6.3. Коробка передач: 1 – задня кришка; 2 – картер коробки передач; 3 – пробка наливного отвору; 4 – вилка вимикання зчеплення; 5 – картер зчеплення; 6 – датчик швидкості; 7 – важіль управління коробкою передач; 8 – шток вибору передач; 9 – важіль перемикання передач; 10 – механізм перемикання передач; 11-сапун; 12 – вимикач світла заднього ходу
На автомобілі Renault Logan встановлюють п'ятиступінчасті механічні коробки передач (рис. 6.3). З двигуном K7J (робочий об'єм 1,4 л) монтують коробку передач JH1, з двигуном K7M (робочий об'єм 1,6 л) - JH3. Обидві коробки практично однакові по конструкції і відрізняються тільки розмірами картерів зчеплення. Передавальні числа (табл. 6.1) обох коробок однакові.
Таблиця 6.1 Передавальні числа коробки
6.4. Ідентифікаційні дані коробки: 1 – тип коробки передач; 2 – модифікація коробки; 3 – порядковий номер коробки; 4 – код заводу-виробника
Ідентифікаційні дані коробки нанесені тавруванням на нижній частині її картера. Розшифрування ідентифікаційних даних наведено на рис. 6.4.
Коробка передач виконана за двовальною схемою із п'ятьма синхронізованими передачами переднього ходу. Коробка передач та головна передача з диференціалом мають загальний картер. До передньої частини картера коробки приєднаний картер зчеплення. На задню частину картера коробки передач встановлено сталеву штамповану кришку.
На первинному валу розташована шестерня V передачі, що обертається на голчастому підшипнику V передачі з синхронізатором, а провідні шестерні I, II, III і IV передач виготовлені за одне ціле з первинним валом.
Вторинний вал виготовлений разом з провідною шестернею головної передачі, крім цього на валу встановлені ведені шестерні I, II, III і IV передач, що вільно обертаються, і зафіксована на шліцах вала ведена шестерня V передачі.
Передачі переднього ходу включаються осьовим переміщенням муфт двох синхронізаторів I–II та III–IV передач, встановлених на вторинному валу, та муфти синхронізатора V передачі, встановленого на первинному валу. Механізм перемикання передач 10 (див. рис. 6.3) розташований у кришці, встановленій зверху на картер 2 коробки передач.
6.5. Привід керування коробкою передач: 1 – хомут кріплення тяги приводу керування коробкою передач; 2 – тяга приводу керування коробкою передач; 3 – важіль керування коробкою передач; 4, 6 – гайки; 5 – куліса важеля керування коробкою передач; 7 – шайба
Привід управління коробкою передач складається з куліси 5 (рис. 6.5) важеля 3 перемикання передач з кульовою опорою, закріпленої на підставі кузова гайками 4, тяги приводу 2 управління коробкою передач і механізму 10 (див. рис. 6.3), встановлений на картері коробки передач.
Головна передача виконана у вигляді пари циліндричних шестерень, підібраних по шуму. Крутний момент передається від веденої шестерні головної передачі на диференціал і далі приводи передніх коліс.
Диференціал конічний, двосателітний. Герметичність з'єднання внутрішнього шарніра правого приводу переднього колеса з шестернею диференціала забезпечується сальником, запресованим у картер коробки передач, а внутрішнього шарніра лівого приводу – сальником, встановленим у чохлі шарніра. Чохол внутрішнього шарніра лівого приводу нерухомо закріплений спеціальним тримачем на картері коробки передач, а вал приводу обертається всередині чохла на кульковому підшипнику.
У нижній частині картера коробки передач розташована пробка зливного отвору, а збоку – пробка 3 наливного отвору.
Для ремонту коробки передач потрібен великий набір спеціальних інструментів та відповідна підготовка виконавця, тому в даному розділі розглянуті лише зняття та встановлення коробки передач, заміна її ущільнень та ремонт приводу. У разі необхідності ремонту коробки звертайтеся на спеціалізований сервіс.
Порядок заміни масла в коробці описаний в розд. 4 "Технічне обслуговування" (Див. "Перевірка рівня та доливання масла в коробку передач").