A fő átvitel elemei
1 - differenciálház; 2 - hajtott kúpkerék; 3 - sebességváltó kimenő tengelye; 4 és 7 - műholdas lemezek; 5 - távtartó hüvely; 6 - bolygókerék; 8 - műholdas tengely; 9 - távtartó gyűrű és nyomógyűrű.
A sebességváltó és a differenciálművel ellátott véghajtás egy házban található. A motorról a sebességváltóra továbbított nyomaték a kis és nagy fogaskerekeken keresztül a végső hajtásba kerül. A differenciálmű háza a nagy fogaskerékhez van csavarozva. Ez a burkolat 4 összekapcsolt kúpkerekes fogaskereket tartalmaz, amelyek közül kettő a hajtótengelyekhez csatlakozik. Amíg a jármű egyenesen halad, mindkét első kerék a nagy végső meghajtó lánckerék sebességével forog. A differenciálmű házának kúpos kerekei, amelyek azonos sebességgel forognak, éppen ellenkezőleg, megállnak. Forduláskor a külső kerék nagyobb utat tesz meg, mint a belső kerék. Ezzel egyidejűleg működésbe lépnek a kúpfogaskerekek is: a külső kerék és kúpkerekes fogaskerekei gyorsabb forgása mindkét kúpkeréken keresztül hatással van az ív belső oldalán lévő kúpkerékre, amely ennek megfelelően lassabban forog. Ez a beállítás azért szükséges, mert megakadályozza a kerekek kipörgését kanyarodáskor. Azonban a differenciálmű negatív szerepet játszik, amikor a hajtókerék megcsúszik csúszós talajon. Ebben az esetben nem jut át erő a másik első kerékre, és az autó nem mozdul.
(A cikk eredetije a weboldalon található: «Renaultbook.ru»)