Автоматична коробка передач у розрізі
1 – планетарний ряд; 2 - фрикціон; 3 - масляний радіатор; 4 - гідротрансформатор; 5 - привід тахометра; 6 - конічні колеса диференціального механізму; 7 - ведене конічне колесо.
Вже з початку виробництва Renault 19, модифікації GTS та ТЕЛЕКС (двигун 1,7 л) могли бути обладнані керованою за допомогою електроніки 3-ступінчастою автоматичною коробкою передач (внутрішнє позначення - MB3). Починаючи з 1991 року, для модифікації 1,8S пропонувалася також створена на базі коробки MB3 удосконалена автоматична 4-ступінчаста коробка передач, яка також керується мікропроцесором. Позначенням цієї розробленої спільно з "Фольксвагеном" автоматичної 4-ступінчастої коробки є "AD4". Вона керується подвійною програмою перемикання: на вибір водія та за допомогою мікропроцесора.
Мікропроцесор постійно підтримує тиск олії на оптимальному рівні. Коробка передач має механічний блокатор перетворювача крутного моменту на третій та четвертій передачі. Передавальне число четвертої передачі визначено як "Overdrive" (прискорювальна передача).
Принцип дії автоматичної 4-ступінчастої коробки AD4
В автоматичних коробках передач двигун приводить у дію зірочку насоса у гідротрансформаторі. Приведена у обертання рідина перетворювача надходить під тиском за допомогою направляючого колеса до турбінного колеса, яке походить. Між зірочкою насоса та турбінним колесом існує певна різниця у частоті обертання. Вона велика при розгоні та зменшується зі збільшенням швидкості. У звичайній автоматичній коробці передач завжди є так зване проковзування. В автоматичній коробці передач AD4 на Renault 19 гідротрансформатор моменту, що крутить, на третій і четвертій передачі перетворюється за допомогою механічного перемикання перетворювача в нерухомий двосторонній привід.
Інформація розміщена на веб-сайті renaultbook
Таким чином, запобігається небажаному прослизу, що призводить до підвищеної витрати палива при зменшенні зусилля, що передається. Елементом автоматичної коробки є так звані планетарні ряди. Вони є зубчастим колесом, яке забезпечує обертання 3 інших зубчастих коліс. Над цим пристроєм розташовується зубчасте колесо із внутрішнім зачепленням (епіцикл). Кожна з цих двох конструктивних груп пов'язана один з одним і утворює свою маленьку двоступінчасту коробку передач. Зміна передавального числа відбувається за допомогою фіксації чи звільнення частин планетарного ряду. Перемикання здійснюється без переривання передачі тягового зусилля двигуна до колес. Фіксацію та звільнення забезпечують керовані гідравлічним способом фрикціони та гальма.