Automatická prevodovka: 1 - kryt ventilového bloku; 2 - skriňa planétového prevodu; 3 - konzola pre ľavú podperu zavesenia pohonnej jednotky; 4 - kombinovaný multifunkčný spínač pre voľbu režimov; 5 - puzdro meniča krútiaceho momentu; 6 - ovládací kábel prevodovky; 7 - elektronická riadiaca jednotka; 8 - snímač rýchlosti; 9 - výmenník tepla pracovnej tekutiny; 10 - ventil na riadenie prietoku kvapaliny cez výmenník tepla; 11 - zadný kryt planétového prevodu
Zariadenie na automatickú prevodovku: 1 - brzda F2; 2-1. stupeň planétového prevodu; 3 - hydraulický rozvádzač; 4-2. stupeň planétového prevodu; 5 - brzda F3; 6 - olejové čerpadlo; 7 - menič krútiaceho momentu; 8 - hriadeľ turbínového kolesa; 9 - hlavné ozubené koleso; 10 - diferenciál; 11 - parkovacia račňa; 12 - snímač otáčok hriadeľa turbíny; 13 - spojka E1; 14 - spojka E2; 15 - brzda F1
Menič krútiaceho momentu: 1 - disk pohonu; 2 - puzdro meniča krútiaceho momentu; 3 - turbína; 4 - jednosmerná spojka; 5 - reaktor; 6 - čerpadlové koleso
Planétová prevodovka Ravigne: 1 - dlhý satelit; 2 - nosič; 3 - malé slnečné koleso; 4 - veľké slnečné koleso; 5 - krátky satelit; 6 - prstencový prevod
Obrázok 4.34. Umiestnenie snímačov v automatickej prevodovke: 1 - snímač tlaku; 2 – snímač výstupnej rýchlosti; 3 - solenoidový ventil na riadenie prietoku kvapaliny na chladenie; 4 - snímač vstupnej rýchlosti
Auto je vybavené štvorstupňovou automatickou prevodovkou model DP0 s elektrickým ovládaním. Hlavný prevod a diferenciál sú zabudované v prevodovke. Konštrukcia prevodovky zahŕňa menič krútiaceho momentu, planétové prevody, spojky a hydraulicky ovládané brzdy. Prevodovka je riadená príkazmi z ECU motora cez elektricky ovládané ventily. V krabici sú nainštalované tieto snímače: snímač vstupných otáčok, snímač výstupných otáčok, elektromagnetický ventil riadenia chladenia kvapaliny a snímač tlaku (Obrázok 4.34).
Menič krútiaceho momentu prenáša výkon z motora na prevodovku cez kvapalinu, čo má za následok hladký rozbeh a radenie. Okrem toho menič krútiaceho momentu zabezpečuje zmenu krútiaceho momentu počas akcelerácie. Automatická prevodovka DPO má dva uzamykacie systémy: Shift Lock (spínací zámok) a zamknúť (zablokovanie meniča krútiaceho momentu).
Zámok radenia zabraňuje posunutiu voliča bez súčasného stlačenia brzdového pedála. Zámok meniča krútiaceho momentu umožňuje priame prepojenie motora a prevodovky. Riadenie blokovania zabezpečuje riadiaca jednotka automatickej prevodovky. Pri výmene riadiacej jednotky je potrebné ju zladiť so snímačom polohy škrtiacej klapky. Koordinácia sa vykonáva pomocou diagnostického testera na čerpacej stanici.
Prevodové pomery automatickej prevodovky:
- 1. prevodový stupeň - 2.7
- 2. prevodový stupeň - 1,5
- 3. prevodový stupeň - 1,0
- 4. prevodový stupeň - 0,7
Systém Lock Up, čiže uzamknutie meniča krútiaceho momentu, umožňuje priame spojenie medzi automatickou prevodovkou a motorom. Toto sa realizuje pomocou «mini trecia spojka», umiestnený vo vnútri meniča krútiaceho momentu. Systém Lock Up je riadený ECU prevodovky.
Planétová časť prevodovky poskytuje štyri prevody vpred a jeden vzad. Prevodový pomer prevodovky závisí od toho, ktoré z článkov planétového mechanizmu sú zastavené alebo navzájom spojené, alebo sa voľne otáčajú. Zastavenie a pripojenie článkov sa vykonáva pomocou bŕzd a spojok, ktoré sú aktivované hydraulickou riadiacou jednotkou. Hydraulické čerpadlo vo vnútri skrinky zabezpečuje tlak kvapaliny na ovládanie spojok a bŕzd.
Impulzy z rôznych snímačov a spínačov inštalovaných v prevodovke, telese škrtiacej klapky a voliča vstupujú do ECU, kde sú spracované na rozhodnutie o výbere aktuálne požadovaného prevodového stupňa. ECU riadi solenoidové ventily, ktoré otvárajú alebo zatvárajú priechody v hydraulickej riadiacej jednotke, zapínajú alebo vypínajú rôzne spojky a brzdy príslušných planétových prevodov a vyberajú vhodný prevodový stupeň od prípadu k prípadu v závislosti od rýchlosti a zaťaženia motora. Vodič môže ignorovať informácie z počítača ECU posunutím páky voliča prevodovky a zvolením prevodového stupňa bez ohľadu na otáčky motora.
Systém Shift Lock zabraňuje posunutiu voliacej páky bez súčasného stlačenia brzdového pedála.
Kvapalina v prevodovke sa ochladzuje prechodom cez chladič namontovaný na vrchu prevodovky. Chladiaca kvapalina motora tiež prechádza cez chladič.
Vzhľadom na zložitosť konštrukcie musí všetky práce na oprave a údržbe prevodovky vykonávať odborník. Informácie v nasledujúcich podkapitolách obsahujú len všeobecné ustanovenia a niektoré úkony údržby, ktoré môže vlastník vykonávať sám.
Hmotnosť automatickej prevodovky je 70 kg.
Auto s automatickou prevodovkou je vhodnejšie ťahať na odťahovom vozidle v úplne ponorenom stave alebo s vyvesenými prednými kolesami.
Ak tento spôsob pohybu nie je možný, ťahanie by sa malo vykonávať rýchlosťou najviac 50 km / h (volič v polohe "N") a vo vzdialenosti nie väčšej ako 50 km.
Príves, ktorý sa má ťahať, musí mať vlastný brzdový systém a jeho celková hmotnosť nesmie presiahnuť 1300 kg.