Prvky hlavného prevodu
1 - puzdro diferenciálu; 2 - poháňaný kužeľový prevod; 3 - výstupný hriadeľ prevodovky; 4 a 7 - satelitné disky; 5 - rozperná objímka; 6 - planétové koleso; 8 - satelitná os; 9 - dištančný krúžok a prítlačný krúžok.
Prevodovka a rozvodovka s diferenciálnym mechanizmom sú umiestnené v jednom kryte. Krútiaci moment prenášaný z motora do prevodovky smeruje cez malé a veľké ozubené kolesá na koncový pohon. Skriňa diferenciálu je priskrutkovaná k veľkému ozubenému kolesu. Táto skriňa obsahuje 4 spojené kužeľové kolesá, z ktorých dve sú spojené s hnacími hriadeľmi. Pokiaľ ide vozidlo rovno, obe predné kolesá sa otáčajú rýchlosťou veľkého ozubeného kolesa koncového prevodu. Kužeľové kolesá krytu mechanizmu diferenciálu, ktoré sa otáčajú rovnakou rýchlosťou, naopak stoja. Pri zatáčaní prejde vonkajšie koleso väčšiu vzdialenosť ako vnútorné koleso. Súčasne sa aktivujú kužeľové prevody: rýchlejšie otáčanie vonkajšieho kolesa a jeho kužeľového prevodu ovplyvňuje prostredníctvom oboch kužeľových kolies aj kužeľové koleso na vnútornej strane oblúka, ktoré sa otáča zodpovedajúcim spôsobom pomalšie. Toto zarovnanie je potrebné, pretože zabraňuje pretáčaniu kolies pri pretáčaní zákrut. Mechanizmus diferenciálu však zohráva negatívnu úlohu pri preklzávaní hnacieho kolesa na klzkom podklade. V tomto prípade sa na druhé predné koleso neprenáša žiadna sila a auto sa nepohne.