Проверка на уплътнителните маншети на задвижващите валове (Renault 19)

Елементи на задвижващи валове

Картината показва съединението RC 490 (A и C), разположено от страната на скоростната кутия, и съединението GE76 / GE86 (B), разположено от страната на колелото.





Посредством разтягане или съответно компресия трябва да се установи следният интервал между края на уплътнителния маншет и челната повърхност на пантата за отделните панти:

• А - 155,5-157,5 мм (rC 490 съединение);
• B - 152,5-154,5 мм (става Gl 62).

На съединението Gl 69 трябва да има разстояние от 148,5 mm между връзката на уплътнителния маншет - сачмен лагер и края на вала (C). Сачмен лагер, оборудван с уплътнителен пръстен, може да бъде компресиран само с помощта на подходяща тръба (2). За да направите това, използвайте жлеба (1) като опора за закрепване на подходящите челюсти на менгемето, за да избегнете повреда на пантата.







Фигурата показва специални клещи, използвани за затягане на скобата на лентата чрез създаване на примка върху нея.



Отляво: Тук е показана опората, чрез която ръбът на ограничителната плоча на уплътнителния маншет е огънат върху панта тип Gl-62 с помощта на бронзов дорник. Дебелината на опората трябва да бъде 2,5 mm. Допълнителни измервания:

• R — радиус 45 mm;
• H — височина 6 мм;
• L — дължина 40 мм.

Вдясно: След като ограничителната плоча (1) е поставена в желаната позиция, опората се отстранява от черупката на пантата (2).



В зависимост от вида на двигателя, инсталиран на Вашия Renault 19 размери полуосей няколко различни, обаче те са с еднакъв принцип на действие. Пантите на задвижващи валове са защитени с гумени маншети от попадане на влага и мръсотия, а от страна на колелата са изпълнени, внимателно изчислена количество (панта GE 76 = 180 г; GE 86 = 295 g) висококачествена литиева грес с молибденов дисулфид (препоръки на Renault = MOBIL CVJ 825, MOBIL EXF 570 или Black Star). От страната на скоростната кутия ставите са запълнени със смазка със същата спецификация (фуга Gl 62 = 130 g; RC 490 = 160 g). Подходящото количество грес е включено в ремонтния комплект.

1. Повдигнете колата отпред и я закрепете така, че предните колела да висят свободно.



2. Завъртете всяко колело на ръка и проверете двете уплътнителни устни на съответния вал за малки пукнатини и чупливи петна.

3. Здраво ли са закрепени скобите на лентата за опъване?

4. Следите от грес върху уплътнителния маншет са сигнал за опасност, тъй като недостатъчното смазване или мръсотията или влагата, които попаднат вътре, много бързо ще разрушат съединението.

5. Незабавно сменете повредените уплътнителни маншети. За да направите това, задвижващият вал трябва да бъде изключен от съответната задвижваща става.

Смяна на уплътнителния маншет на задвижващата става

Страната на колелото

1. Отстранете задвижващия вал.

2. Отстранете уплътнението на задвижващия вал от страната на скоростната кутия.

3. Затегнете вала с челната част на оста на вала, разположена от страната на колелото, в менгеме със защитни челюсти.

4. Внимателно изрежете обвивките на вратовръзката с помощта на нож или ножовка. Когато правите това, уверете се, че жлебът в корпуса на пантата не е повреден.

5. С помощта на клещи или нож изрежете повреденото уплътнение на пантата.

6. Отстранете стария слой грес и проверете дали съдържа частици мръсотия.

7. Ако старата грес съдържа много мръсотия, почистете добре фугата (не използвайте никакви разтворители) и проверете степента на износването му. Сменете пантата, ако е необходимо.

8. Нанесете греста, доставена с ремонтния комплект, върху корпуса на пантата и върху пантата.

9. Поставете новия уплътнителен маншет и се уверете, че гумените скосове седят правилно в жлебовете на вала на оста и черупката на пантата.



10. Стиснете леко уплътнителния маншет с ръцете си и преместете съединението, за да разпределите мазнината равномерно.

11. Стиснете уплътнителния маншет и повдигнете ръба на маншета - това ще отстрани излишния въздух. Уплътнителният маншет вече е поставен правилно.

12. Инсталирайте нови скоби за опъваща лента.

13. С помощта на щипки - в автосервиз за това се използват специални клещи - отново направете примка, както е описано по-горе и накрая затегнете скобите.

14. Извършете допълнителна работа, както е описано за демонтажа.

15. Отстранете задвижващия вал.

Смяна на уплътнението на задвижващия вал

Страна на скоростната кутия

1. Панта тип RC 490: използвайте тръба или клещи, за да натиснете 3 извивки на уплътнителния маншет от стоманена ламарина и завъртете топлоизолационния пръстен (в зависимост от версията) с помощта на чук и пробийте надолу към уплътнителния маншет на пантата.

2. Тип на съединението Gl 62: използвайте отвертка, за да отделите пружинния пръстен от черупката на пантата.

3. И двата вида панти: отделете гумения задържащ пръстен от задвижващия вал с помощта на клещи.

Текст, предоставен от онлайн ресурс: renaultbook.ru

4. Използвайте щипки или нож, за да отрежете повредения уплътнителен маншет.

5. Панта тип RC 490: отстранете черупката на пантата.

6. Тип на съединението Gl 62: с помощта на газов ключ огънете назад предпазната плоча и отстранете черупката на пантата.

7. Уверете се, че ролките не се изплъзват от шийките на лагерите. Всички подробности (ролки, лагери и игли) са монтирани и шлифовани един към друг, така че не могат да се разменят. За да закрепите частите, пантата трябва да бъде увита с лепяща лента.



8. Двата вида фуги: отстранете старата грес и проверете за мръсотия.

9. Ако старата смазка е замърсена, почистете панта (да не се използва при този разтворители и определя степента на износване. Панта при необходимост сменете.

10. Отстранете притискащия пръстен, ако има такъв, като използвате клещи и натиснете навън шарнира на задвижващия вал.

11. Когато сглобявате, поставете уплътнителния маншет с гумения натискащ пръстен върху задвижващия вал. Нанесеният лубрикант ще улесни поставянето.

12. Панта тип RC 490: в зависимост от конструкцията на пантата, поставете уплътнителен маншет от стоманена ламарина или топлоизолационен пръстен с натискен метален пръстен.

13. И двата вида шарнири: Поставете шарнира в зъбното зацепване на задвижващия вал и го натиснете върху вала.

14. Поставете задържащия пръстен, ако има такъв, или закрепете съединението с 3 удара с перфоратор (на всеки 120°).

15. Разпределете необходимото количество грес върху уплътнителния маншет.

16. Панта тип RC 490: поставете смазания корпус върху пантата.

17. Поставете уплътнителната втулка на шарнира с притискащия метален пръстен в втулката от стоманена ламарина или в топлоизолационния пръстен (в зависимост от дизайна).

18. Поставете уплътнителния маншет от стоманена ламарина или съответно термоизолационния пръстен до упор върху корпуса на пантата и направете 3 уплътнения за фиксиране върху стоманения маншет с помощта на заоблен дорник.

19. Свържете елементите на пантата така, че разстоянието между началото на уплътнителния маншет и крайната повърхност на корпуса на пантата да е от 155 до 157 mm.



20. За да изравните налягането на въздуха върху монтирания гумен маншет, внимателно го повдигнете от задвижващия вал с отвертка.

21. Инсталирайте скобата на обтягащата лента върху задвижващия вал и я затегнете, като стиснете или направите примка с помощта на щипки или специални клещи.

22. Тип на съединението Gl 62: преместете съседната плоча.

23. Плъзнете свързващата плоча между корпуса на пантата и предпазната плоча.

24. С помощта на дорник огънете предпазната плоча по протежение на съседната плоча.

25. Отстранете съседната плоча.

26. Плъзнете маншета за уплътняване на съединението в жлебовете на задвижващия вал и корпуса на съединението.

27. Свържете елементите на пантата така, че разстоянието между началото на уплътнителния маншет и крайната повърхност на черупката на пантата да е от 152,5 до 154,5 mm.

28. За да изравните налягането на въздуха върху монтирания гумен маншет, внимателно го повдигнете от задвижващия вал с отвертка.

29. Закрепете уплътнението на пантата с пружинен пръстен и гумени пръстени.

30. Извършете последващите работи в съответствие с описанието на демонтажа.