Automatski mjenjač u odjeljku
1 - red planetarnih zupčanika; 2 - trenje; 3 - uljni radijator; 4 - hidraulički transformator; 5 - pogon tahometra; 6 - konusni zupčanici diferencijalnog mehanizma; 7 - gonjeni konusni zupčanik.
Već od početka proizvodnje Renault 19, modifikacije GTS i TELEX (motor 1.7L) mogao biti opremljen elektronički kontroliranim 3-stupanjskim automatskim mjenjačem (interna oznaka - MB3). Od 1991. verzija 1.8S također se nudila s poboljšanim 4-stupanjskim automatskim mjenjačem temeljenim na MB3 mjenjaču, koji je također kontroliran mikroprocesorom. Oznaka za ovaj automatski 4-stupanjski mjenjač, razvijen u suradnji s Volkswagenom, je "AD4". Njime upravlja dvostruki program smjene: po izboru vozača i upravljan mikroprocesorom.
Mikroprocesor stalno održava tlak ulja na optimalnoj razini. Mjenjač ima mehaničku blokadu pretvarača zakretnog momenta u trećem i četvrtom stupnju prijenosa. Omjer četvrtog stupnja prijenosa definiran je kao "Overdrive" (pretjerati).
Princip rada AD4 automatskog mjenjača s 4 brzine
U automatskim mjenjačima motor pokreće lančanik pumpe u pretvaraču momenta. Rotirajući fluid pretvarača dovodi se pod tlakom preko kotača za vođenje do turbinskog kotača koji se pokreće. Postoji određena razlika u brzini vrtnje između lančanika pumpe i turbinskog kotača. Visok je tijekom ubrzavanja i smanjuje se s povećanjem brzine. U konvencionalnom automatskom mjenjaču uvijek postoji ono što se zove "proklizavanje". U AD4 automatskom mjenjaču na Renaultu 19, pretvarač zakretnog momenta u trećem i četvrtom stupnju prijenosa pretvara se pomoću mehaničkog mosta pretvarača u fiksni dvosmjerni pogon.
Time se sprječava neželjeno proklizavanje, što dovodi do povećane potrošnje goriva zbog smanjenja prenesene sile. Element automatskog mjenjača je takozvani planetarni zupčanik. Oni su zupčanik koji omogućuje rotaciju 3 druga zupčanika. Iznad ovog uređaja je zupčanik s unutarnjim zahvatom (epicikl). Svaka od ove 2 konstrukcijske grupe je međusobno povezana i čini svoj mali dvobrzinski mjenjač. Prijenosni omjer se mijenja fiksiranjem ili otpuštanjem dijelova planetarnog zupčanika. Prebacivanje se provodi bez prekida prijenosa vučne sile s motora na kotače. Hidraulički kontrolirane spojke i kočnice omogućuju zaključavanje i otpuštanje.