Kézi váltó: 1 - oldalsó fogaskerék szár; 2 - sebességérzékelő; 3 - tengelykapcsoló ház; 4 - bemeneti tengely; 5 - tengelykapcsoló kioldó csapágy; 6 - tengelykapcsoló kioldó villa; 7 - hangsúly a tengelykapcsoló-kioldó meghajtó kábel köpenyén; 8 - hátlap; 9 - sebességváltó háza; 10 - olajbetöltő dugó; 11 - olajleeresztő csavar; 12 - sebességváltó mechanizmus; 13 - a jobb oldali félaxiális differenciálmű szárának epiploonja
4.14. ábra. A kézi sebességváltó metszete
Azonosító tábla (1) a doboz forgattyúházán található, lásd az ábrát.
A sebességváltó azonosító adatai: 1 - sebességváltó típusa; 2 - a sebességváltó módosítása; 3 - a sebességváltó sorozatszáma; 4 - a gyártó kódja
A JB1 modell kézi sebességváltója ötfokozatú, minden előremeneti fokozat szinkronizált. A fő sebességváltó és a differenciálmű a sebességváltóba van beépítve.
Sebességváltó specifikáció:
- Töltési kapacitás - 3,4 liter
- Olajszint - a betöltőnyílás széle alatt
- Sebességváltó olaj típusa - TRX 75W, 80W
Egyszer használatos részletek:
- Olajtömítések.
- Gumi tömítőgyűrűk.
- Nyomócsapágyvezetők.
- Az elsődleges és a másodlagos tengely rögzítőanyái.
- Sebességmérő hajtótengely és hajtómű.
- Vezetőcsapok.
Asztal. áttételi arányok
Motor | Differenciális | sebességmérő hajtás | Adás | Fordított | ||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||||
K4J | 15/61 | 21/19 | 11/37 | 22/41 | 28/37 | 34/35 | 39/31 | 11/39 |
K7J | 14/63 | 21/19 | 11/41 | 21/43 | 28/37 | 30/29 | 41/31 | 11/39 |
Asztal. Kenőanyagok, tömítőanyagok és ragasztók
Név | Célja |
MOLYKOTE BR2 | Kenje meg a naphajtómű bordáit. Tengelykapcsoló alkatrészek kenése. |
LOCTITE 518 | Sebességváltóház tömítés |
RHODORSEAL 5661 | Tömítő dugók és kapcsolók. Csapágyfedelek tömítése. |
LOCTITE FRENBLOC | Az elsődleges és a szekunder tengely anyáinak rögzítése. 5. sebességi kerékagy zár. A differenciálzár hajtás csapjainak rögzítése. |
Karterek és sebességváltó burkolatok
Sebességváltó fogaskerekek. 1 - Olajterelő, 2 - Görgős csapágy, 3 - Görgő, 4 - Görgőrugó, 5 - 1. sebességfokozat, b - Kimenő tengely, 7 - Hornyolt alátét, 8 - Második fokozat, 9 - Rögzítőgyűrű, 10 - 3. és 4. fokozat agy és csúszó hüvely, 11 - alátét, 12 - 5. sebességfokozat rögzítőgyűrű, 13 - karimás alátét, 14 - ütközőcsavar és alátét, 15 - 5. fogaskerék hegy a kimenő tengelyen, 16 - alátét, 17 - 5. fogaskerék (kimenő tengely), 18 - Golyóscsapágy, 19 - Bemenő tengely, 20 - Rögzítőgyűrű, 21 - Alátét, 22 - 4. fokozat, 23 - Szinkronizáló gyűrű, 24 - 3. fokozat, 25 - Hátrameneti szerelvény tengellyel, 26 - 27. fokozat 5. fogaskerék anya, 28 - 5. sebességfokozat agy és csúszó hüvely, 29 - 5. fogaskerék persely, 30 - 5. sebesség (bemeneti tengely), 31 - Tűcsapágy, 32 - 5. fogaskerék persely, 33 - Alátét.
Differenciálmű golyóscsapágyakra. 1 - Támasztó alátét, 2 - Rugó, 3 - Sebességmérő érzékelő gyűrűs fogaskereke, 4 - Bolygó alátétek, 5 - Bolygókerekek, 6 - Oldalsó fogaskerék szárral, 7 - Fogaskerék tengely, 8 - Rugalmas csap, 9 - Hárompólusú csuklós oldal fogaskerék, 10 - tömítés vastagsága, 11 - gyűrű, 12 - távtartó, 13 - differenciálmű, 14 - rugós alátét, 15 - golyóscsapágy, 16 - sebességmérő hajtómű, 17 - csapágygyűrű, 18 - golyóscsapágy, 19 - pattintógyűrű oldal fogaskerék szárral, 20 - O-gyűrű, 21 - O-gyűrű.
Gördülőcsapágyon készült differenciálmű. 1 - Differenciálmű, 2 - Oldalsó fogaskerék szárral, 3 - Bolygó alátétek, 4 - Bolygókerekek, 5 - Távtartó, 6 - Rugalmas csap, 7 - Hárompólusú csukló oldalfogaskereke, 8 - Tömítés vastagsága, 9 - Rögzítőgyűrű, 10 - Fogaskerék tengely, 11 - Kúpos csapágy, 12 - Sebességmérő hajtómű, 13 - Kúpos csapágy, 14 - Beállító alátét, 15 - Differenciálmű anya, 16 - Tömítés, 17 - O-gyűrű.
Sebességváltó mechanizmus. 1 - Tömítőhüvely, 2 - Sebességváltó kar, 3 - Rúdreteszelő kulcs 1. és 2. sebességfokozat, 3. és 4. fokozat, 4 - Váltóvilla, 5 - Rúdzár kulcs 1. és 2. 1. és 2. fokozat, 6 - 1. és 2. fokozat és hátrameneti fokozat rögzítőcsapja, 7 - 1. és 2. sebességfokozat szár, 8 - 3. és 4. váltóvilla, 9 - 3. sebességfokozat szár és 4. sebesség, 10 - szár, 5. sebesség (ötfokozatú váltó), 11 - 5. fokozatválasztó villa (ötfokozatú váltó), 12 - U alakú hátrameneti zár tartó, 13 - 5. sebességfokozat (ötfokozatú váltó), 14 - 5. sebességfokozat ütközőbeállító alátét, 15 - 5. sebességfokozat ütköző (ötfokozatú váltó), 16 - Menetes ütköző, 17 - 5. sebességfokozat zárkulcs (ötfokozatú váltó), 18 - rögzítőgyűrű, 19 - vontatási támaszték, 20 - bemenő tengely, 21 - vonóerő.
A sebességváltót a motortérbe szerelik be a motor hossztengelyére merőlegesen, és csavarozzák hozzá. Ennek az elrendezésnek az az előnye, hogy a legrövidebbet biztosítja (lehetséges) átviteli út az első kerekekhez. A hűtést is optimalizálja azáltal, hogy a sebességváltót a motortéren áthaladó levegőáramban helyezi el.
A főtengely nyomatéka a tengelykapcsolón keresztül a sebességváltó bemenő tengelyére kerül.
Kézi sebességváltó vezérlő meghajtás: 1 - a sebességváltó vezérlésének hajtását rögzítő gallér; 2 - a sebességváltó vezérlőhajtásának tolóereje; 3 - sebességváltó vezérlőkarja; 4, 6 - dió; 5 - a sebességváltó vezérlőkarjának összekapcsolása; 7 - alátét
A sebességváltó hajtást úgy tervezték, hogy a sebességváltót a vezető vezérelje az autóból.
A sebességfokozat kiválasztása az utastér padlójára szerelt sebességváltó kar segítségével történik, amely sebességváltó rúddal kapcsolódik a sebességváltóhoz. A láncszem a sebességváltó belsejében elhelyezett villák sorozatát működteti, amelyek a szinkronizáló csúszó hüvelyeinek kivágásaiba vannak beszerelve. A tengelykapcsolók a sebességváltó tengelyein vannak rögzítve, de tengelyirányban átcsúszhatnak rajtuk a földelt agyak miatt, amelyek a blokkológyűrűknek nyomódnak, érintkezésbe hozva azokat a megfelelő fogaskerekekkel. A blokkológyűrű és a fogaskerék kúpos felülete súrlódó tengelykapcsolóként működik, amely fokozatosan kiegyenlíti a szinkronizáló csúszó tengelykapcsoló sebességét (és ennek következtében a sebességváltó tengelye) és a sebességváltó sebességét. A reteszelő csap, amely a blokkológyűrű figurális kivágásában található, megakadályozza a szinkronizáló tengelykapcsoló gyűrűjének a fogaskerékkel való összekapcsolódását, amíg azok sebessége egyenlővé nem válik. Ez biztosítja a sima váltást, valamint csökkenti a gyors sebességváltás okozta zajt és kopást. A forgatónyomaték a véghajtás hajtott fogaskerekére kerül, amely a forgást a bolygómű fogaskerekein keresztül a differenciálmű és a hajtótengelyek felé továbbítja. A műholdak tengelyükön való forgása lehetővé teszi, hogy az autó belső kereke kisebb sebességgel forogjon kanyarodáskor, mint a külső. A főhajtómű és a differenciálmű ugyanabba a forgattyúházba van beszerelve, így az egyik egység szétszerelése elkerülhetetlenül a másik egység meghibásodásához vezet. A főhajtómű beállítása és javítása számos speciális szerszám és eszköz használatát igényli.