Prvky pákového mechanizmu automatickej prevodovky
1 - páka ovládania automatickej prevodovky; 2 - puzdro riadiacej páky automatickej prevodovky; 3 - podpora kábla; 4 - napínač kábla; 5 - montážna páka s čapom na prevodovke.
Ak chcete nastaviť napätie kábla, vyberte polohu «D». Posuňte držiak kábla, kým sa nenastaví hodnota «A» (rovná 131 mm) medzi stredom upevňovacieho čapu a čelnou plochou podpery.
Elektronické riadiace zariadenie spracováva signály z rôznych prvkov:
- Ovládacia páka automatickej prevodovky s multifunkčným spínačom je určená na určenie polohy páky. Poloha páky ovláda aj aktiváciu cúvacích svetiel a zámku štartéra pri zaradenom prevodovom stupni.
- Prepínač Comfort/Sport spolu s riadiacou pákou automatickej prevodovky slúži na určenie požadovaného režimu radenia.
- Potenciometer škrtiacej klapky slúži na určenie polohy škrtiacej klapky. Tento signál je potrebný na výpočet optimálnych spínacích bodov pre aktuálne zaťaženie motora.
- V prevodovke je nainštalovaný snímač rýchlosti na určenie rýchlosti jazdy a tiež na výpočet optimálnych bodov radenia.
- Prepínač akcelerátora sa nachádza v ovládacom kábli plynu; dáva signál, že plynový pedál je úplne stlačený. V dôsledku toho dôjde k preradeniu na vyšší prevodový stupeň o niečo neskôr alebo v prípade potreby k preradeniu o 1 alebo 2 prevodové stupne nižšie.
- Spínač brzdových svetiel slúži na odblokovanie elektromagnetickej západky riadiacej páky automatickej prevodovky. Len pri zošliapnutom brzdovom pedáli a uvoľnenom plynovom pedáli je možné posunúť riadiacu páku automatickej prevodovky z polohy «P» alebo «N» do akejkoľvek polohy prevodového stupňa.
- Snímač teploty ATF sa používa na detekciu teploty hnacej kvapaliny. Výrazný rozdiel medzi otáčkami motora a prevodovými otáčkami môže spôsobiť značné zahrievanie ATF. Neustálym meraním teploty ATF vypočíta mikroprocesor v riadiacej jednotke požadovaný tlak kvapaliny a prispôsobí ho aktuálnej situácii. To znižuje preklzávanie v meniči krútiaceho momentu a pomáha znižovať teplotu ATF.
Riadenie spínacieho procesu
Ak presuniete riadiacu páku automatickej prevodovky do polohy «D», ATF pod tlakom vstupuje do cievky (k ventilu radenia) v zlatej krabici. Tieto cievky hydraulicky ovládajú spojky a brzdové pásy. V tomto prípade sa tlak reguluje pomocou ovládacieho zariadenia so solenoidovými ventilmi a tým sa určuje moment preradenia na nižší alebo vyšší prevodový stupeň a zároveň zabezpečuje «mäkkosť» proces prepínania.
Sebaovladanie
Elektronické ovládacie zariadenie dokáže rozpoznať a uložiť vzniknuté poruchy. Za týmto účelom riadiaci program monitoruje vstupné a výstupné signály všetkých snímačov a prvkov skrinky, ako aj ich elektrické obvody. Poruchy, ktoré sa vyskytli, sú uložené v dlhodobej pamäti. V dielni je pamäťové zariadenie preskúmané špeciálnym diagnostickým nástrojom na prípadné záznamy o poruchách. Ak máte podozrenie, že došlo k poruche v ovládaní automatickej prevodovky, môžete o tom získať informácie z pamäte riadiacej jednotky iba v servise Renault.
Kontrolka automatickej prevodovky
Na oznamovanie porúch je na prístrojovej doske kontrolka a kontrolka.
- Normálna indikácia: do polohy ovládacej páky automatickej prevodovky «P» alebo «N» Kontrolka sa rozsvieti pri zapnutí zapaľovania a naštartovaní motora.
- Po uvoľnení kľúča zapaľovania a naštartovaní motora kontrolka po 3 sekundách zhasne.
- Indikácia poruchy: keď motor beží na voľnobeh alebo počas jazdy, kontrolka neustále svieti.
- Kontrolka na krátky čas zabliká.
- Kontrolka počas jazdy bliká.
- Keď vozidlo stojí alebo počas jazdy, kontrolka sa rozsvieti približne na 1 sekundu.
To je možné pri teplotách pod -20°C alebo nad 140°C. V tomto prípade musíte spomaliť, kým sa nedosiahne normálna teplota ATF.
Núdzový program
Ak riadiace zariadenie zistí poruchu, ktorá má výrazne negatívny vplyv na automatickú prevodovku, alebo ak je samotné riadiace zariadenie chybné, nastupuje program núdzovej jazdy. Automatická prevodovka potom radí len do 3. stupňa. Vy ako vodič tak dostávate signál na rozpoznanie poruchy automatickej prevodovky. Môžete tiež zapnúť prenos «R».
Kontrola automatickej prevodovky
Svojpomocne nedokáže motorista v automatickej prevodovke opraviť takmer nič. Kontroly však pomáhajú odhaliť poruchu, čo je veľmi užitočné pri kúpe ojazdeného auta.
1. V prípade poruchy najskôr skontrolujte hladinu ATF v prevodovke.
2. Ak ATF cíti spálený zápach na mierke, je možné zložité poškodenie automatickej prevodovky. V tomto prípade môžu byť spojky alebo brzdové pásy chybné.
3. Pri skúšobnej jazde skontrolujte plynulosť radenia.
4. Spôsob, akým k radeniu dochádza, indikuje stav automatickej prevodovky.
5. Správne nastavenie kábla «plynu» a radenie je dôležitým predpokladom dokonalého chodu automatickej prevodovky.
Hodnotenie procesu radenia prevodových stupňov
1. Počas skúšobnej jazdy venujte pozornosť procesu radenia prevodových stupňov:
2. Radenie na vyšší prevodový stupeň:
3. S čiastočne zošliapnutým plynovým pedálom je radenie takmer nepostrehnuteľné;
4. Keď úplne otvoríte plyn alebo prudko stlačíte plynový pedál, pocítite určité výrazné prechody, aj keď radenie smerom nahor treba vždy vnímať ako mäkké. Okamžité zvýšenie rýchlosti pri radení prevodových stupňov indikuje poruchu, ktorej príčinu je potrebné zistiť.
5. Prechod z vyššieho na nižší prevodový stupeň: bez «plynu» (pri dobehu) sotva postrehnuteľné pri veľmi nízkych rýchlostiach. Trhanie pri čiastočnom alebo plnom zaťažení je normálne. Preraďovanie nadol «bez plynu» manuálne pomocou ovládacej páky automatickej prevodovky trvá do 2 sekúnd. Ak pri podraďovaní riadiacou pákou «plynu», potom preradenie prebehne bez oneskorenia.
Body radenia automatickej prevodovky
1 až 2 | Od 2 do 3 | 3 až 4 | 4 až 3 | 3 až 2 | Od 2 do 1 | |||||||
Prevodovka MB3 Čiastočne stlačený pedál «plynu» Plný «plynu» Silne stlačený pedál «plynu» | 23 72 72 | 40 118 118 | — — — | — — — | 27 102 102 | 15 63 63 | ||||||
Radiaca páka v polohe | C | S | C | S | C | S | C | S | C | S | C | S |
Prevodovka AD4 Čiastočne stlačený pedál «plynu» Plný plyn Silne stlačený pedál «plynu» | 17 36 42 | 20 42 44 | 35 70 | 40 80 | 60 117 | 70 128 | 47 103 | 50 112 | 30 | 10 | ||
26 | 30 | |||||||||||
80 | 131 | 130 | 52 78 | 68 81 | 40 |
Poznámka. Odporúčanie: ak motor Renault 19 s automatickou prevodovkou nenaštartuje, odťah vám nepomôže. Menič krútiaceho momentu neposkytuje spojenie s motorom, ak motor nebeží. Môžete len pomôcť «fajčenie» pomocou prídavného kábla z iného vozidla. Ak potrebujete odtiahnuť auto, vykoná sa to v polohe «N» ovládacia páka automatickej prevodovky na vzdialenosť až 50 km pri maximálnej rýchlosti 50 km/h! Nastavovacie práce a predovšetkým opravy by sa mali vykonávať iba v dielni.