Automatikus átvitel: 1 - szelepblokk fedele; 2 - bolygókerekes hajtómű háza; 3 - tartó a hajtómű bal oldali felfüggesztésének tartójához; 4 - kombinált többfunkciós kapcsoló az üzemmódok kiválasztásához; 5 - nyomatékváltó ház; 6 - sebességváltó vezérlőkábel; 7 - elektronikus vezérlőegység; 8 - sebességérzékelő; 9 - működő folyadék hőcserélő; 10 - szelep a folyadék hőcserélőn keresztüli áramlásának szabályozására; 11 - a bolygókerekes hajtómű hátsó burkolata
Automata sebességváltó berendezés: 1 - F2 fék; bolygókerekes hajtómű 2-1. fokozata; 3 - hidraulikus elosztó; 4-2. fokozatú bolygómű; 5 - F3 fék; 6 - olajszivattyú; 7 - nyomatékváltó; 8 - turbina kerék tengelye; 9 - fő fogaskerék; 10 - differenciálmű; 11 - parkoló racsnis; 12 - turbina tengely fordulatszám-érzékelő; 13 - tengelykapcsoló E1; 14 - tengelykapcsoló E2; 15 - F1 fék
Nyomatékváltó: 1 - meghajtó lemez; 2 - nyomatékváltó ház; 3 - turbina; 4 - futó tengelykapcsoló; 5 - reaktor; 6 - szivattyúkerék
Ravigne bolygómű: 1 - hosszú műhold; 2 - hordozó; 3 - kis napozó felszerelés; 4 - nagy napozó felszerelés; 5 - rövid műhold; 6 - gyűrűs fogaskerék
4.34. ábra. Az érzékelők elhelyezkedése az automata sebességváltóban: 1 - nyomásérzékelő; 2 – kimeneti fordulatszám érzékelő; 3 - mágnesszelep a folyadék áramlásának szabályozására a hűtéshez; 4 - bemeneti sebességérzékelő
Az autó négyfokozatú, DP0 típusú automata sebességváltóval van felszerelve, elektromos vezérléssel. A fő sebességváltó és a differenciálmű a sebességváltóba van beépítve. A sebességváltó kialakítása nyomatékváltót, bolygókerekes hajtóműveket, tengelykapcsolókat és hidraulikus vezérlésű fékeket tartalmaz. A sebességváltót a motor ECU parancsai vezérlik elektromosan vezérelt szelepeken keresztül. A következő érzékelők vannak beépítve a dobozba: bemeneti fordulatszám érzékelő, kimeneti fordulatszám érzékelő, folyadékhűtés vezérlő mágnesszelep és nyomásérzékelő (4.34. ábra).
A nyomatékváltó a folyadékon keresztül továbbítja az erőt a motorról a sebességváltóra, ami egyenletes indítást és váltást eredményez. Ezenkívül a nyomatékváltó biztosítja a nyomaték változását a gyorsítás során. A DPO automata sebességváltó két reteszelő rendszerrel rendelkezik: Shift Lock (kapcsolási zár) és bezárni (nyomatékváltó reteszelése).
A váltózár megakadályozza, hogy a választógombot a fékpedál egyidejű lenyomása nélkül elmozdítsák. A nyomatékváltó zár lehetővé teszi a motor és a sebességváltó közvetlen csatlakoztatását. A blokkolás szabályozását az automata sebességváltó vezérlőegysége biztosítja. A vezérlőegység cseréjekor össze kell hangolni a fojtószelep helyzetérzékelőjével. A koordináció diagnosztikai teszter segítségével történik egy szervizben.
Áttételi arányok automata sebességváltó:
- 1. fokozat - 2.7
- 2. sebességfokozat - 1,5
- 3. fokozat - 1.0
- 4. fokozat - 0,7
A Lock Up rendszer vagy a nyomatékváltós lock-up közvetlen kapcsolatot tesz lehetővé az automata sebességváltó és a motor között. Ezt a segítségével valósítják meg «mini súrlódó kuplung», a nyomatékváltó belsejébe helyezve. A Lock Up rendszert a sebességváltó ECU vezérli.
A sebességváltó bolygórésze négy előremeneti és egy hátrameneti fokozatot biztosít. A sebességváltó áttételi aránya attól függ, hogy a bolygószerkezet láncszemei közül melyik áll le, vagy csatlakozik egymáshoz, vagy forog szabadon. A láncszemek leállítása és csatlakoztatása fékek és tengelykapcsolók segítségével történik, amelyeket egy hidraulikus vezérlőegység aktivál. A dobozban található hidraulikus szivattyú folyadéknyomást biztosít a tengelykapcsolók és a fékek működtetéséhez.
A sebességváltóba, a fojtószelepházba és a választómechanizmusba telepített különféle érzékelők és kapcsolók impulzusai bejutnak az ECU-ba, ahol feldolgozzák őket, hogy eldöntsék az aktuálisan szükséges fokozat kiválasztását. Az ECU vezérli azokat a mágnesszelepeket, amelyek nyitják vagy zárják a hidraulikus vezérlőegységen belüli járatokat, be- vagy kikapcsolva a megfelelő bolygókerekes hajtóművek különféle tengelykapcsolóit és fékjeit, eseti alapon kiválasztva a megfelelő fokozatot a fordulatszámtól és a motor terhelésétől függően. A vezető figyelmen kívül hagyhatja az ECU-számítógéptől kapott információkat, ha elmozdítja a sebességváltó kart, és a motor fordulatszámától függetlenül kiválaszt egy fokozatot.
A Shift Lock rendszer megakadályozza, hogy a fokozatválasztó kart a fékpedál egyidejű lenyomása nélkül mozdítsák el.
A sebességváltóban lévő folyadékot a sebességváltó tetejére szerelt hűtőn keresztül hűtik. A motor hűtőfolyadéka is áthalad a hűtőn.
A tervezés bonyolultsága miatt a sebességváltó javítási és karbantartási munkáit szakembernek kell elvégeznie. A következő alfejezetekben található információk csak általános rendelkezéseket és néhány karbantartási műveletet tartalmaznak, amelyeket a tulajdonos saját maga is elvégezhet.
Az automata sebességváltó súlya 70 kg.
Az automata sebességváltóval szerelt autót célszerű teljesen víz alá süllyesztve, vagy kilógott első kerekekkel vontatókocsin vontatni.
Ha ez a mozgási mód nem lehetséges, akkor a vontatást legfeljebb 50 km/h sebességgel kell végrehajtani (helyzetben van a választó "N") és legfeljebb 50 km távolságra.
A vontatandó pótkocsinak saját fékrendszerrel kell rendelkeznie, és össztömege nem haladhatja meg az 1300 kg-ot.