6.3. Terjedés: 1 – hátlap; 2 – sebességváltó ház; 3 – betöltő dugó; 4 – tengelykapcsoló kioldó villa; 5 – tengelykapcsoló ház; 6 – sebességérzékelő; 7 – sebességváltó vezérlőkarja; 8 – fokozatválasztó rúd; 9 – sebességváltó kar; 10 – sebességváltó mechanizmus; 11 - levegővétel; 12 – Tolatólámpa kapcsoló
A Renault Logan autók mechanikus ötfokozatú sebességváltóval vannak felszerelve (6.3. ábra). K7J motorral (munkatérfogat 1,4 l) jH1 sebességváltót szerelnek be K7M motorral (munkatérfogat 1,6 l) – JH3. Mindkét sebességváltó felépítésében szinte azonos, és csak a tengelykapcsoló-házak méretében térnek el egymástól. Mindkét sebességváltó áttételi aránya (6.1. táblázat) azonos.
6.1 táblázat Sebességváltó áttételek
6.4. A sebességváltó azonosító adatai: 1 – sebességváltó típus; 2 – sebességváltó módosítás; 3 – a sebességváltó sorozatszáma; 4 – a gyártó kódja
A sebességváltó azonosító adatai a ház aljára vannak bélyegezve. Az azonosító adatok dekódolása a 6.4. ábrán látható.
Az eredetit ezen a linken találja: www.RenaultBook.ru
A sebességváltót kéttengelyes rendszerként tervezték, öt szinkronizált előremeneti fokozattal. A sebességváltó és a differenciálművel ellátott véghajtás közös házzal rendelkezik. A tengelykapcsoló háza a sebességváltó házának elejéhez van rögzítve. A sebességváltó házának hátsó részére egy nyomott acél burkolat van felszerelve.
Az elsődleges tengelyben egy tűcsapágyon forgó szinkronizálóval ellátott 5. fogaskerék található, az 1., 2., 3. és 4. fogaskerekek hajtó fogaskerekei pedig egy egységként készülnek az elsődleges tengellyel.
A másodlagos tengelyt a fő hajtóművel együtt gyártják, emellett az 1., 2., 3. és 4. fogaskerekek szabadon forgó fogaskerekei vannak felszerelve, az 5. fogaskerék hajtott fogaskereke pedig a tengely hornyaira van rögzítve;.
Az előremeneti fogaskerekek a szekunder tengelyre szerelt két I–II és III–IV fogaskerekű szinkronizáló tengelykapcsolójának, valamint az elsődleges tengelyre szerelt V fogaskerék szinkronizáló tengelykapcsolójának tengelyirányú mozgásával kapcsolódnak be. Sebességváltó mechanizmus 10 (lásd a 6.3 ábrát) a 2. sebességváltó ház tetejére szerelt burkolatban található.
6.5. Sebességváltó vezérlő hajtás: 1 – sebességváltó vezérlő hajtórúd rögzítőbilincs; 2 – sebességváltó vezérlő hajtórúd; 3 – sebességváltó vezérlőkarja; 4, 6 – dió; 5 – a sebességváltó vezérlőkarjának összekapcsolása; 7 – alátét
A sebességváltó vezérlőhajtása egy 5-ös rudazatból áll (6.5. ábra) sebességváltó kar 3 gömbcsuklóval a karosszéria alapjához anyákkal 4, a sebességváltó vezérlőhajtásának 2 rúdjaival és a 10 mechanizmussal rögzítve (lásd a 6.3 ábrát), a sebességváltó házára szerelve.
A fő sebességváltó egy pár hengeres fogaskerék formájában készül, amelyeket a zaj szerint választanak ki. A forgatónyomaték a fő hajtómű hajtott fogaskerekéről a differenciálműre, majd az első kerékhajtásokra kerül.
A differenciálmű ferde, kétműholdas. A jobb első kerék hajtás belső csuklójának a differenciálművel való csatlakozásának tömítettségét a hajtóműházba nyomott tömítés, a bal oldali hajtás belső csuklójának csatlakozásának tömítettségét pedig beépített tömítés biztosítja a közös csizmában. A bal oldali hajtás belső csuklófedele a hajtóműházon speciális tartóval van rögzítve, a hajtótengely a fedél belsejében golyóscsapágyon forog.
A sebességváltó házának alján van egy leeresztőcsavar, az oldalán pedig egy töltőcsavar 3.
A sebességváltó javításához nagyszámú speciális szerszámkészlet és az előadó megfelelő képzése szükséges, ezért ez a rész csak a sebességváltó ki- és beszerelésére, tömítéseinek cseréjére és a hajtás javítására vonatkozik. Ha meg kell javítania a sebességváltót, forduljon egy speciális szervizközponthoz.
A sebességváltó olajcseréjének eljárását a fejezet ismerteti. 4 "Karbantartás" (cm. "Szint ellenőrzése és olaj hozzáadása a sebességváltóhoz").