Аутоматски мењач: 1 - поклопац блока вентила; 2 - кућиште планетарног зупчаника; 3 - леви потпорни држач суспензије агрегата; 4 - Комбиновани вишенаменски прекидач за избор режима; 5 - кућиште хидрауличног трансформатора; 6 - управљачки кабл мењача; 7 - електронска контролна јединица; 8 - сензор брзине; 9 - измењивач топлоте радног флуида; 10 - вентил за контролу протока течности кроз измењивач топлоте; 11 - задњи поклопац планетарног зупчаника
Уређај за аутоматски мењач: 1 - кочница F2; планетарни зупчаник 2-1 степена; 3 - хидраулични разводник; 4-2 степена планетарни зупчаник; 5 - кочница F3; 6 - пумпа за уље; 7 - хидраулични трансформатор; 8 - осовина турбинског точка; 9 - зупчаник главног зупчаника; 10 - диференцијал; 11 - чегртаљка за паркирање; 12 - сензор брзине турбине; 13 - квачило Е1; 14 - квачило Е2; 15 - кочница F1
Конвертор обртног момента: 1 - водећи диск; 2 - кућиште хидрауличног трансформатора; 3 - турбина; 4 - квачило за прелазак; 5 - реактор; 6 - точак пумпе
Планетарни мењач Равигне: 1 - дугачак сателит; 2 - возач; 3 - мала сунчана опрема; 4 - велика сунчана опрема; 5 - кратки сателит; 6 - крунски зупчаник
Слика 4.34. Локација сензора у аутоматском мењачу: 1 – сензор притиска; 2 – сензор излазне брзине; 3 – електромагнетни вентил за контролу протока расхладне течности; 4 – сензор улазне брзине
Аутомобил је опремљен моделом са четворостепеним аутоматским мењачем DP0 са електричном контролом. Коначни погон и диференцијал су интегрисани у мењач. Дизајн мењача укључује претварач обртног момента, планетарне зупчанике, квачила и хидраулично контролисане кочнице. Мењач се контролише командама ЕЦУ мотора преко електрично контролисаних вентила. У кутију су уграђени следећи сензори: сензор улазне брзине, сензор излазне брзине, електромагнетни вентил за контролу хлађења течности и сензор притиска (слика 4.34).
Претварач обртног момента обезбеђује пренос снаге са мотора на мењач преко течности, што резултира глатким стартовањем возила и мењањем степена преноса. Поред тога, претварач обртног момента обезбеђује промену обртног момента током убрзања. Аутоматски мењач DPO има два система закључавања: Shift Lock (закључавање смене) и Lock Up (блокада претварача обртног момента).
Блокада мењача спречава померање бирача без истовременог притискања педале кочнице. Закључавање претварача обртног момента омогућава директно повезивање мотора и мењача. Контролу закључавања обезбеђује контролна јединица аутоматског мењача. Приликом замене управљачке јединице потребно је ускладити је са сензором положаја лептира за гас. Координација се врши помоћу дијагностичког тестера у сервису.
Преносни односи аутоматског мењача:
- 1. брзина - 2.7
- 2. брзина - 1.5
- 3. брзина - 1.0
- 4. брзина - 0,7
Систем Lock Up или блокада претварача обртног момента омогућава директну везу између аутоматског мењача и мотора. Ово се постиже помоћу "мини-фрикционог квачила" који се налази унутар претварача обртног момента. Управљање системом Lock Up врши ЕЦУ мењача.
Планетарни мењач обезбеђује четири степена преноса унапред и једну брзину уназад. Преносни однос мењача зависи од тога које су карике планетарног зупчаника заустављене, повезане једна са другом или слободне да се окрећу. Заустављање и повезивање карика врши се помоћу кочница и квачила, које активира хидраулична контролна јединица. Хидраулична пумпа унутар мењача обезбеђује притисак течности за рад квачила и кочница.
Импулси од различитих сензора и прекидача уграђених у мењач, кућиште гаса и механизам за бирање шаљу се у ЕЦУ, где се обрађују како би се донела одлука о избору степена преноса који је потребан у овом тренутку. ЕЦУ контролише електромагнетне вентиле који отварају или затварају канале унутар хидрауличке контролне јединице, укључују или искључују различите квачила и кочнице одговарајућих планетарних зупчаника, бирајући потребну брзину у сваком случају у зависности од брзине и оптерећења мотора. Возач може поништити информације из ЕЦУ-а померањем ручице мењача и бирањем степена преноса без обзира на брзину мотора.
Систем Shift Lock спречава померање ручице мењача без истовременог притискања педале кочнице.
Течност у мењачу се хлади проласком кроз хладњак постављен на врху мењача. Течност система за хлађење мотора такође пролази кроз хладњак.
Због сложености дизајна, све радове на поправци и сервисирању мењача мора извршити специјалиста. Информације дате у следећим пододељцима садрже само опште одредбе и неке операције одржавања које власник може сам да обави.
Тежина аутоматског мењача је 70 кг.
Пожељно је вући аутомобил са аутоматским мењачем помоћу камиона за вучу, потпуно потопљеног или са подигнутим предњим точковима.
Ако овај начин кретања није могућ, онда вучу треба изводити брзином не већом од 50 км/х (селектор у положају "Н") и на удаљености од највише 50 км.
Вучена приколица мора имати сопствени кочиони систем и бруто тежину не већу од 1300 кг.