6.3. Prenos: 1 - zadný kryt; 2 - skriňa prevodovky; 3 - plniaca zátka; 4 - vidlica na uvoľnenie spojky; 5 - puzdro spojky; 6 – snímač rýchlosti; 7 - páka ovládania prevodovky; 8 – zásoba s výberom prevodov; 9 - radiaca páka; 10 - mechanizmus radenia prevodových stupňov; 11 - odvzdušňovač; 12 - prepínač svetiel spiatočky
Automobily Renault Logan sú vybavené päťstupňovou manuálnou prevodovkou (ryža. 6.3). S motorom K7J (pracovný objem 1,4 l) montáž prevodovky JH1, s motorom K7M (pracovný objem 1,6 l) – JH3. Obe prevodovky sú dizajnovo takmer totožné a líšia sa len veľkosťou skríň spojky. prevodové pomery (tab. 6.1) obe prevodovky su rovnake.
Tabuľka 6.1 Prevodové pomery
6.4. Identifikačné údaje prevodovky: 1 - typ prevodovky; 2 - úprava prevodovky; 3 - sériové číslo prevodovky; 4 - kód výrobcu
Identifikačné údaje prevodovky sú vyrazené na spodnej časti jej kľukovej skrine. Dekódovanie identifikačných údajov je znázornené na obr. 6.4.
Prevodovka je vyrobená podľa dvojhriadeľovej schémy s piatimi synchronizovanými prevodovými stupňami vpred. Prevodovka a rozvodovka s diferenciálom zdieľajú spoločnú kľukovú skriňu. Skriňa spojky je pripevnená k prednej časti skrine prevodovky. Na zadnej strane skrine prevodovky je inštalovaný lisovaný oceľový kryt.
Na vstupnom hriadeli je ozubené koleso do V otáčajúce sa na ihlovom ložisku so synchronizátorom a hnacie ozubené kolesá ozubených kolies I, II, III a IV sú vyrobené z jedného kusu so vstupným hriadeľom.
Sekundárny hriadeľ je vyrobený spolu s hnacím ozubeným kolesom hlavného ozubeného kolesa, okrem toho sú na ozubené kolesá inštalované voľne rotujúce hnané ozubené kolesá I, II, III a IV a hnané koleso ozubeného kolesa V upevnené na drážkach hriadeľa. šachta.
Dopredné prevody sa zapínajú axiálnym pohybom spojok dvoch synchronizátorov ozubených kolies I–II a III–IV namontovaných na výstupnom hriadeli a synchronizačnej spojky 5. prevodového stupňa namontovanej na vstupnom hriadeli. Mechanizmus radenia 10 (pozri obr. 6.3) sa nachádza v kryte namontovanom na vrchu kľukovej skrine 2 prevodovky.
6.5. Riadiaci pohon prevodovky: 1 – golier upevnenia ťahu pohonu riadenia prevodovky; 2 – návrh pohonu riadenia prevodovky; 3 – radiaca páka; 4, 6 - orechy; 5 – scéna páky riadenia prevodovky; 7 - podložka
Riadiaci pohon prevodovky pozostáva zo zákulisia 5 (ryža. 6.5) radiaca páka 3 s guľovým kĺbom pripevnená k základni telesa maticami 4, tyče 2 pohonu a mechanizmu prevodovky 10 (pozri obr. 6.3), namontované na skrini prevodovky.
Hlavný prevod je vyrobený vo forme dvojice valcových ozubených kolies zladených podľa hluku. Krútiaci moment sa prenáša z hnaného prevodu koncového prevodu na diferenciál a následne na pohony predných kolies.
Diferenciál je kužeľový, dvojsatelitný. Tesnosť spojenia vnútorného závesu pravého pohonu predného kolesa s diferenciálom zabezpečuje olejové tesnenie zalisované v skrini prevodovky a vnútorný záves ľavého pohonu olejové tesnenie inštalované v prevodovke. kryt pántu. Kryt vnútorného závesu ľavého pohonu je pevne pripevnený špeciálnym držiakom na skrini prevodovky a hnací hriadeľ sa otáča vo vnútri krytu na guľôčkovom ložisku.
V spodnej časti skrine prevodovky je vypúšťacia zátka a na strane je plniaca zátka 3.
Na opravu prevodovky je potrebná veľká sada špeciálneho náradia a príslušné zaškolenie umelca, preto sa táto časť zaoberá iba demontážou a montážou prevodovky, výmenou jej tesnení a opravou pohonu. Ak je potrebné opraviť prevodovku, obráťte sa na špecializovaný servis.
Postup výmeny oleja v prevodovke je popísaný v kap. 4 «Údržba» (cm. «Kontrola hladiny a doplnenie oleja do prevodovky»).