Аўтаматычная каробка перадач: 1 - вечка блока клапанаў; 2 - картэр планетарнага рэдуктара; 3 - кранштэйны левай апоры падвескі сілавога агрэгата; 4 - камбінаваны шматфункцыянальны перамыкач выбару рэжымаў; 5 - картэр гідратарнсфарматара; 6 - трос кіравання каробкай перадач; 7 – электронны блок кіравання; 8 – датчык хуткасці; 9 - цеплаабменнік працоўнай вадкасці; 10 - клапан кіравання выдаткам вадкасці праз цеплаабменнік; 11 - задняя крышка планетарнага рэдуктара
Прылада аўтаматычнай каробкі перадач: 1 - тормаз F2; 2-1-я ступень планетарнай перадачы; 3 - гідраразмеркавальнік; 4-2-я ступень планетарнай перадачы; 5 - тормаз F3; 6 - алейная помпа; 7 - гідратарнсфарматар; 8 - вал турбіннага кола; 9 - шасцярня галоўнай перадачы; 10 - дыферэнцыял; 11 - стаяначны храпавік; 12 - датчык частаты кручэння вала турбіны; 13 - фрыкцыён Е1; 14 - фрыкцыён Е2; 15 - тормаз F1
Гідратарнсфарматар: 1 - кіроўны дыск; 2 - картэр гідратарнсфарматара; 3 - турбіна; 4 - обгонная муфта; 5 - рэактар; 6 - помпавае кола
Планетарны рэдуктар сістэмы Равінне: 1 - доўгі сатэліт; 2 - вадзіла; 3 - малая сонечная шасцярня; 4 - вялікая сонечная шасцярня; 5 - кароткі сатэліт; 6 - каронная шасцярня
Малюнак 4.34. Размяшчэнне датчыкаў у аўтаматычнай каробцы перадач: 1 - датчык ціску; 2 - выходны датчык хуткасці; 3 - электрамагнітны клапан кіравання струменем вадкасці для астуджэння; 4 - уваходны датчык хуткасці
Аўтамабіль абсталяваны чатырохступеністай аўтаматычнай каробкай перадач мадэлі DP0 c электрычным кіраваннем. Галоўная перадача і дыферэнцыял убудаваны ў каробку перадач. Канструкцыя скрынкі перадач уключае ў сябе гідратарнсфарматар, планетарныя механізмы, муфты і тормазы з гідраўлічным кіраваннем. Скрынка перадач кіруецца камандамі ад ЭБУ рухавіка з дапамогай электракіравальных клапанаў. У скрынцы ўсталяваныя наступныя датчыкі: уваходны датчык хуткасці, выходны датчык хуткасці, электрамагнітны клапан кіравання астуджэннем вадкасці і датчык ціску (Малюнак 4.34).
Гідратарнсфарматар забяспечвае перадачу магутнасці ад рухавіка да скрынкі перадач праз вадкасць, дзякуючы чаму адбываецца плыўнае крананне аўтамабіля і пераключэнне перадач. Акрамя таго, гідратарнсфарматар забяспечвае змену крутоўнага моманту пры разгоне. АКПП DPO мае дзве сістэмы блакіроўкі: Shift Lock (блакіроўка пераключэння) і Lock Up (блакіроўка гідратарнсфарматара).
Блакаванне пераключэння прадухіляе перасоўванне селектара без адначасовага націску на педаль тормазу. Блакаванне гідратарнсфарматара дазваляе злучыць рухавік і КПП непасрэдна. Упраўленне блакіроўкай забяспечваецца блокам кіравання АКПП. Пры замене блока кіравання неабходна правесці яго ўзгадненне з датчыкам становішча дросельнай засланкі. Узгадненне праводзіцца з дапамогай дыягнастычнага тэстара на станцыі абслугоўвання.
Перадаткавыя лікі АКПП:
- 1-я перадача - 2,7
- 2-я перадача - 1,5
- 3-я перадача - 1,0
- 4-я перадача - 0,7
Сістэма Lock Up або блакіроўка гідратарнсфарматара дазваляе ўсталяваць прамую сувязь паміж аўтаматычнай каробкай перадач і рухавіком. Гэта рэалізуецца з дапамогай "міні-фрыкцыйнай муфты", размешчанай усярэдзіне гідратарнсфарматара. Кіраванне сістэмай Lock Up ажыццяўляецца Эбу каробкі перадач.
Планетарная частка каробкі перадач забяспечвае чатыры перадачы наперад і адну перадачу задняга ходу. Перадаткавае стаўленне скрынкі перадач залежыць ад таго, якія са звёнаў планетарнага механізму спыненыя, ці злучаныя паміж сабой, ці вольна круцяцца. Прыпынак і злучэнне звёнаў праводзіцца з дапамогай тармазоў і муфт, якія актывуюцца гідраўлічным блокам кіравання. Гідрапомпа ўнутры скрынкі забяспечвае ціск вадкасці для кіравання счаплення і тормазамі.
Імпульсы ад розных датчыкаў і перамыкачоў, усталяваных у скрынцы перадач, корпусе дроселя і механізме селектара, паступаюць у ЭБУ, дзе адбываецца іх апрацоўка для прыняцця рашэння аб выбары неабходнай у дадзены момант перадачы. ЭБУ кіруе электрамагнітнымі клапанамі, якія адчыняюць або зачыняюць каналы ўсярэдзіне гідраўлічнага блока кіравання, уключаючы ці адключаючы розныя счапленні і тормазы адпаведных шасцярнянятых планетарных перадач, выбіраючы неабходную перадачу ў кожным канкрэтным выпадку ў залежнасці ад хуткасці і нагрузкі на рухавік. Кіроўца можа ігнараваць інфармацыю ад кампутара ЭБУ шляхам перасоўвання рычага селектара перадач і выбару перадачы незалежна ад частаты кручэння рухавіка.
Сістэма Shift Lock забараняе перасоўванне рычага селектара без адначасовага націску на педаль тормазу.
Вадкасць у скрынцы перадач астуджаецца, праходзячы праз ахаладжальнік, усталяваны зверху скрынкі. Праз ахаладжальнік праходзіць таксама вадкасць сістэмы астуджэння рухавіка.
З-за складанасці канструкцыі любую працу па рамонце і абслугоўванню каробкі перадач павінен выконваць спецыяліст. Інфармацыя, прыведзеная ў наступных падраздзелах, змяшчае толькі агульныя палажэнні і некаторыя аперацыі абслугоўвання, якія ўладальнік можа выканаць самастойна.
Маса аўтаматычнай каробкі перадач 70 кг.
Буксіроўку аўтамабіля з АКПП пераважна ажыццяўляць на эвакуатары ў цалкам пагружаным стане або з вывешанымі перадпакоямі коламі.
Калі такі спосаб перасоўвання немагчымы, то буксіроўка павінна праводзіцца на хуткасці не больш за 50 км/гадзіна (селектар у становішчы "N") і на адлегласць не больш за 50 км.
Які буксіруецца прычэп павінен мець уласную тармазную сістэму і поўная вага не вышэй 1300 кг.