліўной адтуліны; 11 - корак маслазліўной адтуліны; 12 - механізм пераключэння перадач; 13 - сальнік хваставік правай паўвосевай шасцярні дыферэнцыяла
Малюнак 4.14. Выгляд механічнай каробкі перадач у разрэзе
Таблічка з ідэнтыфікацыйным нумарам (1) размешчана на картэры скрынкі, гл. малюнак.
 |  |
Ідэнтыфікацыйныя дадзеныя каробкі перадач: 1 - тып каробкі перадач; 2 - мадыфікацыя каробкі перадач; 3 - парадкавы нумар каробкі перадач; 4 - код завода-вытворцы
Механічная каробка перадач мадэлі JB1 пяціступеньчатая, усе перадачы пярэдняга ходу сінхранізаваныя. Галоўная перадача і механізм дыферэнцыяла ўбудаваны ў каробку перадач.
Спецыфікацыя КПП:
- Заправачная ёмістасць - 3,4 літра
- Узровень алею - пад абрэз заліўной адтуліны
- Тып трансмісійнага алею - TRX 75W, 80W
Дэталі аднаразовага прымянення:
- Сальнікі.
- Гумовыя ўшчыльняльныя кольцы.
- Накіроўвалыя зацятага падшыпніка.
- Гайкі мацавання першаснага і другаснага валаў.
- Вал і шасцярня прывада спідометра.
- Накіроўвалыя штыфты.
Табліца. Перадаткавыя адносіны
| Рухавік | Дыферэнцыял | Прывад спідометра | Перадача | Задні ход | ||||
| 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | ||||
| K4J | 15/61 | 21/19 | 11/37 | 22/41 | 28/37 | 34/35 | 39/31 | 11/39 |
| K7J | 14/63 | 21/19 | 11/41 | 21/43 | 28/37 | 30/29 | 41/31 | 11/39 |
Табліца. Змазкі, герметыкі і клеі
| Найменне | Прызначэнне |
| MOLYKOTE BR2 | Змазка шлицев сонечнай шасцярні. Змазка кампанентаў счаплення. |
| LOCTITE 518 | Ушчыльненне корпуса КПП |
| RHODORSEAL 5661 | Спатканне коркаў і выключальніка. Ушчыльненне вечкаў падшыпнікаў. |
| LOCTITE FRENBLOC | Фіксацыя гаек першаснага і другаснага валаў. Фіксацыя калодкі 5-й перадачы. Фіксацыя шпілек прывада бпакіроўкі дыферэнцыяла. |
Картэры і вечкі КПП
Шасцярні каробкі перадач. 1 - Маслаадбівальнік, 2 - Ролікавы падшыпнік, 3 - Ролік, 4 - Спружына роліка, 5 - Шасцярня 1-й перадачы, бы - Другасны вал, 7 - Шайба з прарэзам, 8 - Шасцярня другой перадачы, 9 - Стопорное кольца, 10 - Ступия й ба, 12 - Стопорное кольца шасцярні 5. перадачы, 13 - Шайба з бурцікам, 14 - Стопорный ніт і шайба, 15 - Наканечнік шасцярні 5. Перадачы, размешчаны на другасным вале, 16 - Апорная шайба, 17 - Шасцёрня (другасны вал), 18 - Шарыкавы падшыпнік, 19 - Першасны вал, 20 - Стопорное кольца, 21 - Шайба, 22 - Шасцярня 4-ой перадачы, 23 - Блакавальнае кольца сінхранізатара, 24 - Шасцярня 3-й перадачы, 25 - Шасцярня е2 27 - Гайка шасцярні 5. Перадачы, 28 - Ступица і слізгальная муфта 5. Перадачы, 29 - Утулка шасцярні 5. Перадачы, 30 - Шасцярня 5. Перадачы (першасны вал), 31 - Ігольчатых падшыпнік, 32 - Ўтулка шасцярні 5-ой перадачы, 33 - Шайба.
Дыферэнцыял, выкананы на шарыкавых падшыпніках. 1 - Апорная шайба, 2 - Спружына, 3 - Зубчасты вянок датчыка спідометра, 4 - Шайбы сатэлітаў, 5 - Сатэліты, 6 - Полуосевая шасцярня з хваставік, 7 - Вось сатэлітаў, 8 - Пругкі штыфт, 9 - Полуосевая шасцярня трехшипового шарніра, 10 - Таўшчыня пракладкі, 11 - спружынныя стопорное кальцо, 12 - Распорная ўтулка, 13 - Дыферэнцыял, 14 - Спружынная шайба, 15 - Шарыкавы падшыпнік, 16 - Вядучая шасцярня прывада спідометра, 17 - Стопорное кольца падшыпніка, 18 - Шарыкавы падшыпнік, 19 - Стопорное кольца полуосевой шасцярні з хваставік, 20 - Ўшчыльніцельная абшэўка, 21 - Ўшчыльняльнае кольца.
Дыферэнцыял, выкананы на ролікавых падшыпніках. 1 - Дыферэнцыял, 2 - Паўвосевая шасцярня з хваставік, 3 - Шайбы сатэлітаў, 4 - Сатэліты, 5 - Распорная ўтулка, 6 - Пругкі штыфт, 7 - Паўвосевая шасцярня трехшипового шарніра, 8 - Тоўшчына літаў, 11 - Канічны падшыпнік, 12 - Вядучая шасцярня прывада спідометра, 13 - Канічны падшыпнік, 14 - Рэгулявальная шайба, 15 - Гайка дыферэнцыяла, 16 - Ушчыльняльная абшэўка, 17 - Ушчыльняльнае манжета.
Механізм пераключэння перадач. 1 - Ушчыльняльная ўтулка, 2 - Рычаг пераключэння перадач, 3 - Сухар замка штока 1-ай і 2-ай перадач, 3-яй і 4-ай перадач, 4 - Відэлец пераключэння, 5 - Сухар замка штока 1-ай і 2-ай перадач, 6 - Стопорный палец што 1. і 2. Перадач, 8 - Відэлец пераключэння 3. і 4. Перадач, 9 - Шток 3. і 4. Перадач, 10 - Шток 5. Перадачы (пяціступеньчатая каробка перадач), 11 - Відэлец уключэння 5-ай перадачы (пяціступеньчатая каробка перадач), 12 - U-вобразны трымальнік фіксатара задняга ходу, 13 - Упор 5-ой перадачы (пяціступеньчатая каробка перадач), 14 - Рэгулявальная шайба ўпора 5-ой перадачы, 15 - Упор 5-ой перадачы (пяціступеньчатая каробка перадач), 16 - Наразны ўпор, 17 - Сухар замка штока 5-ой перадачы (пяціступеньчатая каробка перадач), 18 - Стопорное кольца, 19 - Апора цягі, 20 - Першасны вал, 21 - Цяга.
Скрынка перадач усталявана ў маторным адсеку папярочна падоўжнай восі рухавіка і прымацавана да яго нітамі. Перавага такога размяшчэння заключаецца ў забеспячэнні найбольш кароткага (з магчымых) шляхі перадачы крутоўнага моманту да перадпакояў колам. Акрамя таго, гэта дазваляе аптымізаваць астуджэнне дзякуючы таму, што скрынка перадач размешчана ў струмені паветра, які рухаецца праз маторны адсек.
Крутоўны момант ад каленчатага вала праз счапленне перадаецца на першасны вал каробкі перадач.
Прывад кіравання механічнай каробкай перадач: 1 - хамут мацавання цягі прывада кіравання каробкай перадач; 2 - цяга прывада кіравання каробкай перадач; 3 - рычаг кіравання каробкай перадач; 4, 6 - гайкі; 5 - куліса рычага кіравання каробкай перадач; 7 - шайба
Прывад пераключэння перадач прызначаны для кіравання каробкай перадач кіроўцам з салона аўтамабіля.
Выбар перадачы ажыццяўляецца з дапамогай рычага пераключэння перадач, усталяванага на падлозе салона, які злучаны са скрынкай перадач цягай уключэння перадач. Цяга прыводзіць у дзеянне шэраг відэльцаў, размешчаных усярэдзіне скрынак перадач, якія ўсталяваныя ў выразах слізгальных муфт сінхранізатараў. Муфты заблакаваныя на валах каробкі перадач, але могуць слізгаць па іх у восевым кірунку дзякуючы наяўнасці шліфаваных ступіцах, якія прыціскаюцца да блакавальных кольцаў, уводзячы іх у кантакт з адпаведнымі шасцярнямі. Канічная паверхня блакавальнага кольца і шасцярні гуляе ролю фрыкцыйнай муфты, якая паступова ўраўноўвае хуткасць слізгальнай муфты сінхранізатара (і, такім чынам, вала каробкі перадач) і хуткасць шасцярні. Блакавальны палец, уваходны ў фігурны выраз блакавальнага кольца, перашкаджае зачапленню кольца муфты сінхранізатара з шасцярнёй датуль, пакуль іх хуткасці не стануць роўнымі. Гэта забяспечвае плыўнасць пераключэння перадач і памяншае шум і знос, які выклікаецца хуткімі пераключэннямі перадач. Крутоўны момант перадаецца на вядзёную шасцярню галоўнай перадачы, якая перадае кручэнне праз сатэліты планетарнай перадачы на шасцярні дыферэнцыяла і прывадныя валы. Кручэнне сатэлітаў на іх восях дазваляе ўнутранаму колу аўтамабіля пры руху ў павароце круціцца з меншай хуткасцю, чым вонкавае. Галоўная перадача і дыферэнцыял устаноўлены ў адным картэры такім чынам, што разборка аднаго вузла непазбежна вядзе да парушэння функцыянавання іншага вузла. Рэгуляванне і рамонт галоўнай перадачы патрабуюць ужыванні шэрагу адмысловых прылад і прынад.