Automatyczna skrzynia biegów w sekcji
1 - rząd przekładni planetarnych; 2 - tarcie; 3 - chłodnica oleju; 4 - transformator hydrauliczny; 5 - napęd tachometru; 6 - koła zębate stożkowe mechanizmu różnicowego; 7 - napędzana przekładnia stożkowa.
Już od początku produkcji Renault 19, modyfikacje GTS i TELEX (silnik 1.7L) mógł być wyposażony w sterowaną elektronicznie 3-biegową automatyczną skrzynię biegów (oznaczenie wewnętrzne - MB3). Od 1991 roku wersja 1.8S była również oferowana z udoskonaloną 4-biegową automatyczną skrzynią biegów opartą na skrzyni biegów MB3, która również była sterowana mikroprocesorem. Oznaczenie tej automatycznej 4-biegowej skrzyni biegów, opracowanej wspólnie z Volkswagenem, to "AD4". Sterowanie odbywa się za pomocą podwójnego programu zmianowego: wybieranego przez kierowcę i sterowanego mikroprocesorem.
Mikroprocesor stale utrzymuje ciśnienie oleju na optymalnym poziomie. Skrzynia biegów jest wyposażona w mechaniczną blokadę konwertera momentu obrotowego na trzecim i czwartym biegu. Czwarty bieg jest określany jako "Overdrive" (zajeździć).
Zasada działania automatycznej skrzyni biegów AD4 4-biegowej
W automatycznych skrzyniach biegów silnik napędza koło zębate pompy w przetworniku momentu obrotowego. Obracający się w konwerterze płyn jest podawany pod ciśnieniem poprzez koło prowadzące do koła turbiny, które zostaje wprawione w ruch. Istnieje pewna różnica w prędkości obrotowej pomiędzy kołem zębatym pompy i kołem turbiny. Jest wysokie podczas przyspieszania i maleje wraz ze wzrostem prędkości. W typowej automatycznej skrzyni biegów zawsze występuje zjawisko nazywane "poślizgiem". W automatycznej skrzyni biegów AD4 w Renault 19, przekładnia hydrokinetyczna na trzecim i czwartym biegu jest przekształcana za pomocą mechanicznego mostka przekładni hydrokinetycznej w stały napęd dwukierunkowy.
(Oryginalna publikacja na portalu: renaultbook.ru)
Zapobiega to niepożądanemu poślizgowi, który prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa na skutek zmniejszenia przenoszonej siły. Elementem automatycznej skrzyni biegów jest tzw. przekładnia planetarna. Są to koła zębate umożliwiające obrót 3 innych kół zębatych. Nad tym urządzeniem znajduje się koło zębate z wewnętrznym zazębieniem (epicykl). Każda z tych dwóch grup projektowych jest połączona z pozostałymi i tworzy własną małą dwubiegową skrzynię biegów. Zmiana przełożenia następuje poprzez zamocowanie lub poluzowanie elementów przekładni planetarnej. Przełączanie odbywa się bez przerywania przekazywania siły trakcyjnej z silnika na koła. Hydraulicznie sterowane sprzęgła i hamulce zapewniają blokowanie i zwalnianie.