Автоматична скоростна кутия в секция
1 - планетарен ред; 2 - триене; 3 - маслен радиатор; 4 - хидравличен трансформатор; 5 - задвижване на тахометъра; 6 - конусни зъбни колела на диференциалния механизъм; 7 - задвижвано конусно зъбно колело.
Още от началото на производството на Renault 19, модификации GTS и TELEX (1.7L двигател) може да бъде оборудван с електронно контролирана 3-степенна автоматична скоростна кутия (вътрешно обозначение - MB3). От 1991 г. версията 1.8S се предлага и с подобрена 4-степенна автоматична скоростна кутия, базирана на скоростна кутия MB3, която също се управлява от микропроцесор. Означението за тази автоматична 4-степенна скоростна кутия, разработена съвместно с Volkswagen, е "AD4". Управлява се от програма за две смени: избираема от водача и управлявана от микропроцесор.
Микропроцесорът постоянно поддържа налягането на маслото на оптимално ниво. Скоростната кутия има механично блокиране на преобразувателя на въртящия момент на трета и четвърта предавка. Четвъртото предавателно отношение се определя като "Overdrive" (овърдрайв).
Принцип на работа на автоматичната 4-степенна скоростна кутия AD4
При автоматичните трансмисии двигателят задвижва зъбното колело на помпата в преобразувателя на въртящия момент. Въртящата се течност на преобразувателя се подава под налягане през водещото колело към турбинното колело, което се задвижва. Има известна разлика в скоростта на въртене между зъбното колело на помпата и турбинното колело. Тя е висока по време на ускорение и намалява с увеличаване на скоростта. В конвенционалната автоматична скоростна кутия винаги има това, което се нарича "приплъзване". В автоматичната скоростна кутия AD4 на Renault 19 преобразувателят на въртящия момент на трета и четвърта предавка се преобразува с помощта на механичен мост на преобразувателя във фиксирано двупосочно задвижване.
Това предотвратява нежелано приплъзване, което води до повишен разход на гориво поради намаляване на предаваната сила. Елементът на автоматичната трансмисия е така нареченият планетарен редуктор. Те представляват зъбно колело, което позволява въртенето на 3 други зъбни колела. Над това устройство има зъбно колело с вътрешно зацепване (епицикъл). Всяка от тези 2 дизайнерски групи е свързана една с друга и образува своя собствена малка двускоростна скоростна кутия. Предавателното отношение се променя чрез фиксиране или освобождаване на части от комплекта планетарни зъбни колела. Превключването се извършва без прекъсване на предаването на теглителната сила от двигателя към колелата. Хидравлично управляваните съединители и спирачки осигуряват заключване и освобождаване.