Transmisia automata in sectiune
1 - rând de angrenaje planetare; 2 - frecare; 3 - radiator de ulei; 4 - transformator hidraulic; 5 - acționare turometru; 6 - roți dințate conice ale mecanismului diferențial; 7 - angrenaj conic antrenat.
Deja de la începutul producției Renault 19, modificări GTS și TELEX (motor de 1,7 litri) ar putea fi echipat cu o transmisie automată cu 3 trepte controlată electronic (desemnare internă - MB3). Din 1991, versiunea 1.8S a fost oferită și cu o transmisie automată îmbunătățită cu 4 trepte, bazată pe cutia de viteze MB3, care era controlată și de un microprocesor. Denumirea acestei transmisii automate cu 4 trepte, dezvoltată în comun cu Volkswagen, este "AD4". Este controlat de un program cu două schimburi: selectabil de șofer și controlat de microprocesor.
Microprocesorul menține constant presiunea uleiului la un nivel optim. Cutia de viteze are o blocare mecanică a convertorului de cuplu în treapta a treia și a patra. Al patrulea raport de viteză este definit ca "Overdrive" (overdrive).
Principiul de funcționare al cutiei de viteze automate AD4 cu 4 trepte
În transmisiile automate, motorul antrenează pinionul pompei în convertizorul de cuplu. Fluidul rotativ al convertizorului este alimentat sub presiune prin roata de ghidare către roata turbinei, care este pusă în mișcare. Există o anumită diferență în viteza de rotație între pinionul pompei și roata turbinei. Este mare în timpul accelerației și scade odată cu creșterea vitezei. Într-o transmisie automată convențională există întotdeauna ceea ce se numește "alunecare". În transmisia automată AD4 de pe Renault 19, convertorul de cuplu în treapta a treia și a patra este transformat printr-o punte mecanică a convertorului într-o transmisie fixă în două sensuri.
Acest lucru previne alunecarea nedorită, ceea ce duce la un consum crescut de combustibil datorită scăderii forței transmise. Elementul transmisiei automate este așa-numitul angrenaj planetar. Sunt o roată dințată care permite rotirea altor 3 roți dințate. Deasupra acestui dispozitiv se află o roată dințată cu angrenare internă (epiciclu). Fiecare dintre aceste 2 grupuri de design este conectat unul la altul și formează propria cutie de viteze mică cu două trepte. Raportul de transmisie este modificat prin fixarea sau eliberarea pieselor angrenajului planetar. Comutarea se efectuează fără a întrerupe transmiterea forței de tracțiune de la motor la roți. Ambreiajele și frânele controlate hidraulic asigură blocarea și eliberarea.