Elemente ale transmisiei principale
1 - carcasa diferentialului; 2 - angrenaj conic antrenat; 3 - arbore de iesire cutie de viteze; 4 și 7 - discuri satelit; 5 - manșon distanțier; 6 - roata planetara; 8 - axa satelitului; 9 - inel distanțier și inel de împingere.
Cutia de viteze și transmisia finală cu mecanism diferențial sunt amplasate într-o singură carcasă. Cuplul transmis de la motor la cutia de viteze este direcționat prin roțile dințate mici și mari către transmisia finală. Carcasa angrenajului diferenţial este înşurubat pe roata dinţată mare. Această carcasă conține 4 roți dințate conice cuplate, dintre care două sunt conectate la arborii de antrenare. Atâta timp cât vehiculul merge drept, ambele roți din față se rotesc la viteza pinionului mare de transmisie finală. Roțile conice ale carcasei mecanismului diferențial, care se rotesc cu aceeași viteză, dimpotrivă, stau nemișcate. La întoarcere, roata exterioară parcurge o distanță mai mare decât roata interioară. În același timp, angrenajele conice intră în acțiune: rotația mai rapidă a roții exterioare și a angrenajului său conic afectează, prin ambele roți dințate conice, angrenajul conic din partea interioară a curbei, care se rotește corespunzător mai lent. Această aliniere este necesară deoarece împiedică rotirea roților la viraje. Cu toate acestea, mecanismul diferențial joacă un rol negativ atunci când roata motoare alunecă pe un teren alunecos. În acest caz, nicio forță nu este transmisă celeilalte roți din față, iar mașina nu se mișcă.
(Originalul acestui articol pe site-ul web: «www.renaultbook.ru»)