Мотор — карактеристике дизајна (Renault Sandero 1)

За аутомобиле Renault/Dacia Sandero уграђују се попречно постављени четворотактни четвороцилиндрични бензински мотори са убризгавањем: 8 вентила радне запремине 1,4 л мод. K7J и 1,6 л модел К7М (оба мотора су типа SOHC), као и модел К4М са 16 вентила од 1,6 литара (DOHC).

Напомена. Рад клипног мотора са унутрашњим сагоревањем заснива се на коришћењу рада топлотног ширења загрејаних гасова при кретању клипа од горње мртве тачке (ТДЦ) до доње мртве тачке (БДЦ). Загревање гасова у ТДЦ позицији се постиже као резултат сагоревања горива помешаног са ваздухом у цилиндру. Истовремено се повећава температура гасова и притисак. Пошто је притисак испод клипа једнак атмосферском, ау цилиндру је много већи, клип ће се под дејством разлике притиска померити надоле, а гасови ће се ширити, обављајући користан рад. Да би мотор непрекидно стварао механичку енергију, мешавина ваздуха и горива мора се периодично доводити у цилиндар кроз усисни вентил. Производи сагоревања горива након њиховог ширења уклањају се из цилиндра кроз издувни вентил. Ове задатке обавља механизам за регулисање времена вентила, који контролише отварање и затварање вентила, и систем за довод горива. Радни циклус мотора је периодично понављајући низ узастопних процеса који се дешавају у сваком цилиндру мотора и изазивају претварање топлотне енергије у механички рад. Аутомобилски мотори обично раде на четворотактном циклусу, који се завршава у два обртаја радилице или четири такта клипа и састоји се од усисног, компресијског, експанзијског (снажног хода) и издувног такта.

Мотори K7J и К7М су практично идентични у дизајну, али се разликују по радној запремини. Штавише, радна запремина мотора К7М је повећана у поређењу са запремином мотора K7J повећањем хода клипа, што се постиже повећањем полупречника коленастог вратила при чему пречник цилиндра остаје исти. Ово је резултирало повећањем висине блока цилиндра мотора К7М.

Напомена. Запремина мотора (запремина) је један од најважнијих конструкцијских параметара (карактеристика) мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ), изражен у литрима (л) или кубним центиметрима (цм³).

Запремина мотора у великој мери одређује његову снагу и друге радне параметре. Једнака је збиру радних запремина свих цилиндара мотора. Заузврат, радна запремина цилиндра се дефинише као производ површине попречног пресека цилиндра и дужине радног хода клипа (од БДЦ до ТДЦ). По овом параметру разликују се дугоходни мотори чија је дужина хода клипа већа од пречника цилиндра и краткоходни мотори са ходом клипа мањим од пречника цилиндра.

Поред тога, због повећаног пречника квачила, агрегираног са мотором К7М, повећан је и пречник замајца, што је, заузврат, довело до промене облика кућишта квачила. Због тога је и локација навојних рупа за монтажу мењача на блокове цилиндара ових мотора различита. Дизајн мотора је приказан на сл. 5.1 и 5.2.

Мотори K7J и К7М са горњом локацијом једне брегасте осовине са пет лежајева имају два вентила по цилиндру. Брегасто вратило мотора покреће ојачани зупчасти каиш. Вентили мотора K7J и К7М се покрећу од брегастог вратила помоћу клацкалица, које се једним краком наслањају на брегасте осовине, а на другом краку имају завртње за подешавање зазора у механизму вентила са контра наврткама које делују на крајеве стабљика вентила.



Глава цилиндра 15 (погледајте слику 5.1) мотори су направљени од легуре алуминијума са попречном шемом за чишћење цилиндра (улазни и излазни канали се налазе на супротним странама главе). Седишта и водилице 15 (види слику 5.2) вентила су утиснуте у главу. Улазни 7 и излазни 16 вентили су опремљени са једном опругом 14, причвршћеном кроз плочу 13 помоћу два крекера.



На горњој површини главе блока мотора K7J а К7М је причвршћен завртњима за осу 11 клацкалица 8 и 12 усисног и издувног вентила, респективно. Завртњи 9, учвршћени наврткама 10, уграђени су у рупе направљене на клацкалици за подешавање зазора у погонском механизму вентила, који се ослањају на крајеве стабљика вентила.



Раван споја између главе и блока цилиндра је заптивена заптивком, која је плоча изливена од танког лима.

Напомена. Однос компресије је однос запремине надклипног простора цилиндра када је клип у НДЦ према запремини надклипног простора цилиндра када је клип у ТДЦ, тј. на запремину коморе за сагоревање.

Повећање степена компресије захтева употребу горива са већим октанским бројем (за бензинске моторе) да би се избегла детонација. Повећање степена компресије генерално повећава његову снагу, а такође повећава ефикасност мотора, тј. помаже у смањењу потрошње горива.

50-их и 60-их година XX века, један од трендова у машиноградњи био је повећање степена компресије, који је до почетка 70-их често достизао 11-13:1. Међутим, за то је био потребан одговарајући високооктански бензин, што се тих година могло постићи само додавањем отровног тетраетил олова (оловног бензина). Увођење еколошких стандарда у већини земаља почетком 1970-их довело је до заустављања раста, па чак и смањења степена компресије у производним моторима.

Концепт "компресије" не треба мешати са концептом "компресије", који означава (при одређеном структурно одређеном степену компресије) максимални притисак који се ствара у цилиндру када се клип креће од БДЦ до ТДЦ (на пример, однос компресије је 10:1, компресија је 14 атм).

Дистрибутивни вратила мотора 14 (видети слику 5.1) је уграђен у лежајеве направљене у телу главе и фиксиран је од аксијалног кретања потисним прирубницама.

Блокови цилиндара 16 (видети сл. 5. Мотори који се додају су идентични и представљају један одлив који чини цилиндре, расхладни плашт, горњи део кућишта радилице и пет носача радилице направљених у виду преграда картера. Блок цилиндра је направљен од специјалног ливеног гвожђа високе чврстоће са главним блоком цилиндра који се налази у блоку цилиндра директно нису заменљиви. Блок цилиндара има посебне избочине, прирубнице и рупе за причвршћивање делова, јединица и склопова, као и канале за главни уљни вод.



Цранксхафт 1 ротира у главним лежајевима који имају танкозидне челичне облоге 20 и 21 са антифрикционим слојем. Аксијално кретање радилице ограничено је са два потисна полупрстена уграђена у жљебове средњег лежаја главног лежаја.

Замајац 17, ливено од ливеног гвожђа, постављено је на задњи крај радилице и причвршћено са седам вијака. На замајац се притисне зупчасти обод да би се мотор покренуо стартером. Поред тога, на замајцу је направљен зупчасти прстен, који обезбеђује рад сензора горње мртве тачке система управљања мотором.

Клипови (сл. 5.3) израђени су од легуре алуминијума. На цилиндричној површини главе клипа налазе се прстенасти жлебови за прстен стругача уља и два компресиона прстена.

Клипни клинови 3 (видети сл. 5.2) уграђују се у клипове са зазором и утискују са затезањем у горње главе клипњача, које су својим доњим главама повезане са клипњачама радилице кроз танкозидне кошуљице, по дизајну сличне главним.

Спојне шипке2 челика, ковани, са шипком и пресека.

Систем подмазивања комбиновано (за више детаља види. "Систем подмазивања").

Систем вентилације картера затворени тип не комуницира директно са атмосфером, па се истовремено са усисом гасова у кућишту радилице формира вакуум у свим режимима рада мотора, што повећава поузданост различитих заптивки мотора и смањује емисију токсичних материја у атмосферу.

Систем се састоји од две гране, велике и мале.

Када мотор ради у празном ходу и ради при ниским оптерећењима, када је вакуум у усисном разводнику висок, гасови из картера се усисавају усисном граном кроз малу грану система.



У условима пуног оптерећења, када је вентил за гас отворен под великим углом, вакуум у усисној цеви се смањује, ау цреву за довод ваздуха повећава, а гасови из картера кроз велико огранак црева спојеног на прикључак на поклопцу главе цилиндра углавном улазе у црево за довод ваздуха, а затим кроз склоп гаса у усисну цев и мотор мотора.

Систем за хлађење мотори су заптивени, са експанзионим резервоаром, и састоје се од расхладне кошуљице од ливеног лива и која окружује цилиндре у блоку, коморе за сагоревање и гасне канале у глави цилиндра. Присилну циркулацију расхладне течности обезбеђује центрифугална пумпа за воду 7 (погледајте слику 5.1) коју покреће зупчасти зупчасти ремен радилице. Да би се одржала нормална радна температура расхладне течности, у систем за хлађење је уграђен термостат, који затвара велики круг система када мотор није загрејан и температура расхладне течности је ниска.

Систем напајања мотора састоји се од електричне пумпе за гориво инсталиране у резервоару за гориво, склопа лептира за гас, финог филтера горива, регулатора притиска горива који се налази у модулу пумпе за гориво, ињектора и водова за гориво, а укључује и филтер за ваздух.

Систем паљења мотора микропроцесор, састоји се од модула за паљење, високонапонских жица и свећица. Модул паљења контролише електронски систем управљања мотором. Систем паљења не захтева одржавање или подешавање током рада.

Главна разлика између мотора К4М (слика 5.4) и мотора K7J и К7М - присуство главе цилиндра са две брегасте осовине (одвојени усисни и издувни вентили).



Дистрибутивна бедеми су у ротација армираног каиш назубљени. Шеснаест вентила мотора К4М су у акцију од дистрибутивних вратила помоћу ваљкасти коромысел (рокера) и гидротолкателей. Гидротолкатели аутоматски пружају беззазорный контакт цам дистрибутивног вратила са вентилом. Блок боце, савијени вратило, замајац, клипови, клипни прсте, шатуны мотора К4М и К7М идентични. Система за подмазивање, хлађење, напајање и слични у изградњи.

За сваки цилиндар мотора К4М уграђена су четири завојнице за паљење, које директно контролише електронска управљачка јединица мотора (ЕЦУ). Штавише, нема високонапонских жица, а завојнице за паљење су причвршћене директно на свећице.

Погонски агрегат (мотор са мењачем, квачилом и крајњим погоном) је постављен на три носача са еластичним гуменим елементима: два горња бочна носача (десна и лева), која носе главну тежину агрегата, и задњи носач који компензује обртни момент од мењача и оптерећења која настају када се аутомобил креће, убрзава и кочи.

Корисни савети:

• Уз одређену дозу вештине и пажње, многе грешке мотора и система могу се прилично прецизно утврдити по боји дима који излази из издувне цеви. Плави дим указује на то да уље улази у коморе за сагоревање, а стално пушење је знак озбиљног хабања делова групе цилиндар-клип. Појава дима при окретању мотора, после дужег покретања стартером, после дужег празног хода или непосредно после кочења мотором обично указује на хабање заптивки осовине вентила. Црни дим је знак превише богате смеше због неисправног система управљања мотором или бризгаљки. Плави или густ бели дим помешан са влагом (нарочито након прегревања мотора) значи да је расхладна течност избила у комору за сагоревање кроз оштећену заптивку главе цилиндра. Ако је ова заптивка озбиљно оштећена, течност понекад уђе у уљну посуду, ниво уља нагло расте, а само уље се претвара у мутну беличасту емулзију. Бели дим (пара) из незагрејаног мотора по влажном или хладном времену је нормалан.
• Сасвим је уобичајено видети аутомобил како стоји усред градске саобраћајне гужве са отвореном хаубом и емитује облаке паре. Прегрејати. Боље је, наравно, то спречити чешћим погледом на мерач температуре. Али нико није имун од чињенице да термостат или електрични вентилатор могу изненада отказати, или расхладна течност може једноставно почети да цури. Ако пропустите тренутак прегревања, немојте паничити и не погоршавати ситуацију. Прегревање није толико страшно колико његове могуће последице. Никада немојте одмах гасити мотор – претрпеће топлотни удар и, када се охлади, може уопште одбити да се покрене. Када се заустави, пустите га да ради у празном ходу, одржавајући течност да циркулише у систему. Укључите грејач на максималну снагу и отворите хаубу. Ако је могуће, залијте радијатор хладном водом. Тек након што температура падне, зауставите мотор. Али никада не отварајте одмах поклопац експанзионог резервоара: на прегрејаном мотору, гејзир испод отвореног поклопца је загарантован. Узмите си времена, пустите да се све охлади и сачуваћете здравље машине и своје здравље. Скоро сви приручници за аутомобиле препоручују да увек притиснете квачило приликом покретања мотора. Ова препорука је оправдана само у случају стартовања по јаком мразу, како се не би трошила енергија батерије на окретање вратила и зупчаника мењача у згуснутом уљу. У другим случајевима, ова мера је усмерена само на спречавање кретања аутомобила ако је брзина ненамерно укључена. Ова техника је штетна за мотор, јер се значајна сила преноси на потисни лежај радилице кроз притиснуто квачило, а при стартовању (посебно хладном) подмазивање га не стиже дуго времена. Лежај се брзо истроши, радилица добија аксијални ход, а покретање је праћено јаким вибрацијама. Да не бисте оштетили мотор, стекните навику да проверавате положај ручице мењача пре покретања и палите мотор са укљученом паркирном кочницом, без притискања квачила осим ако није неопходно.

Могући кварови мотора, њихови узроци и решења

Узрок квара	Начин елиминације
Мотор се неће покренути
Нема притиска горива у шини:
водови за гориво су зачепљени	Исперите и издувајте резервоар за гориво и водове за гориво
пумпа за гориво је неисправна	Замените пумпу
филтер горива је зачепљен	Замените филтер
регулатор притиска горива је неисправан	Проверите регулатор, замените неисправан
Пумпа система паљења је неисправна	Цм. "Систем управљања мотором"
Мотор ради грубо или се зауставља у празном ходу
Недовољан притисак у шини за гориво	Погледајте грешку "Мотор се не покреће"
Регулациони вентил у празном ходу је неисправан	Замените вентил за контролу ваздуха у празном ходу
Сензор положаја лептира за гас је неисправан или је склоп лептира за гас прљав	Замените сензор или очистите вентил за гас
Цурење ваздуха кроз црева за вентилацију кућишта мотора и црево које повезује усисну цев са појачивачем кочнице	Затегните монтажне стезаљке, замените оштећена црева
Систем паљења је неисправан	Цм. "Систем управљања мотором"
Систем варијабилног времена вентила је неисправан	Обратите се сервису за дијагностику и поправку система
Мотор не развија пуну снагу и не реагује довољно
Непотпуно отварање гаса	Подесите актуатор вентила за гас
Сензор положаја лептира за гас је неисправан	Замените сензор
Недовољан притисак у шини за гориво	Погледајте грешку "Мотор се не покреће"
Филтер за ваздух је прљав	Замените филтерски елемент
Систем паљења је неисправан	Цм. "Систем управљања мотором"
Зазори у погонском механизму вентила мотора су оштећени K7J и К7М	Подесите празнине у погонском механизму вентила
Хабање хидрауличних компензатора вентила мотора К4М	Замените хидрауличне подизаче
Недовољна компресија - испод 1 МПа (10 кгф/цм²):
заптивач главе цилиндра је прегорео	Замените заптивку
изгорели клипови, поломљени или заглављени клипни прстенови	Очистите прстенове и клипне жлебове од наслага угљеника, замените оштећене прстенове и клипове
лоше седиште вентила	Замените оштећене вентиле, полирајте седишта
прекомерно хабање цилиндара и клипних прстенова	Замените клипове, проврт и цилиндре
Систем варијабилног времена вентила је неисправан	Обратите се сервису за дијагностику и поправку система
Недовољан притисак уља у топлом мотору
Коришћење погрешне класе уља	Замените уље препорученим
Разблаживање или пењење уља услед продирања горива или расхладне течности у уљну посуду	Уклоните узроке цурења горива или расхладне течности, промените уље
Контаминација радне шупљине или хабање делова пумпе за уље	Исперите или замените пумпу за уље
Зачепљен филтер за уље	Замените филтер за уље
Прекомерно смањење зазора између резервоара за уље и дна уљног корита или оштећење резервоара за уље узроковано ударом о препреку на путу	Исправите деформисано корито за уље, по потреби замените оштећени пријемник уља
Повећан зазор између шкољки лежаја главног и клипњача и рукаваца радилице	Избрусите носаче и замените лежајеве
Пукотине, поре у зидовима цилиндра блокирају уљне канале или зачепљене уљне линије	Поправите блок цилиндра. Ако се квар не може отклонити, замените јединицу.

Узрок квара	Начин елиминације
Лупање главних лежајева радилице
Обично је куцање тупо, метално. Открива се када се вентил за гас нагло отвори у празном ходу. Његова фреквенција се повећава са повећањем брзине ротације радилице. Прекомерни аксијални зазор радилице изазива куцање које је оштрије, са неуједначеним интервалима, посебно приметно при глатком повећању или смањењу брзине радилице.
Недовољан притисак уља	Погледајте грешку "Недовољан притисак уља у топлом мотору"
Вијци за монтажу замајца су лабави	Затегните завртње препорученим обртним моментом
Повећан зазор између рукаваца и шкољки главног лежаја	Избрусите носаче и замените лежајеве
Повећан зазор у потисном лежају радилице	Замените шкољке средишњег главног лежаја, проверите зазор
Куцање лежајева клипњаче
Обично је звук куцања лежајева клипњаче оштрији од звука куцања главних лежајева. Може се чути у празном ходу када се вентил за гас нагло отвори. Локација куцања може се лако одредити одвајањем свећица једну по једну (намотаја за паљење на мотору К4М).
Недовољан притисак уља	Видите грешку "Недовољан притисак уља у топлом мотору".
Превелик зазор између рукаваца радилице и лежајева	Замените лежајеве и избрусите рукавце
Куцање клипова
Куцање је обично тихо, пригушено и узроковано "туцањем" клипа у цилиндру. Најбоље се чује при малој брзини радилице и под оптерећењем.
Повећан зазор између клипова и цилиндара	Замените клипове, проврт и цилиндре
Превелик зазор између клипних прстенова и клипних жлебова	Замените прстенове или клипове прстеновима
Повећана бука из механизма разводног вентила
Низак притисак уља у систему за подмазивање	Погледајте грешку "Недовољан притисак уља на топлом мотору"
Повећани зазори у механизму погона вентила мотора K7J и К7М	Подесите празнине у погонском механизму вентила
Хабање хидрауличних компензатора вентила мотора К4М	Замените хидрауличне подизаче
Отказивање опруге вентила	Замените опругу
Превелик зазор између вретена вентила и водеће чауре узроковане хабањем	Замените вентил и водилицу
Хабање брегасте осовине	Замените брегасту осовину
Куцање на хладном мотору, које се чује два до три минута након покретања и повећава интензитет како се брзина радилице повећава
Повећан зазор између клипова и цилиндара	Куцање клипа које нестаје након што се мотор загреје није знак квара. Ако је куцање константно, замените клипове, проврт и цилиндре
Лабаво причвршћивање ременице радилице	Затегните причвршћивање
Кратко куцање одмах након покретања мотора
Употреба погрешне класе уља (ниског вискозитета)	Замените уље оним које препоручује произвођач возила
Повећан аксијални зазор радилице	Замените потисне полупрстенове средњег главног лежаја
Повећан зазор у предњем главном лежају	Замените шкољке главног лежаја
Звукови куцања на топлом мотору у празном ходу
Лабав или истрошени ремен за додатну опрему	Подесите затегнутост појаса или га замените
Бука из делова механизма за развод вентила	Погледајте грешку "Повећана бука механизма за развођење вентила"
Коришћење погрешне класе уља	Замените уље оним које препоручује произвођач возила
Повећани зазори између клипова и отвора за отвор клипа	Замените клипове и клинове
Повећани зазори између рукаваца радилице и лежајева	Замените лежајеве и избрусите рукавце
Осе горње и доње главе клипњаче нису паралелне	Замените клипњачу

Узрок квара	Начин елиминације
Гласно куцање у топлом мотору када се брзина радилице повећава
Квар главчине ременице радилице	Замените оштећене делове
Прекомерна напетост погонског каиша прибора или појава пукотина и лома на њему	Подесите затегнутост појаса, замените оштећени каиш
Носач замајца је лабав	Затегните монтажне завртње замајца на наведени обртни момент
Прекомерно повећање зазора између клипњаче и шкољки главног лежаја радилице	Поново избрусите рукавце до величине за поправку и замените облоге
Повећане вибрације мотора
Неравнотежа радилице	Уклоните и избалансирајте радилицу
Уграђују се клипови различите тежине	Раставите клипњачу и клипну групу, изаберите клипове по тежини
Неуједначени зазори у механизму погона вентила мотора K7J и К7М	Подесите празнине у погонском механизму вентила
Хабање хидрауличних компензатора вентила мотора К4М	Замените хидрауличне подизаче
Неуједначене вредности компресије у цилиндрима	цм. "Провера компресије у цилиндрима"
Носачи вешања погонског склопа су јако истрошени или очврснути	Замените носаче
Детонација мотора куца
Коришћење нискооктанског бензина	Напуните бензином одговарајућег октанског броја
Електронска контролна јединица мотора је неисправна	Замените блок
Сензор детонације је неисправан	Замените сензор
Повећана потрошња уља
Уље цури кроз заптивке мотора	Затегните причвршћиваче или замените заптивке и заптивке
Систем вентилације картера је зачепљен	Исперите компоненте система за вентилацију картера
Истрошеност клипних прстенова или цилиндара мотора	Пробушите цилиндре, замените клипове и прстенове

Узрок квара	Начин елиминације
Поломљени клипни прстенови	Замените прстенове
Коксовање прстенова за стругање уља или жлебова у жлебовима клипа због употребе уља које није препоручено	Очистите прстенове и жлебове од наслага угљеника, замените моторно уље препорученим
Истрошене или оштећене заптивке вентила	Замените заптивке стабла вентила
Повећано хабање стабљика вентила или водилице	Замените вентиле, поправите главу цилиндра
Прегревање мотора
Недовољна количина течности у систему за хлађење	Додајте расхладну течност у систем хлађења
Спољна површина радијатора је јако контаминирана	Очистите спољашњу површину радијатора млазом воде
Термостат је неисправан	Замените термостат
Електрични вентилатор система за хлађење је неисправан	Проверите мотор вентилатора и његов релеј, замените неисправне компоненте
Вентил поклопца експанзионог резервоара је неисправан (стално је отворен, због чега је систем под атмосферским притиском)	Замените поклопац експанзионог резервоара
Коришћење нискооктанског бензина	Напуните бензином одговарајућег октанског броја
Брзи пад нивоа течности у експанзионом резервоару	Брзи пад нивоа течности у експанзионом резервоару
Радијатор је оштећен	Поправите или замените радијатор
Оштећење црева или заптивки у прикључцима цевовода, лабаве стезаљке	Замените оштећена црева или заптивке, затегните обујмице црева
Течност цури кроз заптивку пумпе за воду	Замените пумпу за воду
Заптивка главе цилиндра је оштећена	Замените заптивку
Цурење течности кроз микропукотине у блоку или глави цилиндра	Проверите затегнутост блока и главе цилиндра, ако се пронађу пукотине, замените оштећене делове