Prierez automatickou prevodovkou
1 - planétový prevod; 2 - spojka; 3 - chladič oleja; 4 - menič krútiaceho momentu; 5 - pohon tachometra; 6 - kužeľové kolesá mechanizmu diferenciálu; 7 - poháňané kužeľové koleso.
Od začiatku výroby Renault 19, modifikácie GTS a TELEX (motor 1,7l) mohol byť vybavený elektronicky riadenou 3-stupňovou automatickou prevodovkou (interné označenie - MB3). Od roku 1991 bola pre modifikáciu 1.8S ponúkaná aj vylepšená automatická 4-stupňová prevodovka na báze prevodovky MB3, ktorá je tiež riadená mikroprocesorom. Označenie tohto spoločne vyvinuli «Volkswagen» automatická 4-stupňová prevodovka je «AD4». Je riadený programom dvojitého radenia: voliteľný vodičom a riadený mikroprocesorom.
Mikroprocesor neustále udržiava tlak oleja na optimálnej úrovni. Prevodovka má mechanickú uzávierku meniča krútiaceho momentu na treťom a štvrtom prevodovom stupni. Štvrtý prevodový pomer je definovaný ako «Overdrive» (overdrive).
Princíp činnosti automatickej 4-stupňovej prevodovky AD4
V automatických prevodovkách motor poháňa ozubené koleso čerpadla v meniči krútiaceho momentu. Kvapalina meniča uvádzaného do rotácie je pod tlakom privádzaná pomocou vodiaceho kolesa na koleso turbíny, ktoré sa uvádza do pohybu. Medzi ozubeným kolesom čerpadla a kolesom turbíny je určitý rozdiel otáčok. Pri akcelerácii je veľká a s rastúcou rýchlosťou klesá. V klasickej automatickej prevodovke je vždy tzv «sklz». V automatickej prevodovke AD4 na Renault 19 sa menič krútiaceho momentu na treťom a štvrtom prevodovom stupni mení mechanickým premostením meniča na pevný obojsmerný pohon.
Týmto spôsobom je zamedzené nežiaducemu preklzávaniu, čo vedie k zvýšenej spotrebe paliva s poklesom prenášanej sily. Prvkom automatickej prevodovky sú takzvané planétové súkolia. Sú to prevody, ktoré poháňajú 3 ďalšie prevody. Nad týmto zariadením je ozubené koleso s vnútorným ozubením (epicyklus). Každá z týchto 2 konštrukčných skupín je navzájom prepojená a tvorí vlastnú malú dvojrýchlostnú prevodovku. K zmene prevodového pomeru dochádza upevnením alebo uvoľnením častí planétového súkolesia. Radenie prebieha bez prerušenia prenosu trakcie z motora na kolesá. Aretáciu a uvoľnenie zabezpečujú hydraulicky ovládané spojky a brzdy.