Фиг. 5.1. Двигател K7J или K7M (надлъжен разрез): 1 - колянов вал; 2 - капачка на основния лагер на коляновия вал; 3 - зъбно колело на маслената помпа; 4 - спомагателна задвижваща ролка; 5 - зъбна шайба на коляновия вал; 6 - предно маслено уплътнение на коляновия вал; 7 - водна помпа; 8 - зъбна ролка на водна помпа; 9 - капак на ангренажния ремък; 10 - зъбна ролка на разпределителния вал; 11 - уплътнение на разпределителния вал; 12 - капак на главата на цилиндъра; 13 - ос на задвижването на клапана; 14 - разпределителен вал; 15 - цилиндрова глава; 16 - цилиндров блок; 17 - маховик; 18 - задно маслено уплътнение на коляновия вал; 19 - маслен съд; 20 - черупка на лагера на свързващия прът; 21 - черупка на основния лагер; 22 - входна тръба на маслената помпа
Забележка. Работата на бутален двигател с вътрешно горене се основава на използването на работата на топлинното разширение на нагретите газове по време на движението на буталото от горна мъртва точка (TDC) до долна мъртва точка (BDC). Нагряването на газовете в положение на ГМТ се постига в резултат на изгаряне на гориво, смесено с въздух в цилиндъра. В същото време температурата на газовете и налягането се повишават. Тъй като налягането под буталото е равно на атмосферното налягане, а в цилиндъра е много по-голямо, буталото ще се движи надолу под действието на разликата в налягането и газовете ще се разширяват, извършвайки полезна работа. За да може двигателят непрекъснато да генерира механична енергия, към цилиндъра трябва периодично да се подава смес от въздух и гориво през всмукателния клапан. Продуктите от изгарянето на горивото след тяхното разширяване се отстраняват от цилиндъра през изпускателния клапан. Тези задачи се изпълняват от механизма за синхронизация на клапаните, който контролира отварянето и затварянето на клапаните и системата за подаване на гориво. Работният цикъл на двигателя е периодично повтаряща се поредица от последователни процеси, които протичат във всеки цилиндър на двигателя и предизвикват преобразуване на топлинната енергия в механична работа. Автомобилните двигатели обикновено работят на четиритактов цикъл, който се извършва в два оборота на коляновия вал или четири хода на буталото и се състои от такт на всмукване, компресия и разширение (работен ход) и освобождаване.
Двигателите K7J и K7M са почти идентични по дизайн, но се различават по работен обем. Освен това работният обем на двигателя K7M се увеличава в сравнение с обема на двигателя K7J поради увеличаването на хода на буталото, което се постига чрез увеличаване на радиуса на коляновия вал при непроменен диаметър на цилиндъра. Това доведе до увеличаване на височината на цилиндровия блок на двигателя K7M.
Забележка. Обемът на двигателя (работен обем) е един от най-важните конструктивни параметри (характеристики) двигател с вътрешно горене (ICE), изразен в литри (l) или кубични сантиметри (см³).
Обемът на двигателя до голяма степен определя неговата мощност и други работни параметри. Той е равен на сумата от работните обеми на всички цилиндри на двигателя. От своя страна работният обем на цилиндъра се определя като произведение от площта на напречното сечение на цилиндъра и дължината на работния ход на буталото (от BDC до TDC). Според този параметър се разграничават двигатели с дълъг ход с дължина на хода на буталото, надвишаваща диаметъра на цилиндъра, и двигатели с къс ход с ход на буталото, по-малък от диаметъра на цилиндъра.
В допълнение, поради увеличения диаметър на съединителя, агрегиран с двигателя K7M, диаметърът на маховика също беше увеличен, което от своя страна доведе до промяна във формата на корпуса на съединителя. Ето защо разположението на резбовите отвори за монтиране на скоростната кутия върху цилиндровите блокове на тези двигатели също е различно. Дизайнът на двигателите е показан на фиг. 5.1 и 5.2.
Двигателите K7J и K7M с горен разпределителен вал и един разпределителен вал с пет лагера имат два клапана на цилиндър. Разпределителният вал на двигателя се задвижва от подсилен зъбчат ремък. Клапаните на двигателите K7J и K7M се задвижват от разпределителния вал с помощта на кобилици, които лежат с едното си рамо върху гърбиците на разпределителния вал и имат болтове на другото рамо за регулиране на хлабините в клапанния механизъм с контрагайки, които действат върху краищата на стъблата на клапаните.
Цилиндрова глава 15 (виж фиг. 5.1) двигателите са изработени от алуминиева сплав с напречна схема на продухване на цилиндрите (входните и изходните отвори са разположени от противоположните страни на главата). Главата е притисната със седалки и направляващи втулки 15 (виж фиг. 5.2) клапани. Всеки от входящите 7 и изходните 16 клапани е снабден с по една пружина 14, фиксирана през плоча 13 с два крекера.
Фиг. 5.2. Двигател K7J или K7M (напречно сечение): 1 - капак на свързващия прът; 2 - свързващ прът; 3 - бутален щифт; 4 - бутало; 5 - входна тръба; b - разпределителен вал; 7 - входящ клапан; 8 - кобилица на всмукателния клапан; 9 - регулиращ болт; 10 - контрагайка на регулиращия болт; 11 - ос на задвижване на клапана; 12 - кобилица на изпускателния клапан; 13 - пружинна плоча на клапана; 14 - пружина на клапана; 15 - направляваща втулка на клапана; 16 - изпускателен клапан; 17 - колянов вал; 18 - маховик; 19 - маслен съд
Върху горната повърхност на главата на цилиндъра на двигателите K7J и K7M, оста 11 на кобилиците 8 и 12 съответно на всмукателните и изпускателните клапани е закрепена с болтове. Болтове 9, закрепени с контрагайки 10, са монтирани в отворите, направени в кобилиците, за да регулират хлабините в задвижващия механизъм на клапана, лежащи върху краищата на стъблата на клапана.
Равнината на съединението между главата и цилиндровия блок е уплътнена с уплътнение, което представлява плоча, формована от тънка ламарина.
Забележка. Степента на сгъстяване е отношението на обема на пространството над буталото на цилиндъра, когато буталото е в BDC, към обема на пространството над буталото на цилиндъра, когато буталото е в TDC, т.е. спрямо обема на горивната камера.
Увеличаването на степента на сгъстяване изисква използването на гориво с по-високо октаново число (за бензинови двигатели с вътрешно горене) за да се избегне детонация. Увеличаването на съотношението на компресия като цяло увеличава мощността му, а също така повишава ефективността на двигателя, т.е. спомага за намаляване на разхода на гориво.
През 50-те и 60-те години на миналия век една от тенденциите в двигателостроенето е да се увеличи степента на компресия, която до началото на 70-те години често достига 11-13:1. Това обаче изискваше съответен високооктанов бензин, който в онези години можеше да се получи само чрез добавяне на отровно тетраетилово олово (оловен бензин). Въвеждането на екологични стандарти в повечето страни в началото на 70-те години на миналия век доведе до спиране на растежа и дори до намаляване на степента на компресия в производствените двигатели.
Терминът "коефициент на компресия" не трябва да се бърка с термина "компресия", което означава (при определена структурно обусловена степен на компресия) максималното налягане, създадено в цилиндъра, когато буталото се движи от BDC към TDC (например степента на компресия е 10:1, компресията е 14 atm).
Разпределителен вал двигатели 14 (виж фиг. 5.1) монтирани в лагерни легла, направени в тялото на главата и фиксирани срещу аксиално движение чрез упорни фланци.
Цилиндрови блокове 16 (виж фиг. 5. Двигателите, които се добавят, са идентични и представляват единична отливка, която образува цилиндрите, охлаждащата риза, горната част на картера и петте опори на коляновия вал, направени под формата на прегради на картера. Цилиндровият блок е изработен от специален чугун с висока якост с цилиндри, пробити директно в тялото на блока. 2-те главни лагерни капаци са обработени заедно с блока и не са взаимозаменяеми, има специални издатини, фланци и отвори за закрепване на части, възли и възли, както и канали за главния маслопровод.
Колянов вал 1 се върти в основни лагери с тънкостенни стоманени втулки 20 и 21 с антифрикционен слой. Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от два упорни полупръстена, монтирани в жлебовете на средното основно лагерно легло.
Маховик 17, излят от чугун, е монтиран на задния край на коляновия вал и закрепен със седем болта. Върху маховика се притиска зъбна джанта, за да стартира двигателя със стартер. В допълнение към него на маховика е направен зъбен пръстен, който осигурява работата на сензора на горната мъртва точка на системата за управление на двигателя.
Бутала (фиг. 5.3) са изработени от алуминиева сплав. На цилиндричната повърхност на главата на буталото има пръстеновидни жлебове за масления скреперен пръстен и два компресионни пръстена.
Бутални щифтове 3 (виж фиг. 5.2) те са монтирани в издатините на буталата с празнина и са притиснати с напрежение в горните глави на свързващите пръти, които са свързани с долните си глави към шийките на коляновия вал чрез тънкостенни втулки, подобни по конструкция на основните.
Свързващи пръти2 стомана, кована, с прът I-образно сечение.
Система за смазване комбинирани (за повече подробности вж. "Система за смазване").
Система за вентилация на картера затворен тип не комуникира директно с атмосферата, следователно, едновременно с засмукването на газове в картера се образува вакуум във всички режими на работа на двигателя, което повишава надеждността на различните уплътнения на двигателя и намалява емисиите на токсични вещества в атмосферата.
Системата се състои от два клона, голям и малък.
Когато двигателят работи на празен ход и работи при ниски натоварвания, когато вакуумът във всмукателния колектор е висок, картерните газове се засмукват от всмукателния колектор през малкия клон на системата.
При условия на пълно натоварване, когато дроселната клапа е отворена под голям ъгъл, вакуумът във всмукателната тръба намалява, а в маркуча за подаване на въздух се увеличава, а картерните газове през големия разклонителен маркуч, свързан към фитинга на капака на главата на цилиндъра, навлизат главно в маркуча за подаване на въздух и след това през дросела във всмукателната тръба и цилиндрите на двигателя.
Охладителна система двигателите са херметизирани, с разширителен съд и се състоят от охладителна риза, изработена от отливка и обграждаща цилиндрите в блока, горивните камери и газовите канали в главата на цилиндъра. Принудителната циркулация на охлаждащата течност се осигурява от центробежна водна помпа 7 (виж фиг. 5.1) със задвижване на коляновия вал чрез ангренажен ремък. За поддържане на нормалната работна температура на охлаждащата течност в охладителната система е монтиран термостат, който затваря голям кръг от системата, когато двигателят не е загрял и температурата на охлаждащата течност е ниска.
Система за захранване двигатели се състои от електрическа горивна помпа, монтирана в резервоара за гориво, дроселна клапа, фин горивен филтър, регулатор на налягането на горивото, разположен в модула на горивната помпа, инжектори и горивопроводи, а също така включва въздушен филтър.
Система за запалване двигатели микропроцесор, състои се от модул за запалване, високоволтови проводници и запалителни свещи. Модулът за запалване се управлява от блока на електронната система за управление на двигателя. Системата за запалване не изисква поддръжка или настройка по време на работа.
Основната разлика между двигателя K4M (фиг. 5.4) и двигателите K7J и K7M е наличието на цилиндрова глава с два разпределителни вала (отделни всмукателни и изпускателни клапани).
Разпределителни валове са във въртенето на армированным и колан. Шестнадесет клапани на двигателя К4М се задвижват от разпределителни валове с помощта на валяк коромысел (рокаджиите) и гидротолкателей. Гидротолкатели автоматично предоставят беззазорный контакт камера разпределителен вал с капак. Цилиндров Блок, колянов вал, маховик, бутала, бутални пръстите, шатуны двигатели К4М и К7М са идентични. Система за смазване, охлаждане, захранване и са подобни по конструкция.
За всеки цилиндър на двигателя K4M са монтирани четири бобини за запалване, които се управляват директно от електронния блок за управление на двигателя (ECU). Освен това няма проводници за високо напрежение, а бобините за запалване са прикрепени директно към свещите.
Силов агрегат (двигател със скоростна кутия, съединител и крайно предаване) монтирани на три опори с еластични гумени елементи: две горни странични (дясно и ляво), носещи основната маса на силовия агрегат, а задната, компенсираща въртящия момент от трансмисията и натоварванията, които възникват, когато автомобилът започне да се движи, ускорява и спира.
Фиг. 5.3. Бутало и бутални пръстени.
Полезни съвети:
- С известна доза умение и внимание много неизправности на двигателя и системата могат да се определят доста точно по цвета на дима, излизащ от изпускателната тръба. Синият дим показва, че маслото навлиза в горивните камери, а постоянното пушене е признак за силно износване на частите на групата цилиндър-бутало. Появата на дим при пускане на двигателя, след продължително въртене със стартер, след продължителна работа на празен ход или непосредствено след спиране на двигателя обикновено показва износване на уплътненията на стеблото на клапаните. Черният дим е знак за твърде богата смес поради дефектна система за управление на двигателя или инжектори. Син или плътен бял дим с примес на влага (особено след прегряване на двигателя) означава, че охлаждащата течност е изтекла в горивната камера през повредено уплътнение на главата на цилиндъра. Ако това уплътнение е силно повредено, понякога течността попада в масления съд, нивото на маслото се повишава рязко и самото масло се превръща в мътна белезникава емулсия. Бял дим (пара) от незагрят двигател във влажно или студено време е нормално.
- Доста обичайно е да видите кола, застанала насред градско задръстване с отворен капак, изпускаща облаци пара. Прегряване. По-добре е, разбира се, да предотвратите това, като поглеждате по-често термометъра. Но никой не е имунизиран от факта, че термостатът или електрическият вентилатор може внезапно да се повредят или охлаждащата течност може просто да започне да изтича. Ако пропуснете момента на прегряване, не се паникьосвайте и не влошавайте ситуацията. Прегряването не е толкова страшно, колкото възможните последствия. Никога не изключвайте двигателя веднага - той ще претърпи термичен шок и след като изстине, може изобщо да откаже да запали. След като спре, оставете го да работи на празен ход, поддържайки течността да циркулира в системата. Включете нагревателя на максимална мощност и отворете капака. По възможност поливайте радиатора със студена вода. Едва след като температурата падне, спрете двигателя. Но никога не отваряйте капачката на разширителния резервоар веднага: при прегрял двигател гейзерът под отворената капачка е гарантиран. Не бързайте, оставете всичко да се охлади и ще запазите здравето на машината и собственото си здраве. Почти всички ръководства за автомобили препоръчват винаги да натискате съединителя, когато стартирате двигателя. Тази препоръка е оправдана само в случай на стартиране при силен студ, за да не се губи енергия от батерията при завъртане на валовете и зъбните колела на скоростната кутия в сгъстено масло. В други случаи тази мярка е насочена само към предотвратяване на движението на автомобила при неволно включване на предавка. Тази техника е вредна за двигателя, тъй като значителна сила се предава към опорния лагер на коляновия вал през натиснатия съединител и при стартиране (особено студено) смазването не достига до него дълго време. Лагерът се износва бързо, коляновият вал получава аксиален луфт, а потеглянето е придружено от силни вибрации. За да не повредите двигателя, придобийте навика да проверявате позицията на скоростния лост преди стартиране и да стартирате двигателя с включена ръчна спирачка, без да натискате съединителя, освен ако не е абсолютно необходимо.
Фиг. 5.4. Двигател K4M: 1 - изпускателен разпределителен вал; 2 - изпускателен клапан; 3 - всмукателен разпределителен вал; 4 - входящ клапан; 5 - тласкач на gi-клапан; b - клапанни кобилици; 7 - клапанни пружини; 8 - капак на главата на цилиндъра; 9 - предавка на разпределителния вал; 10 - преден капак на главата на цилиндъра; 11 - шайба на генератора; 12 - ролка на компресора на климатика; 13 - опъваща ролка на спомагателния задвижващ ремък; 14 - цилиндров блок; 15 - допълнителен задвижващ ремък; 16 - шайба на коляновия вал; 17 - маслен съд; 18 - ангренажен ремък; 19 - задвижваща верига на маслената помпа; 20 - изпускателен колектор; 21 - капак на свързващия прът; 22 - колянов вал; 23 - свързващ прът; 24 - бутало; 25 - цилиндрова глава
Възможни неизправности на двигателя, техните причини и решения
| Причина за неизправност | Метод на елиминиране |
| Двигателят не стартира | |
| Няма налягане на горивото в релсата: | |
| горивопроводите са запушени | Промийте и продухайте резервоара за гориво и горивопроводите |
| горивната помпа е дефектна | Сменете помпата |
| горивният филтър е запушен | Сменете филтъра |
| регулаторът на налягането на горивото е дефектен | Проверете регулатора, сменете дефектния |
| Помпата на системата за запалване е дефектна | Вижте "Система за управление на двигателя" |
| Двигателят работи грубо или спира на празен ход | |
| Недостатъчно налягане в горивната релса | Вижте грешката "Двигателят не стартира" |
| Вентилът за регулиране на оборотите на празен ход е повреден | Сменете клапана за управление на въздуха на празен ход |
| Сензорът за положение на дросела е повреден или дроселът е замърсен | Сменете сензора или почистете дроселната клапа |
| Изтичане на въздух през маркучите за вентилация на картера на двигателя и маркуча, свързващ всмукателната тръба към усилвателя на спирачките | Затегнете монтажните скоби, сменете повредените маркучи |
| Системата за запалване е дефектна | Вижте "Система за управление на двигателя" |
| Системата за променливо газоразпределение е дефектна | Обърнете се към сервиза за диагностика и ремонт на системата |
| Двигателят не развива пълна мощност и не е достатъчно отзивчив | |
| Непълно отваряне на дросела | Регулирайте задвижващия механизъм на дросела |
| Сензорът за положение на дросела е повреден | Сменете сензора |
| Недостатъчно налягане в горивната релса | Вижте грешката "Двигателят не стартира" |
| Въздушният филтър е замърсен | Сменете филтърния елемент |
| Системата за запалване е дефектна | Вижте "Система за управление на двигателя" |
| Хлабините в задвижващия механизъм на клапаните на двигателите K7J и K7M са повредени | Регулирайте хлабините на клапаните |
| Износване на компенсаторите на хидравличните клапани на двигателя K4M | Сменете хидравличните повдигачи |
| Недостатъчна компресия - под 1 MPa (10 kgf/cm²): | |
| уплътнението на главата на цилиндъра е издухано | Сменете уплътнението |
| изгорели бутала, счупени или заседнали бутални пръстени | Почистете пръстените и каналите на буталото от въглеродни отлагания, сменете повредените пръстени и бутала |
| лошо поставяне на клапана | Сменете повредените клапани, полирайте седалките |
| прекомерно износване на цилиндри и бутални пръстени | Сменете бутала, отвор и хонинговайте цилиндри |
| Системата за променливо газоразпределение е дефектна | Обърнете се към сервиза за диагностика и ремонт на системата |
| Недостатъчно налягане на маслото при горещ двигател | |
| Използване на грешен клас масло | Сменете маслото с препоръчаното |
| Разреждане или разпенване на масло поради проникване на гориво или охлаждаща течност в масления картер | Отстранете причините за изтичане на гориво или охлаждаща течност, сменете маслото |
| Замърсяване на работната кухина или износване на частите на маслената помпа | Промийте или сменете маслената помпа |
| Запушен маслен филтър | Сменете масления филтър |
| Прекомерно намаляване на хлабината между маслоприемника и дъното на масления съд или повреда на маслоприемника, причинена от удар с препятствие на пътя | Изправете деформирания маслен съд, сменете повредения маслоприемник, ако е необходимо |
| Увеличена хлабина между черупките на основните и биелните лагери и шийките на коляновия вал | Шлайфайте шейните и сменете лагерите |
| Пукнатини, пори в стените на маслените канали на цилиндровия блок или запушени маслопроводи | Ремонтирайте цилиндровия блок. Ако дефектът не може да бъде отстранен, сменете устройството. |
| Причина за неизправност | Метод на елиминиране |
| Чукане на основните лагери на коляновия вал | |
| Обикновено почукването е тъпо, метално. Открива се при рязко отваряне на дроселовата клапа на празен ход. Честотата му се увеличава с увеличаване на скоростта на въртене на коляновия вал. Прекомерният аксиален хлабина на коляновия вал причинява удар, който е по-остър, с неравномерни интервали, особено забележим при плавно увеличаване или намаляване на скоростта на коляновия вал. | |
| Недостатъчно налягане на маслото | Вижте повреда "Недостатъчно налягане на маслото при топъл двигател" |
| Монтажните болтове на маховика са разхлабени | Затегнете болтовете до препоръчания въртящ момент |
| Увеличена хлабина между шийките и черупките на основните лагери | Шлайфайте шейните и сменете лагерите |
| Повишена хлабина в опорния лагер на коляновия вал | Сменете черупките на централния основен лагер, проверете хлабината |
| Чукане на биелни лагери | |
| Обикновено чукащият звук на биелните лагери е по-остър от чукащия звук на основните лагери. Чува се на празен ход при рязко отваряне на дроселовата клапа. Мястото на почукването може лесно да се определи, като изключите свещите една по една (бобини за запалване на двигателя K4M). | |
| Недостатъчно налягане на маслото | Вижте повредата "Недостатъчно налягане на маслото при горещ двигател". |
| Прекомерна хлабина между шийките на коляновия вал и лагерите | Сменете лагерите и шлайфайте шийките |
| Чукане на бутала | |
| Чукането обикновено е тихо, приглушено и се причинява от "биенето" на буталото в цилиндъра. Най-добре се чува при ниски обороти на коляновия вал и под товар. | |
| Увеличен луфт между буталата и цилиндрите | Сменете бутала, отвор и хонинговайте цилиндри |
| Прекомерна хлабина между буталните пръстени и каналите на буталото | Сменете пръстените или буталата с пръстени |
| Повишен шум от механизма за синхронизиране на клапаните | |
| Ниско налягане на маслото в системата за смазване | Вижте неизправност "Недостатъчно налягане на маслото при горещ двигател" |
| Увеличени хлабини в механизма за задвижване на клапаните на двигателите K7J и K7M | Регулирайте хлабините на клапаните |
| Износване на компенсаторите на хидравличните клапани на двигателя K4M | Сменете хидравличните повдигачи |
| Повреда на пружината на клапана | Сменете пружината |
| Прекомерна хлабина между стеблото на клапана и водещата втулка, причинена от износване | Сменете клапана и водещата втулка |
| Износване на гърбицата на разпределителния вал | Сменете разпределителния вал |
| Почукване при студен двигател, което се чува в продължение на две до три минути след стартиране и се увеличава по интензитет с увеличаване на скоростта на коляновия вал | |
| Увеличен луфт между буталата и цилиндрите | Чукане на буталото, което изчезва след загряване на двигателя, не е признак за неизправност. Ако чукането е постоянно, сменете буталата, отвора и хонинговайте цилиндрите |
| Разхлабено закрепване на ролката на коляновия вал | Затегнете закрепването |
| Чува се кратко почукване веднага след стартиране на двигателя | |
| Използване на грешен клас масло (с намален вискозитет) | Сменете маслото с препоръчаното от производителя на автомобила |
| Повишена аксиална хлабина на коляновия вал | Сменете упорните полупръстени на средния основен лагер |
| Увеличен луфт в предния основен лагер | Сменете черупките на основните лагери |
| Чукане на топъл двигател в режим на празен ход | |
| Разхлабен или износен задвижващ ремък за аксесоари | Регулирайте напрежението на ремъка или го сменете |
| Шум от частите на механизма за синхронизация на клапаните | Вижте неизправност "Повишен шум на механизма за синхронизиране на клапаните" |
| Използване на грешен клас масло | Сменете маслото с препоръчаното от производителя на автомобила |
| Увеличени хлабини между буталните щифтове и отворите на буталото | Сменете бутала и щифтове |
| Увеличени хлабини между шийките на коляновия вал и лагерите | Сменете лагерите и шлайфайте шийките |
| Осите на горната и долната глава на мотовилката не са успоредни | Сменете биелата |
| Причина за неизправност | Метод на елиминиране |
| Силно тропане при загрял двигател при увеличаване на оборотите на коляновия вал | |
| Повреда в главината на шайбата на коляновия вал | Сменете повредените части |
| Прекомерно напрежение на задвижващия ремък на аксесоарите или появата на пукнатини и счупвания върху него | Регулирайте напрежението на ремъка, сменете повредения ремък |
| Монтажът на маховика е разхлабен | Затегнете монтажните болтове на маховика до указания въртящ момент |
| Прекомерно увеличаване на хлабините между мотовилката и основните лагерни черупки на коляновия вал | Източете шийките до ремонтния размер и сменете облицовките |
| Повишени вибрации на двигателя | |
| Дисбаланс на коляновия вал | Отстранете и балансирайте коляновия вал |
| Монтирани са бутала с различно тегло | Разглобете свързващия прът и буталната група, изберете бутала по тегло |
| Нееднакви хлабини в механизма за задвижване на клапаните на двигателите K7J и K7M | Регулирайте хлабините на клапаните |
| Износване на компенсаторите на хидравличните клапани на двигателя K4M | Сменете хидравличните повдигачи |
| Неравномерни стойности на компресията в цилиндрите | вижте "Проверка на компресията в цилиндрите" |
| Стойките на окачването на силовото предаване са силно износени или закалени | Сменете опорите |
| Детонационни удари на двигателя | |
| Използване на бензин с ниско октаново число | Напълнете с бензин с подходящо октаново число |
| Електронният блок за управление на двигателя е повреден | Сменете блока |
| Сензорът за детонация е повреден | Сменете сензора |
| Повишена консумация на масло | |
| Изтичане на масло през уплътненията на двигателя | Затегнете крепежните елементи или сменете уплътненията и уплътненията |
| Вентилационната система на картера е запушена | Промийте компонентите на системата за вентилация на картера |
| Износване на бутални пръстени или цилиндри на двигателя | Повторно пробиване на цилиндри, подмяна на бутала и пръстени |
| Причина за неизправност | Метод на елиминиране |
| Счупени бутални пръстени | Сменете пръстените |
| Коксуване на маслени скреперни пръстени или канали в каналите на буталото поради използването на непрепоръчано масло | Почистете пръстените и жлебовете от въглеродни отлагания, сменете моторното масло с препоръчаното |
| Износени или повредени уплътнения на стеблото на клапана | Сменете уплътненията на стеблото на клапана |
| Повишено износване на стеблата на клапаните или водещите втулки | Смяна на клапани, ремонт на цилиндрова глава |
| Прегряване на двигателя | |
| Недостатъчно количество течност в охладителната система | Добавете охлаждаща течност към охладителната система |
| Външната повърхност на радиатора е силно замърсена | Почистете външната повърхност на радиатора със струя вода |
| Термостатът е повреден | Сменете термостата |
| Електрическият вентилатор на охладителната система е повреден | Проверете двигателя на вентилатора и неговото реле, сменете дефектните компоненти |
| Клапанът на капачката на разширителния съд е повреден (е постоянно отворена, поради което системата е под атмосферно налягане) | Сменете капачката на разширителния съд |
| Използване на бензин с ниско октаново число | Напълнете с бензин с подходящо октаново число |
| Рязък спад на нивото на течността в разширителния съд | Рязък спад на нивото на течността в разширителния съд |
| Радиаторът е повреден | Ремонтирайте или сменете радиатора |
| Повреда на маркучи или уплътнения в тръбопроводните връзки, разхлабени скоби | Сменете повредени маркучи или уплътнения, затегнете скобите на маркуча |
| Изтичане на течност през уплътнението на водната помпа | Сменете водната помпа |
| Уплътнението на главата на цилиндъра е повредено | Сменете уплътнението |
| Изтичане на течност през микропукнатини в блока или главата на цилиндъра | Проверете херметичността на блока и главата на цилиндъра, ако се открият пукнатини, сменете повредените части |