6.3. Скрынка перадач: 1 - задняе вечка; 2 - картэр скрынкі перадач; 3 – корак наліўной адтуліны; 4 – відэлец выключэння счаплення; 5 - картэр счаплення; 6 - датчык хуткасці; 7 рычаг кіравання каробкай перадач; 8 - шток выбару перадач; 9 - рычаг пераключэння перадач; 10 - механізм пераключэння перадач; 11- сапун; 12 выключальнік святла задняга ходу
На аўтамабілі Renault Logan усталёўваюць механічныя пяціступеньчатыя каробкі перадач (мал. 6.3). З рухавіком K7J (працоўны аб'ём 1,4 л) мантуюць скрынку перадач JH1, з рухавіком K7M (працоўны аб'ём 1,6 л) JH3. Абедзве каробкі перадач практычна аднолькавыя па канструкцыі і адрозніваюцца толькі памерамі картэраў счаплення. Перадаткавыя лікі (табл. 6.1) абедзвюх каробак перадач аднолькавыя.
Табліца 6.1 Перадаткавыя лікі скрынкі перадач
6.4. Ідэнтыфікацыйныя дадзеныя каробкі перадач: 1 – тып каробкі перадач; 2 - мадыфікацыя каробкі перадач; 3 - парадкавы нумар каробкі перадач; 4 - код завода-вытворцы
Ідэнтыфікацыйныя дадзеныя каробкі перадач нанесены таўраваннем на ніжняй частцы яе картара. Расшыфроўка ідэнтыфікацыйных дадзеных прыведзена на мал. 6.4.
Каробка перадач выканана па двухвальнай схеме з пяццю сінхранізаванымі перадачамі пярэдняга ходу. Скрынка перадач і галоўная перадача з дыферэнцыялам маюць агульны картэр. Да пярэдняй часткі картара каробкі перадач далучаны картэр счаплення. На заднюю частку картэра скрынкі перадач усталявана сталёвае штампаванае вечка.
На першасным вале размешчана якая верціцца на ігольчастым падшыпніку шасцярня V перадачы з сінхранізатарам, а вядучыя шасцярні I, II, III і IV перадач выраблены за адно цэлае з першасным валам.
Другасны вал выраблены разам з вядучай шасцярняй галоўнай перадачы, акрамя гэтага на вале ўсталяваныя вольна якія верцяцца кіраваныя шасцярні I, II, III і IV перадач і зафіксаваная на шлицах вала вядзёная шасцярня V перадачы.
Перадачы пярэдняга ходу ўключаюцца восевым перасоўваннем муфт двух сінхранізатараў I–II і III–IV перадач, усталяваных на другасным вале, і муфты сінхранізатара V перадачы, усталяванага на першасным вале. Механізм пераключэння перадач 10 (гл. мал. 6.3) размешчаны ў вечку, усталяванай зверху на картэр 2 каробкі перадач.
6.5. Прывад кіравання каробкай перадач: 1 - хамут мацавання цягі прывада кіравання каробкай перадач; 2 - цяга прывада кіравання каробкай перадач; 3 - рычаг кіравання каробкай перадач; 4, 6 - гайкі; 5 куліса рычага кіравання каробкай перадач; 7 - шайба
Прывад кіравання каробкай перадач складаецца з кулісы 5 (мал. 6.5) рычага 3 пераключэння перадач з шаравой апорай, замацаванай на падставе кузава гайкамі 4, цягі 2 прывада кіравання каробкай перадач і механізму 10 (гл. мал. 6.3), усталяванага на картэры скрынкі перадач .
Галоўная перадача выканана ў выглядзе пары цыліндрычных шасцерняў, падабраных па шуме. Крутоўны момант перадаецца ад вядзёнай шасцярні галоўнай перадачы на дыферэнцыял і далей на прывады перадпакояў колаў.
Дыферэнцыял канічны, двухсатэлітны. Герметычнасць злучэння ўнутранага шарніра правага прывада пярэдняга кола з шасцярняй дыферэнцыяла забяспечваецца сальнікам, запрасаваным у картэр скрынкі перадач, а ўнутранага шарніра левага прывада сальнікам, усталяваным у чахле шарніра. Чахол унутранага шарніра левага прывада нерухома замацаваны адмысловым трымальнікам на картэры скрынкі перадач, а вал прывада круціцца ўсярэдзіне чахла на шарыкавым падшыпніку.
У ніжняй частцы картэра скрынкі перадач размешчана корак зліўной адтуліны, а збоку – корак 3 наліўной адтуліны.
Для рамонту каробкі перадач патрабуецца вялікі набор спецыяльных інструментаў і адпаведная падрыхтоўка выканаўцы, таму ў дадзеным раздзеле разгледжаны толькі зняцце і ўстаноўка каробкі перадач, замена яе ўшчыльненняў і рамонт прывада. У выпадку неабходнасці рамонту каробкі перадач звяртайцеся на спецыялізаваны сэрвіс.
Парадак замены алею ў скрынцы перадач апісаны ў разд. 4 «Тэхнічнае абслугоўванне» (гл. «Праверка ўзроўню і даліўка алею ў каробку перадач»).