Mjenjač u presjeku
1 - ulazna osovina; 2 - gonjeni konusni zupčanik diferencijalnog mehanizma; 3 - pogonsko vratilo; 4 - konusni zupčanik diferencijalnog mehanizma; 5 - glavna osovina.
Snaga motora se preko spojke prenosi na ulaznu osovinu mjenjača. Na ovo ulazno vratilo je pričvršćeno 6 zupčanika (uključujući obrnuto), koji su u stalnom zahvatu sa 6 zupčanika na pogonskom vratilu. Ti se zupčanici mogu slobodno okretati sve dok jedan od njih, kada je uključen određeni zupčanik, ne zahvati odgovarajući zupčanik na pogonskom vratilu. Omjer broja zubaca određenog para zupčanika koji se slažu u konačnici daje odgovarajući prijenosni omjer.
Renault 19 ima potpuno sinkronizirane mjenjače za vožnju naprijed. Zupčanici na pogonskom i izlaznom vratilu leže na štapnim valjcima ("iglama"). Dakle, nema trajnog pričvršćenja između osovine i zupčanika. Zupčanici uvijek ostaju u zahvatu jedan s drugim. Prilikom mijenjanja brzina, zahvat se događa između zupčanika i osovine, a ne između zupčanika. Za međusobno izjednačavanje brzine vrtnje osovine i zupčanika, dio jedne osovine klizi po površini druge osovine pomoću elemenata za trljanje. Zbog trenja se brže vratilo usporava sve dok pri jednakoj brzini ne (sinkroni) brzina rotacije neće moći proizvesti zahvat za prijenos vuče.
Članak ponovno tiskan s web stranice: RENAULTBOOK