Автоматична коробка передач: 1 - кришка блоку клапанів; 2 – картер планетарного редуктора; 3 – кронштейн лівої опори підвіски силового агрегату; 4 - комбінований багатофункціональний перемикач вибору режимів; 5 - картер гідротрансформатора; 6 - трос керування коробкою передач; 7 – електронний блок управління; 8 - датчик швидкості; 9 - теплообмінник робочої рідини; 10 - клапан керування витратою рідини через теплообмінник; 11 - задня кришка планетарного редуктора
Пристрій автоматичної коробки передач: 1 - гальмо F2; 2-1-й ступінь планетарної передачі; 3 - гідророзподільник; 4-2-й ступінь планетарної передачі; 5 - гальмо F3; 6 - масляний насос; 7 - гідротрансформатор; 8 - вал турбінного колеса; 9 – шестерня головної передачі; 10 - диференціал; 11 - храповик стоянки; 12 - датчик частоти обертання валу турбіни; 13 - фрикціон Е1; 14 - фрикціон Е2; 15 - гальмо F1
Гідротрансформатор: 1 - провідний диск; 2 - картер гідротрансформатора; 3 - турбіна; 4 - обгінна муфта; 5 - реактор; 6 - насосне колесо
Планетарний редуктор системи Равіньє: 1 - довгий сателіт; 2 - водило; 3 - мала сонячна шестерня; 4 - велика сонячна шестерня; 5 - короткий сателіт; 6 - коронна шестерня
Малюнок 4.34. Розташування датчиків в автоматичній коробці: 1 – датчик тиску; 2 – вихідний датчик швидкості; 3 – електромагнітний клапан керування потоком рідини для охолодження; 4 – вхідний датчик швидкості
Автомобіль оснащений чотириступінчастою автоматичною коробкою передач моделі DP0 з електричним керуванням. Головна передача та диференціал вбудовані в коробку передач. Конструкція коробки включає гідротрансформатор, планетарні механізми, муфти і гальма з гідравлічним управлінням. Коробка передач управляється командами від ЕБУ двигуна за допомогою електрокерованих клапанів. У коробці встановлені наступні датчики: вхідний датчик швидкості, вихідний датчик швидкості, електромагнітний клапан керування охолодженням рідини та датчик тиску (Малюнок 4.34).
Гідротрансформатор забезпечує передачу потужності від двигуна до коробки через рідину, завдяки чому відбувається плавне торкання автомобіля і перемикання передач. Крім того, гідротрансформатор забезпечує зміну моменту, що крутить, при розгоні. АКПП DPO має дві системи блокування: Shift Lock (блокування перемикання) та Lock Up (блокування гідротрансформатора).
Блокування перемикання запобігає переміщенню селектора без одночасного натискання на педаль гальма. Блокування гідротрансформатора дозволяє з'єднати двигун та КПП безпосередньо. Управління блокуванням забезпечується блоком керування АКПП. При заміні блоку управління необхідно провести його узгодження з датчиком положення дросельної заслінки. Узгодження проводиться за допомогою діагностичного тестера на станції обслуговування.
Передавальні числа АКПП:
- 1-а передача - 2,7
- 2-а передача - 1,5
- 3-я передача - 1,0
- 4-а передача - 0,7
Система Lock Up або блокування гідротрансформатора дозволяє встановити прямий зв'язок між автоматичною коробкою передач та двигуном. Це реалізується за допомогою "міні-фрикційної муфти", розміщеної всередині гідротрансформатора. Управління системою Lock Up здійснюється ЕБУ коробки передач.
Планетарна частина коробки забезпечує чотири передачі вперед і одну передачу заднього ходу. Передатне відношення коробки залежить від того, які з ланок планетарного механізму зупинені, або з'єднані між собою, або вільно обертаються. Зупинка та з'єднання ланок проводиться за допомогою гальм та муфт, які активуються гідравлічним блоком управління. Гідронасос усередині коробки забезпечує тиск рідини для керування зчепленнями та гальмами.
Оригінал цієї статті на сайті: www.renaultbook.ru
Імпульси від різних датчиків і перемикачів, встановлених у коробці передач, корпусі дроселя та механізмі селектора, надходять в ЕБУ, де відбувається їхня обробка для ухвалення рішення про вибір необхідної в даний момент передачі. ЕБУ управляє електромагнітними клапанами, які відкривають або закривають канали всередині гідравлічного блоку управління, включаючи або відключаючи різні зчеплення та гальма відповідних шестерних планетарних передач, вибираючи необхідну передачу в кожному конкретному випадку залежно від швидкості та навантаження на двигун. Водій може ігнорувати інформацію від ЕБУ комп'ютера шляхом переміщення важеля селектора передач і вибору передачі незалежно від частоти обертання двигуна.
Система Shift Lock забороняє рух важеля селектора без одночасного натискання на педаль гальма.
Рідина в коробці охолоджується, проходячи через охолоджувач, встановлений зверху коробки. Через охолоджувач проходить також рідина системи охолодження двигуна.
Через складність конструкції будь-яку роботу з ремонту та обслуговування коробки повинен виконувати фахівець. Інформація, наведена у наступних підрозділах, містить лише загальні положення та деякі операції обслуговування, які власник може виконати самостійно.
Маса автоматичної коробки передач 70 кг.
Буксирування автомобіля з АКПП переважно здійснювати на евакуаторі повністю зануреному стані або з вивішеними передніми колесами.
Якщо такий спосіб пересування неможливий, то буксирування повинне проводитися на швидкості не більше 50 км/год (селектор у положенні "N") та на відстань не більше 50 км.
Причіп, що буксирується, повинен мати власну гальмівну систему і повну вагу не вище 1300 кг.