Hlavné prvky prevodovky
1 - prípad diferenciálu; 2 - poháňané kužeľové koleso; 3 - výstupný hriadeľ prevodovky; 4 a 7 - satelitné disky; 5 - rozperná objímka; 6 - planétové koleso; 8 - satelitná os; 9 - dištančný krúžok a prítlačný krúžok.
Prevodovka a rozvodovka s diferenciálnym mechanizmom sú umiestnené v rovnakom kryte. Krútiaci moment prenášaný z motora do prevodovky smeruje cez malý a veľký prevod na koncový pohon. Skriňa mechanizmu diferenciálu je priskrutkovaná k veľkému ozubenému kolesu. Tento kryt obsahuje 4 spojené kužeľové kolesá, z ktorých dve sú spojené s hnacími hriadeľmi. Pokiaľ ide vozidlo priamo vpred, obe predné kolesá sa otáčajú rýchlosťou veľkého ozubeného kolesa koncového prevodu. Kužeľové kolesá diferenciálneho mechanizmu otáčajúce sa rovnakou rýchlosťou naopak stoja nehybne. Pri zatáčaní prejde vonkajšie koleso väčšiu vzdialenosť ako vnútorné koleso. Tu vstupujú do hry kužeľové kolesá: rýchlejšie otáčanie vonkajšieho kolesa a jeho kužeľového kolesa ovplyvňuje kužeľové koleso na vnútornej strane oblúka cez obe kužeľové prevody, ktoré sa otáča zodpovedajúcim spôsobom pomalšie. Toto zarovnanie je potrebné, pretože zabraňuje pretáčaniu kolies v zákrutách. Mechanizmus diferenciálu však zohráva negatívnu úlohu pri preklzávaní hnacieho kolesa na klzkom podklade. V tomto prípade sa na druhé predné koleso neprenáša žiadna sila a stroj sa nehýbe.