6.3. Преношење: 1 – задњи поклопац; 2 – кућиште мењача; 3 – чеп за пуњење; 4 – виљушка за отпуштање квачила; 5 – кућиште квачила; 6 – сензор брзине; 7 – ручица за управљање мењачем; 8 – шипка за избор зупчаника; 9 – ручица мењача; 10 – механизам мењача; 11 - дисање; 12 – Прекидач светла за вожњу уназад
За аутомобиле Renault Logan уграђени су механички петостепени мењачи (сл. 6.3). Са мотором K7J (радна запремина 1,4 л) монтирати мењач JH1, са мотором K7M (радна запремина 1,6 л) – JH3. Оба мењача су готово идентична по дизајну и разликују се само по величини кућишта квачила. Преносни односи (табела 6.1) оба мењача су исти.
Табела 6.1 степена преноса броја мењача
Оригинал се може пронаћи на веб страници (renaultbook)
6.4. Идентификациони подаци мењача: 1 – тип мењача; 2 – модификација мењача; 3 – серијски број мењача; 4 – код произвођача
Подаци о идентификацији мењача су утиснути на дну његовог кућишта. Декодирање идентификационих података је приказано на Сл. 6.4.
Мењач је дизајниран као двоосовински систем са пет синхронизованих брзина за напред. Мењач и крајњи погон са диференцијалом имају заједничко кућиште. Кућиште квачила је причвршћено за предњи део кућишта мењача. На задњем делу кућишта мењача постављен је штанцани челични поклопац.
На примарном вратилу налази се 5. зупчаник са синхронизатором који се окреће на игличастом лежају и водећи зупчаници 1., II, III и IV зупчаници су направљени као један комад са примарним вратилом.
Секундарна осовина се производи заједно са главним погонским зупчаником, осим тога, на вратилу су уграђени слободно ротирајући погонски зупчаници, II, III и IV зупчаници и гоњени зупчаник 5. зупчаника учвршћен на зупцима вратила.
Зупчаници за напред се укључују аксијалним померањем квачила два синхронизатора И–II и III–IV зупчаници инсталирани на секундарном вратилу и квачило синхронизатора 5. степена преноса инсталирано на примарном вратилу. Механизам мењача 10 (погледајте слику 6.3) налази се у поклопцу инсталираном на врху кућишта мењача 2.
6.5. Контролни погон мењача: 1 – стезаљка за монтажу шипке управљачког погона мењача; 2 – управљачка погонска шипка мењача; 3 – ручица за управљање мењачем; 4, 6 – матице; 5 – полуга контролне полуге мењача; 7 – подлошка
Вожња контрола преноса се састоји од кулиса 5 (пиринач. 6.5) полуге 3 мењач са сијалицом ослонац, закачену на основу тело гайками 4, потиска 2 погона за управљање мењачем и механизма 10 (см. пиринач. 6.3), инсталиран на цартерет мењача.
Главни преносник је направљен у облику пара цилиндричних зупчаника, одабраних према буци. Обртни момент се преноси са гоњеног зупчаника главног мењача на диференцијал, а затим на погоне предњих точкова.
Диференцијал је конусни, двосателитски. Непропусност везе унутрашњег споја десног предњег погона са диференцијалом обезбеђена је заптивком утиснутом у кућиште мењача, а непропусност споја унутрашњег споја левог погона обезбеђена је уграђеном заптивком. у заједничкој чизму. Поклопац унутрашњег зглоба левог погона је фиксно причвршћен посебним држачем на кућишту мењача, а погонско вратило се окреће унутар поклопца на кугличном лежају.
У дну картер мењача налази плута дренажног рупе, а бочно – плута 3 улазног отвора.
За поправку мењача потребан је велики сет специјалних алата и одговарајућа обука извођача, тако да овај одељак покрива само уклањање и уградњу мењача, замену његових заптивки и поправку погона. Ако треба да поправите мењач, обратите се специјализованом сервисном центру.
Поступак замене уља у мењачу је описан у одељку. 4 "Одржавање" (цм. "Провера нивоа и доливање уља у мењач").