Automatyczna skrzynia biegów w sekcji
1 - rząd przekładni planetarnych; 2 - tarcie; 3 - chłodnica oleju; 4 - transformator hydrauliczny; 5 - napęd tachometru; 6 - koła zębate stożkowe mechanizmu różnicowego; 7 - napędzana przekładnia stożkowa.
Już od początku produkcji Renault 19, modyfikacje GTS i TELEX (silnik 1.7L) mógł być wyposażony w sterowaną elektronicznie 3-biegową automatyczną skrzynię biegów (oznaczenie wewnętrzne - MB3). Od 1991 roku wersja 1.8S była również oferowana z udoskonaloną 4-biegową automatyczną skrzynią biegów opartą na skrzyni biegów MB3, która również była sterowana mikroprocesorem. Oznaczenie tej automatycznej 4-biegowej skrzyni biegów, opracowanej wspólnie z Volkswagenem, to "AD4". Sterowanie odbywa się za pomocą podwójnego programu zmianowego: wybieranego przez kierowcę i sterowanego mikroprocesorem.
Mikroprocesor stale utrzymuje ciśnienie oleju na optymalnym poziomie. Skrzynia biegów jest wyposażona w mechaniczną blokadę konwertera momentu obrotowego na trzecim i czwartym biegu. Czwarty bieg jest określany jako "Overdrive" (zajeździć).
Zasada działania automatycznej skrzyni biegów AD4 4-biegowej
W automatycznych skrzyniach biegów silnik napędza koło zębate pompy w przetworniku momentu obrotowego. Obracający się w konwerterze płyn jest podawany pod ciśnieniem poprzez koło prowadzące do koła turbiny, które zostaje wprawione w ruch. Istnieje pewna różnica w prędkości obrotowej pomiędzy kołem zębatym pompy i kołem turbiny. Jest wysokie podczas przyspieszania i maleje wraz ze wzrostem prędkości. W typowej automatycznej skrzyni biegów zawsze występuje zjawisko nazywane "poślizgiem". W automatycznej skrzyni biegów AD4 w Renault 19, przekładnia hydrokinetyczna na trzecim i czwartym biegu jest przekształcana za pomocą mechanicznego mostka przekładni hydrokinetycznej w stały napęd dwukierunkowy.
Zapobiega to niepożądanemu poślizgowi, który prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa na skutek zmniejszenia przenoszonej siły. Elementem automatycznej skrzyni biegów jest tzw. przekładnia planetarna. Są to koła zębate umożliwiające obrót 3 innych kół zębatych. Nad tym urządzeniem znajduje się koło zębate z wewnętrznym zazębieniem (epicykl). Każda z tych dwóch grup projektowych jest połączona z pozostałymi i tworzy własną małą dwubiegową skrzynię biegów. Zmiana przełożenia następuje poprzez zamocowanie lub poluzowanie elementów przekładni planetarnej. Przełączanie odbywa się bez przerywania przekazywania siły trakcyjnej z silnika na koła. Hydraulicznie sterowane sprzęgła i hamulce zapewniają blokowanie i zwalnianie.