Автоматична коробка передач: 1 - капачка на блока клапанов; 2 - картер планетарного редуктора; 3 - кронштейн левой опори подвески силового агрегата; 4 - комбиниран многофункционален преключател на избора режимов; 5 - картер гидротрансформатора; 6 - трос управление коробкой передач; 7 - электронны блок за управление; 8 - датчик скорости; 9 - теплообменник рабочей жидкости; 10 - клапан за управление на разхода на течности чрез теплообменник; 11 - задна капачка планетарния редуктора
Устройство автоматична коробки передач: 1 - тормоз F2; 2-1-я степен планетарной предавател; 3 - гидрораспределитель; 4-2-я степен планетарной предавател; 5 - тормоз F3; 6 - масляный насос; 7 - гидротрансформатор; 8 - вал турбинного колеса; 9 - шестерня главния предавател; 10 - диференциал; 11 - стояночный храповик; 12 - датчик частоты вращения вала турбины; 13 - фрикцион Е1; 14 - фрикцион Е2; 15 - тормоз F1
Гидротрансформатор: 1 - водещ диск; 2 - картер гидротрансформатора; 3 - турбина; 4 - обгонна муфта; 5 - реактор; 6 - насосное колесо
Планетарный редуктор системы Равинье: 1 - дълъг сателит; 2 - водило; 3 - малая солнечная шестерня; 4 - голяма слънчева шестерня; 5 - кратък сателит; 6 - коронная шестерня
Рисунок 4.34. Разположение на датчика в автоматичната коробка на предаване: 1 – датчик на налягане; 2 – изходен датчик скорости; 3 – електромагнитен клапан за управление на потока течности за охлаждане; 4 – входен датчик скорости
Автомобилът е оборудван с четиристепенна автоматична коробка за предаване на модели DP0 c електрически управление. Главна предача и диференциал встроени в коробка передач. Конструкцията на коробки за предаване включва в себе си гидротрансформатор, планетарни механизми, муфти и тормоза с гидравлично управление. Коробка передач управлява командите от ЕБУ на двигателя чрез електроуправляемите клапани. В кутията са инсталирани следните датчици: входен датчик за скорост, изходен датчик за скорост, електромагнитен клапан за управление на охлаждането на течности и датчик за налягане (Рисунок 4.34).
Гидротрансформаторът осигурява предаване на мощността на двигателя към коробка на предаване чрез течност, благодарение на което се случва плавно трогание на автомобила и превключване на скоростта. Освен това, гидротрансформаторът осигурява изменение на крутия момент при разгоне. АКПП DPO има две системи за блокировка: Shift Lock (блокировка преключения) и Lock Up (блокировка на гидротрансформатора).
Блокировката на превключването предотвращава преместване на селектора без едновременно натискане на педала на тормоза. Блокировка на гидротрансформатора позволява директно свързване на двигателя и КПП. Управление на блокировката осигурява блок за управление на АКПП. При заменен блок на управлението трябва да се проведе неговото съгласие с датчика на положението на дросселната заслонка. Разгласяването се провежда с помощта на диагностичен тестер на станциите на обслужване.
Предателни числа АКПП:
- 1-я предача — 2,7
- 2-я предача — 1,5
- 3-я предача — 1,0
- 4-я предача — 0,7
Системата Lock Up или блокировката на гидротрансформатора позволява да се установи директна връзка между автоматичната коробка на предаване и двигател. Това се реализира с помощта на «мини-фрикционной муфти», разположена вътре в гидротрансформатора. Управлението на системата Lock Up се осъществява ЕБУ коробки передач.
Планетарната част на коробки передач осигурява четири предавания напред и една предача на задния ход. Предаточное отношение на коробки на предаване зависи от това, каквито из звеньев планетарния механизъм е спрян, или съединения между себе си, или свободно се въртят. Остановката и съединението звенев се активират с помощта на тормоза и муфти, които се активират с хидравличния блок за управление. Гидронасосът вътре в коробки осигурява налягането на течността за управление на сцепленията и тормоза.
Импулсите от различни датчици и превключватели, монтирани в кутията на скоростта, корпуса на дросела и селектора на механизма, действат в ЕБУ, където се извършва тяхната обработка за приемане на решения за избор, необходим в този момент на предаване. ЕБУ управлява електромагнитни клапани, които отварят или затварят канали вътре в гидравличния блок за управление, включително или включващи различни сцепления и тормоза, съответстващи на шестеренчатите планетарни предавки, избиране на необходимата предача във всеки конкретен случай в зависимост от скоростта и задвижването на двигателя. Водителят може да игнорира информация от компютъра ЕБУ чрез преместване на селектора на скоростта на предаване и избора на предаване независимо от честотата на вращения на двигателя.
Заключването на системата Shift блокира преместването на селектора на селектора без едновременно натискане на педала на тормоза.
Жидкость в коробка на предаване се охлажда, преминава през охладител, монтиран сгоре коробки. Чрез охладител преминава и течността на системата за охлаждане на двигателя.
Из-за сложности конструкции любую работа по ремонта и обслужването на коробки передач трябва да изпълни специалист. Информацията, предоставена в следващите подраздели, съдържа само общи положения и някои операции на обслужване, чиито собственик може да се изпълни самостоятелно.
Маса автоматична коробки передач 70 кг.
Буксировката на автомобила с АКПП за предпочитане осъществява на евакуатор в напълно погружено състояние или с изнесени предни колеса.
Ако такъв начин на предвижване не е възможен, то буксирането трябва да се извършва на скорост не повече от 50 км/час (селектор в положение "N") и на разстояние не повече от 50 км.
Буксируемият прицеп трябва да има собствена тормозна система и пълен вес не над 1300 кг.