Механічна коробка передач: 1 - хвостовик півосьової шестерні; 2 - датчик швидкості; 3 - картер зчеплення; 4 - первинний вал; 5 - підшипник вимикання зчеплення; 6 - вилка вимикання зчеплення; 7 - упор оболонки троса приводу вимикання зчеплення; 8 - задня кришка; 9 – картер коробки передач; 10 - пробка маслоналивного отвору; 11 - пробка оливного отвору; 12 - механізм перемикання передач; 13 - сальник хвостовика правої півосьової шестерні диференціала
Малюнок 4.14. Вид механічної коробки передач у розрізі
Табличка з ідентифікаційним номером (1) розташована на картері коробки, див. рисунок.
 |
 |
Ідентифікаційні дані коробки: 1 – тип коробки передач; 2 – модифікація коробки передач; 3 – порядковий номер коробки передач; 4 - код заводу-виробника
Механічна коробка передач моделі JB1 є п'ятиступінчастою, всі передачі переднього ходу синхронізовані. Головна передача та механізм диференціала вбудовані в коробку передач.
Специфікація КПП:
- Заправна ємність - 3,4 літра
- Рівень олії - під обріз заливного отвору
- Тип трансмісійної олії - TRX 75W, 80W
(Дивіться першоджерело на цьому ресурсі: www.RENAULTBOOK.ru)
Деталі одноразового застосування:
- Сальники.
- Гумові ущільнювальні кільця.
- Напрямні завзятого підшипника.
- Гайки кріплення первинного та вторинного валів.
- Вал та шестерня приводу спідометра.
- Напрямні штифти.
Таблиця. Передаточні відносини
| Двигун | Диференціал | Привід спідометра | Передача | Задній хід | ||||
| 1-ша | 2-я | 3-тя | 4-та | 5-та | ||||
| K4J | 15/61 | 21/19 | 11/37 | 22/41 | 28/37 | 34/35 | 39/31 | 11/39 |
| K7J | 14/63 | 21/19 | 11/41 | 21/43 | 28/37 | 30/29 | 41/31 | 11/39 |
Таблиця. Мастила, герметики та клеї
| Найменування | Призначення |
| MOLYKOTE BR2 | Мастило шліців сонячної шестерні. Мастило компонентів зчеплення. |
| LOCTITE 518 | Ущільнення корпусу КПП |
| RHODORSEAL 5661 | Зпотіння пробок та вимикача. Ущільнення кришок підшипників. |
| LOCTITE FRENBLOC | Фіксація гайок первинного та вторинного валів. Фіксація маточини 5-ї передачі. Фіксація шпильок приводу блокування диференціала. |
Картери та кришки КПП
Шестерні коробки. 1 - Масловідбивач, 2 - Роликовий підшипник, 3 - Ролик, 4 - Пружина ролика, 5 - Шестерня 1-ої передачі, б - Вторинний вал, 7 - Шайба з прорізом, 8 - Шестерня другої передачі, 9 - Стопорне кільце, 10 - Ступій і 4 ба, 12 - Стопорне кільце шестерні 5-ої передачі, 13 - Шайба з буртиком, 14- Стопорний болт і шайба, 15 - Наконечник шестерні 5-ої передачі, розташований на вторинному валу, 16 - Опорна шайба, 17 - Шестерня (вторинний вал), 18 - Кульковий підшипник, 19 - Первинний вал, 20 - Стопорне кільце, 21 - Шайба, 22 - Шестерня 4-ої передачі, 23 - Блокуюче кільце синхронізатора, 24 - Шестерня 3-ої передачі, 25 - Шестерня заднього ходу в зборі з віссю, 26 - Шестерня 1-ої передачі, 27 - Гайка шестерні 5-ій передачі, 28 - Маточина і ковзна муфта 5-ій передачі, 29 - Втулка шестерні 5-ій передачі, 30 - Шестерня 5-ої передачі (первинний вал), 31 - Голковий підшипник, 32 - Втулка шестерні 5-ої передачі, 33 - Шайба.
Диференціал, виконаний на кулькових підшипниках. 1 - Опорна шайба, 2 - Пружина, 3 - Зубчастий вінець датчика спідометра, 4 - Шайби сателітів, 5 - Сателіти, 6 - Полуосевая шестерня з хвостовиком, 7 - Вісь сателітів, 8 - Пружний штифт, 9 - Полуосевая шестерня трехшипового шарніра, 10 - Товщина прокладки, 11 - стопорне кільце пружинне, 12 - Розпірна втулка; 13 - Диференціал, 14 - Пружинна шайба, 15 - Кульковий підшипник, 16 - Ведуча шестерня приводу спідометра, 17 - Стопорне кільце підшипника, 18 - Кульковий підшипник, 19 - Стопорне кільце полуосевой шестерні з хвостовиком, 20 - Ущільнювальна манжета, 21 - Ущільнювальне кільце.
Диференціал, виконаний на роликових підшипниках. 1 - Диференціал, 2 - Напівосьова шестерня з хвостовиком, 3 - Шайби сателітів, 4 - Сателіти, 5 - Розпірна втулка, 6 - Пружний штифт, 7 - Напівосьова шестерня тришипового шарніра, 8 - Товщина проклад літів, 11 - Конічний підшипник, 12 - Провідна шестерня приводу спідометра, 13 - Конічний підшипник, 14 - Регулювальна шайба, 15 - Гайка диференціала, 16 - Ущільнювальна манжета, 17 - Ущільнювальна манжета.
Механізм перемикання передач. 1 - Ущільнювальна втулка, 2 - Важіль перемикання передач, 3 - Сухар замку штока 1-ої та 2-ої передач, 3-ї та 4-ої передач, 4 - Вилка перемикання, 5 - Сухар замку штока 1-ої та 2-ої передач і 6- Стопорний палець 1-ої та 2-ої передач, 8 - Вилка перемикання 3-ї та 4-ої передач, 9 - Шток 3-ї та 4-ої передач, 10 - Шток 5-ої передачі (п'ятиступінчаста коробка передач), 11 - Вилка включення 5-ої передачі (п'ятиступінчаста коробка передач), 12 - U-подібний тримач фіксатора заднього ходу; 13 - Упор 5-ої передачі (п'ятиступінчаста коробка передач), 14 - Регулювальна шайба упору 5-ої передачі, 15 - Упор 5-ї передачі (п'ятиступінчаста коробка передач), 16 - Нарізний упор, 17 - Сухар замку штока 5-ої передачі (п'ятиступінчаста коробка передач), 18 - Стопорне кільце, 19 - Опора тяги, 20 - Первинний вал, 21 - Тяга.
Коробка передач встановлена у моторному відсіку поперечно поздовжньої осі двигуна та прикріплена до нього болтами. Перевага такого розташування полягає у забезпеченні найкоротшого (з можливих) шляхи передачі крутного моменту переднім колесам. Крім того, це дозволяє оптимізувати охолодження завдяки тому, що коробка передач розташована в потоці повітря, що рухається через відсік мотора.
Крутний момент від колінчастого валу через зчеплення передається на первинний вал коробки.
Привід керування механічною коробкою передач: 1 - хомут кріплення тяги приводу керування коробкою передач; 2 - тяга приводу керування коробкою передач; 3 - важіль керування коробкою передач; 4, 6 - гайки; 5 - куліса важеля керування коробкою передач; 7 - шайба
Привід перемикання передач призначений для керування коробкою передач водієм із салону автомобіля.
Вибір передачі здійснюється за допомогою важеля перемикання передач, встановленого на підлозі салону, який пов'язаний із коробкою тягою увімкнення передач. Тяга приводить у дію ряд виделок, розташованих усередині коробки передач, які встановлені у вирізах ковзних муфт синхронізаторів. Муфти заблоковані на валах коробки, але можуть ковзати по них в осьовому напрямку завдяки наявності шліфованих маточок, що притискаються до блокуючих кільцях, вводячи їх в контакт з відповідними шестернями. Конічна поверхня блокуючого кільця та шестерні відіграє роль фрикційної муфти, яка поступово зрівнює швидкість ковзної муфти синхронізатора (і, отже, валу коробки передач) та швидкість шестірні. Блокуючий палець, що входить у фігурний виріз блокуючого кільця, перешкоджає зачепленню кільця муфти синхронізатора з шестернею доти, доки їх швидкості не стануть рівними. Це забезпечує плавність перемикання передач і зменшує шум і зношування, що викликається швидкими перемиканнями передач. Крутний момент передається на провідну шестерню головної передачі, яка передає обертання через сателіти планетарної передачі на шестірні диференціала та приводні вали. Обертання сателітів на осях дозволяє внутрішньому колесу автомобіля при русі в повороті обертатися з меншою швидкістю, ніж зовнішнє. Головна передача та диференціал встановлені в одному картері таким чином, що розбирання одного вузла неминуче призводить до порушення функціонування іншого вузла. Регулювання та ремонт головної передачі вимагають застосування ряду спеціальних інструментів та пристроїв.