Елементи на задвижващи валове
1 - гайка на главината на колелото; 2 - краен щифт на вала отстрани на колелото; 3 - панта черупка; 4 - уплътнителен маншет на пантата отстрани на колелото; 5 - задвижващ вал; 6 - уплътнителен маншет на пантата отстрани на колелото; 7 - шарнирна обвивка; 8 - шарнирно зъбно колело; 9 - амортисьор; 10 - дистанционни щифтове.
Илюстрацията показва съединението RC 490 (A и C) от страната на скоростната кутия и съединението GE76 / GE86 (B) от страната на колелото.
1 - шарнирна обвивка с шийка на ос; 2 - задвижващ вал; 3 - шарнирно зъбно колело; 4 - топлоизолационен пръстен или стоманен уплътнителен маншет; 5 - уплътнителен маншет на пантата.
Чрез разтягане или компресиране на отделните панти трябва да се настрои следното разстояние между края на уплътнителната яка и челната част на пантата:
- A - 155,5-157,5 мм (панта RC 490);
- B - 152,5-154,5 мм (панта Gl 62).
Върху съединението Gl 69 трябва да има интервал от 148,5 mm между уплътнителната шийка и сачмен лагер до края на вала (C). Сачмен лагер, снабден с О-пръстен, може да бъде компресиран само с подходяща тръба (2). За да направите това, използвайте жлеба (1) като опора за фиксиране със съответните челюсти на менгеме, за да избегнете повреда на пантата.
На фигурата са показани специални щипки, с помощта на които скобата на лентата се опъва чрез създаване на контур върху нея.
Отляво: Тук е показана опора, която сгъва ръба на ограничителната плоча за уплътнителни устни върху панта Gl-62 с помощта на бронзов дорник. Дебелината на опората трябва да бъде 2,5 мм. Допълнителни измервания:
- R - радиус 45 мм;
- H - височина 6 мм;
- L - дължина 40 мм.
Вдясно: След като ограничителната плоча (1) е в желаната позиция, опората се отстранява от корпуса на пантата (2).
В зависимост от типа двигател, инсталиран на вашето Renault 19, размерите на полуосите са малко по-различни, но имат същия принцип на действие. Шарнирите на задвижващия вал са защитени с гумени уплътнения от влага и мръсотия, а от страната на колелото са запълнени с точно изчислено количество (зъбно съединение GE 76 = 180 g; GE 86 = 295 g) висококачествена литиева грес с молибден дисулфид (препоръки Renault = MOBIL CVJ 825, MOBIL EXF 570 или Black Star). От страната на скоростната кутия фугите са запълнени със смазка със същата спецификация (фуга Gl 62 = 130 g; RC 490 = 160 g). Подходящото количество грес е включено в ремонтния комплект.
1. Повдигнете машината отпред и я закрепете така, че предните колела да висят свободно.
2. Завъртете всяко колело на ръка и проверете двете уплътнения на вала за съответния вал за малки пукнатини или чупливи петна.
3. Закрепени ли са здраво ремъците за вратовръзка?
4. Следите от грес върху уплътнителната шийка са сигнал за опасност, тъй като недостатъчно количество грес или мръсотия или влага, попаднали вътре, разрушават пантата много бързо.
5. Незабавно сменете повредените уплътнения. За да направите това, задвижващият вал трябва да бъде изключен от съответното задвижващо съединение.
Смяна на уплътнението на задвижващата връзка
Страна на колелото
1. Свалете задвижващия вал.
2. Отстранете уплътнението на задвижващия вал от страната на скоростната кутия.
3. Затегнете вала с челната част на оста на вала, разположена отстрани на колелото, в менгеме със защитни челюсти.
4. Внимателно изрежете ремъците за вратовръзка с нож или ножовка. Когато правите това, уверете се, че жлебът на пантата не е повреден.
5. С помощта на ножове за тел или нож изрежете повреденото уплътнение на пантата.
6. Отстранете старата мазнина и проверете дали съдържа частици мръсотия.
7. Ако старата грес съдържа много замърсявания, почистете добре съединението (не използвайте никакви разтворители) и проверете за износване. Пантата, ако е необходимо, сменете.
8. Нанесете смазката, доставена с ремонтния комплект, върху корпуса на пантата и върху пантата.
9. Поставете нов уплътнителен маншет и обърнете внимание на факта, че скоските на гумата седят правилно в жлебовете на оста на оста и корпуса на пантата.
10. Запомнете малко уплътнителната яка с ръцете си и преместете пантата, за да разпределите равномерно смазката.
11. Стиснете уплътнителната яка и повдигнете края на яката, за да премахнете излишния въздух. Уплътнителната яка вече е монтирана правилно.
12. Инсталирайте нови ремъци за връзки.
13. С помощта на резачки за тел - за това в автосервиза се използват специални щипки - направете отново примка, както вече беше описано, и накрая затегнете ремъците за връзки.
14. Извършете допълнителна работа, както е описано за демонтажа.
15. Свалете задвижващия вал.
Смяна на уплътнението на задвижващия вал
Страна на скоростната кутия
1. Тип панта RC 490: С помощта на тръба или клещи натиснете 3 огъвания на уплътнителната яка от стоманена ламарина и завъртете топлоизолационния пръстен (в зависимост от версията) надолу с чук и перфоратор в посока на уплътняващата яка на фугата.
2. Тип панта Gl 62: Използвайте отвертка, за да отделите пружинния пръстен от корпуса на пантата.
3. И двата типа панти: Отделете гуменото скоби от задвижващия вал с помощта на ножици за тел.
4. Използвайте ножици за тел или нож, за да отрежете повредената уплътнителна яка.
5. Тип панта RC 490: Отстранете корпуса на пантата.
6. панта тип Gl 62: С помощта на газов ключ огънете предпазната плоча и свалете корпуса на пантата.
7. Внимавайте ролките да не се изплъзват от шейните на лагера. Всички части (ролки, лагери и игли) са монтирани и шлифовани една към друга, така че не могат да се сменят. За да фиксирате частите, пантата трябва да бъде увита с лепяща лента.
8. И двата вида панти: отстранете старата грес и проверете за замърсявания в нея.
9. Ако старата грес е замърсена, почистете съединението (не използвайте разтворители и определете степента на износване. Сменете съединението, ако е необходимо.
10. Отстранете опорния пръстен, ако има такъв, с помощта на клещи и натиснете шарнира на задвижващия вал.
11. При сглобяване поставете уплътнителната яка с гумен стопиращ пръстен върху задвижващия вал. Нанесеният лубрикант ще улесни обличането.
12. Тип панта RC 490: В зависимост от версията на пантата, поставете уплътнителен пръстен от листова стомана или топлоизолационен пръстен с метален упорен пръстен.
13. И двата вида шарнири: вкарайте шарнира в зъбното колело на задвижващия вал и го натиснете върху вала.
14. Поставете задържащия пръстен, ако има такъв, или фиксирайте пантата с 3 централни удара (на всеки 120°).
15. Разпределете необходимото количество лубрикант върху уплътнителната яка.
16. Тип панта RC 490: Поставете смазаната обвивка върху пантата.
17. Поставете уплътнителния пръстен на фугата с метален упорен пръстен в пръстена от листова стомана или в топлоизолационния пръстен (в зависимост от версията).
18. Натиснете уплътнителния пръстен от листова стомана или съответно топлоизолационния пръстен до упора на корпуса на пантата и го фиксирайте върху стоманената яка с помощта на заоблен дорник 3 на опаковката.
19. Свържете шарнирните елементи така, че разстоянието между началото на уплътнителната яка и крайната повърхност на корпуса на пантата да е от 155 до 157 mm.
20. За да изравните налягането на въздуха върху монтирания гумен маншет, внимателно го отстранете от задвижващия вал с отвертка.
21. Монтирайте ремъка за закрепване на задвижващия вал и го затегнете, като притискате или правите примка, като използвате ножици за тел или специални клещи.
22. панта тип Gl 62: плъзнете съседната плоча.
23. Плъзнете задържащата плоча между корпуса на пантата и предпазната плоча.
24. С помощта на дорник извийте предпазната плоча по протежение на съседната плоча.
25. Отстранете съседната плоча.
26. Плъзнете уплътнението на шарнира в процепите на задвижващия вал и корпуса на шарнира.
27. Свържете шарнирните елементи така, че разстоянието между началото на уплътнителната яка и крайната повърхност на корпуса на пантата да е от 152,5 до 154,5 мм.
28. За да изравните налягането на въздуха върху монтирания гумен маншет, внимателно го отстранете от задвижващия вал с отвертка.
29. Фиксирайте уплътнителен маншет на пантата с пружинен пръстен и гумени пръстени.
30. Извършете последваща работа в съответствие с описанието на демонтажа.