Automata sebességváltó: 1 - szelepblokk fedele; 2 - bolygókerekes hajtómű háza; 3 - a hajtómű felfüggesztésének bal oldali tartókonzolja; 4 - Kombinált többfunkciós üzemmódválasztó kapcsoló; 5 - hidraulikus transzformátor háza; 6 - sebességváltó vezérlőkábel; 7 - elektronikus vezérlőegység; 8 - sebesség érzékelő; 9 - működő folyadék hőcserélő; 10 - szelep a folyadék áramlásának szabályozására a hőcserélőn keresztül; 11 - bolygókerekes hajtómű hátsó burkolata
Automata sebességváltó berendezés: 1 - F2 fék; 2-1. fokozatú bolygómű; 3 - hidraulikus elosztó; 4-2 fokozatú bolygókerekes hajtómű; 5 - F3 fék; 6 - olajszivattyú; 7 - hidraulikus transzformátor; 8 - turbina kerék tengelye; 9 - fő fogaskerék; 10 - differenciálmű; 11 - parkoló racsnis; 12 - turbina tengely fordulatszám érzékelő; 13 - tengelykapcsoló E1; 14 - tengelykapcsoló E2; 15 - F1 fék
Nyomatékváltó: 1 - vezető lemez; 2 - hidraulikus transzformátor háza; 3 - turbina; 4 - átfutó tengelykapcsoló; 5 - reaktor; 6 - szivattyúkerék
Ravigne bolygóműves sebességváltó: 1 - hosszú műhold; 2 - sofőr; 3 - kis napvédő felszerelés; 4 - nagy napvédő felszerelés; 5 - rövid műhold; 6 - korona fogaskerék
4.34. ábra. Az érzékelők elhelyezkedése az automata sebességváltóban: 1 – nyomásérzékelő; 2 – kimeneti fordulatszám érzékelő; 3 – elektromágneses szelep a hűtőfolyadék áramlásának szabályozására; 4 – bemeneti sebességérzékelő
Az autó négyfokozatú, DP0 típusú automata sebességváltóval van felszerelve, elektromos vezérléssel. A véghajtás és a differenciálmű a sebességváltóba van integrálva. A sebességváltó kialakítása nyomatékváltót, bolygókerekes hajtóműveket, tengelykapcsolókat és hidraulikus vezérlésű fékeket tartalmaz. A sebességváltót a motor ECU parancsai vezérlik elektromosan vezérelt szelepeken keresztül. A következő érzékelők vannak beépítve a dobozba: bemeneti fordulatszám-érzékelő, kimeneti fordulatszám-érzékelő, folyadékhűtés-szabályozó mágnesszelep és nyomásérzékelő (4.34. ábra).
(Az információk a weboldalon találhatók www.renaultbook.ru)
A nyomatékváltó biztosítja az erő átvitelét a motorból a sebességváltóba a folyadékon keresztül, ami egyenletes járműindítást és sebességváltást eredményez. Ezenkívül a nyomatékváltó biztosítja a nyomaték változását a gyorsítás során. A DPO automata sebességváltó két reteszelő rendszerrel rendelkezik: Shift Lock (kapcsolási zár) és Lock Up (nyomatékváltó reteszelése).
A váltózár megakadályozza, hogy a választógombot a fékpedál egyidejű lenyomása nélkül elmozdítsák. A nyomatékváltó reteszelése lehetővé teszi a motor és a sebességváltó közvetlen összekapcsolását. A reteszelés vezérlését az automata sebességváltó vezérlőegysége biztosítja. A vezérlőegység cseréjekor össze kell hangolni a fojtószelep helyzetérzékelőjével. A koordináció diagnosztikai teszter segítségével történik egy szervizben.
Automata sebességváltó áttételi arányok:
- 1. fokozat - 2.7
- 2. sebességfokozat - 1,5
- 3. fokozat - 1.0
- 4. fokozat - 0,7
A Lock Up rendszer vagy a nyomatékváltós reteszelő lehetővé teszi az automatikus sebességváltó és a motor közötti közvetlen kapcsolatot. Ezt a nyomatékváltó belsejében elhelyezett "mini-súrlódó tengelykapcsoló" segítségével érik el. A Lock Up rendszert a sebességváltó ECU vezérli.
A bolygókerekes sebességváltó négy előremeneti és egy hátrameneti fokozatot biztosít. A sebességváltó áttételi aránya attól függ, hogy a bolygókerekes hajtóművek közül melyik van leállítva, össze van kötve vagy szabadon forog. A láncszemek leállítása és csatlakoztatása fékekkel és tengelykapcsolókkal történik, amelyeket egy hidraulikus vezérlőegység aktivál. A sebességváltó belsejében található hidraulikus szivattyú folyadéknyomást biztosít a tengelykapcsolók és a fékek működtetéséhez.
A sebességváltóba, a fojtószelepházba és a választómechanizmusba beépített különféle érzékelők és kapcsolók impulzusai az ECU-ba kerülnek, ahol azokat feldolgozva döntés születik a pillanatnyilag szükséges fokozat kiválasztásáról. Az ECU vezérli azokat az elektromágneses szelepeket, amelyek a hidraulikus vezérlőegységen belül csatornákat nyitnak vagy zárnak, a megfelelő bolygóműves készletek különféle tengelykapcsolóit és fékjeit be- vagy kikapcsolva, minden esetben a fordulatszámtól és a motorterheléstől függően kiválasztva a szükséges fokozatot. A vezető felülbírálhatja az ECU-ból érkező információkat, ha elmozdítja a sebességváltó kart, és a motor fordulatszámától függetlenül kiválaszt egy fokozatot.
A Shift Lock rendszer megakadályozza, hogy a választókart a fékpedál egyidejű lenyomása nélkül elmozdítsák.
A sebességváltóban lévő folyadékot a sebességváltó tetejére szerelt hűtőn keresztül hűtik. A motor hűtőrendszer folyadéka is áthalad a hűtőn.
A tervezés bonyolultsága miatt a sebességváltó javításával és szervizelésével kapcsolatos minden munkát szakembernek kell elvégeznie. A következő alfejezetekben közölt információk csak általános rendelkezéseket és néhány olyan karbantartási műveletet tartalmaznak, amelyeket a tulajdonos saját maga végezhet el.
Az automata sebességváltó súlya 70 kg.
Az automata sebességváltóval szerelt autót célszerű vontató teherautóval, teljesen víz alá merülve vagy felemelt első kerekekkel vontatni.
Ha ez a mozgási mód nem lehetséges, akkor a vontatást legfeljebb 50 km/h sebességgel (a választókapcsoló "N" állásban) és legfeljebb 50 km távolságban kell végrehajtani.
A vontatott pótkocsinak saját fékrendszerrel kell rendelkeznie, és a teljes tömege nem haladhatja meg az 1300 kg-ot.