Automatická prevodovka v sekcii
1 - rad planétových prevodov; 2 - trenie; 3 - olejový radiátor; 4 - hydraulický transformátor; 5 - pohon tachometra; 6 - kužeľové kolesá diferenciálneho mechanizmu; 7 - poháňaný kužeľový prevod.
Už od začiatku výroby Renault 19, modifikácie GTS a TELEX (1,7 l motor) mohol byť vybavený elektronicky riadenou 3-stupňovou automatickou prevodovkou (interné označenie - MB3). Od roku 1991 bola verzia 1.8S ponúkaná aj s vylepšenou 4-stupňovou automatickou prevodovkou na báze prevodovky MB3, ktorá bola tiež riadená mikroprocesorom. Označenie pre túto automatickú 4-stupňovú prevodovku vyvinutú spoločne s Volkswagenom je "AD4". Je riadený programom dvojitého radenia: voliteľný vodičom a riadený mikroprocesorom.
Mikroprocesor neustále udržiava tlak oleja na optimálnej úrovni. Prevodovka má mechanické blokovanie meniča krútiaceho momentu na treťom a štvrtom prevodovom stupni. Štvrtý prevodový pomer je definovaný ako "Overdrive" (overdrive).
Text poskytnutý online zdrojom [renaultbook.ru]
Princíp činnosti automatickej 4-stupňovej prevodovky AD4
V automatických prevodovkách motor poháňa ozubené koleso čerpadla v meniči krútiaceho momentu. Rotujúca kvapalina meniča je pod tlakom privádzaná cez vodiace koleso na koleso turbíny, ktoré sa uvádza do pohybu. Medzi ozubeným kolesom čerpadla a kolesom turbíny je určitý rozdiel v rýchlosti otáčania. Pri akcelerácii je vysoká a s rastúcou rýchlosťou klesá. V konvenčnej automatickej prevodovke vždy dochádza k tomu, čo sa nazýva "sklz". V automatickej prevodovke AD4 na Renault 19 je menič krútiaceho momentu na treťom a štvrtom prevodovom stupni prevedený pomocou mechanického mostíka meniča na pevný obojsmerný pohon.
Tým sa zabráni nežiaducemu preklzávaniu, ktoré vedie k zvýšeniu spotreby paliva v dôsledku poklesu prenášanej sily. Prvok automatickej prevodovky je takzvané planétové súkolesie. Sú to ozubené koleso, ktoré umožňuje otáčanie 3 ďalších ozubených kolies. Nad týmto zariadením je ozubené koleso s vnútorným záberom (epicyklus). Každá z týchto 2 konštrukčných skupín je navzájom prepojená a tvorí vlastnú malú dvojrýchlostnú prevodovku. Prevodový pomer sa mení upevnením alebo uvoľnením častí planétového súkolesia. Prepínanie sa vykonáva bez prerušenia prenosu ťažnej sily z motora na kolesá. Hydraulicky ovládané spojky a brzdy zabezpečujú uzamknutie a uvoľnenie.