6.6. Задвижвания на предните колела: а - дясно задвижване на предните колела; b – ляво предно задвижване; 1 – динамичен амортисьор; 2 – външни панти; 3 – задвижващи валове на предните колела; 4 – вътрешни панти
Задвижванията на предните колела се състоят от външни 2 (фиг. 6.6) и вътрешни 4 шарнира с постоянна скорост (CV шарнири), свързани с валове 3. Външната шарнира позволява само ъглови движения на свързаните валове. В допълнение към ъгловото съединение, вътрешното съединение също осигурява аксиално изместване на валовете при завъртане на предните колела и работа на окачването. Всички панти и на двата задвижвания са тип "Трипод", като външните панти на двата задвижвания са еднакви по дизайн, а вътрешните са различни. Следователно дясното и лявото устройство не са взаимозаменяеми. За намаляване на вибрациите в трансмисията е монтиран динамичен амортисьор 1 с напрежение на десния задвижващ вал.
Renault Logan използва външни шарнири от типа GE 86 и вътрешни шарнири от типа GL 69 (вляво) и RC 462 (вдясно).
6.7. GE 86 външен шарнир с постоянна скорост: 1 – скоби за закрепване на капака; 2 – главина с три шипа; 3 – ролка; 4 – ABS датчик назъбен диск (с ABS); 5 – шарнирно тяло; 6 – пружина; 7 – регулиращ дистанционер; 8 – тласкач; 9 – задвижващ вал; 10 – капак на пантата
Външната панта 2 се състои от корпус 5 (фиг. 6.7) и три ролки 3, монтирани върху шийките на трищифтова главина 2. Последната е направена като едно цяло с корпуса на пантата. Ролките влизат в жлебовете на шарнирната втулка, която е направена в едно цяло със задвижващия вал 9. Този дизайн позволява на пантата да се завърти до необходимия ъгъл. Шлицевата част на корпуса на външната шарнира е закрепена към главината на предното колело с гайка. Съединението е уплътнено с капак 10, закрепен със скоби 1 върху тялото на съединението и върху задвижващия вал.
За ремонт на външното съединение като резервни части се доставят само неговият капак и скобите за закрепване на капака. В случай на повреда, шарнирът трябва да се смени заедно със задвижващия вал, тъй като шарнирната клетка образува неотделима единица с вала.
6.8. Десен вътрешен шарнир с постоянна скорост RC 462: 1 – задържащ пръстен; 2 – корпус на пантата; 3 – ролка на главината с три шипа; 4 – скоби за закрепване на капака; 5 – капак на пантата; 6 – пружина
(Оригинална публикация е на портала renaultbook.ru)
Дясната вътрешна връзка се състои от корпус 2 (фиг. 6.8) и три ролки 3 върху иглени лагери, монтирани върху шийките на главината с три шпилки. Тялото на пантата има жлебове за ролките. Трищифтовата главина е фиксирана върху задвижващия вал със задържащ пръстен 1, ролките позволяват на главината да се движи в жлебовете на корпуса на шарнира в аксиална посока, поради което задвижването може да се удължи или скъси, за да компенсира взаимни движения на окачването и силовия агрегат. Краят на вътрешния шарнирен корпус с вътрешни шлици е поставен върху шлицовата опашка на зъбното колело на дясната ос. Тялото на пантата е осигурено срещу аксиално движение върху стеблото на зъбното колело по време на работа на окачването чрез разтягаща пружина 6, монтирана вътре в пантата. Съединението е уплътнено с капак 5, закрепен със скоби 4 върху тялото на съединението и върху задвижващия вал. В корпуса на скоростната кутия върхът на корпуса на шарнира е уплътнен с тороидален гумен пръстен и самозатягащо се уплътнение.
За ремонт на дясната вътрешна фуга в раздела за резервни части се доставят два ремонтни комплекта: голям, който включва всички части на фугата, и малък, подобен на ремонтния комплект за външната фуга.
6.9. Ляв вътрешен шарнир с постоянна скорост GL 69: 1 – дефлектор за кал; 2 – семеринг; 3 – лагер; 4 – държач на кутията; 5 – капак на пантата; 6 – ролка на главината с три шипа; 7 – задържащ пръстен; 8 – задвижващ вал
Лявото вътрешно съединение се състои от три ролки 6 (фиг. 6.9) върху иглени лагери, монтирани върху шийките на трищифтовата главина. Функцията на корпуса на шарнира се изпълнява от лявата полуоска на скоростната кутия със сложна форма. Вътрешните му жлебове за ролки са направени подобно на жлебовете на корпуса 2 (виж фиг. 6.8) дясна вътрешна панта. Главината с три шипа е фиксирана върху вала 8 (виж фиг. 6.9) задвижване със задържащ пръстен 7. Ролките позволяват на главината да се движи в жлебовете на зъбното колело на оста в аксиална посока, поради което задвижването може да бъде удължено или съкратено, за да компенсира взаимните движения на окачването и силовия агрегат. Съединението е уплътнено с капак 5, който е фиксиран с държач 4 върху корпуса на скоростната кутия. Задвижващият вал, въртящ се вътре в капака в лагер 3, е уплътнен с уплътнение 2, монтирано под капака в подвижен възел, общ с лагера.
За ремонт на лявата вътрешна шарнира в раздела за резервни части се доставят два ремонтни комплекта: голям, който включва всички части на шарнира с изключение на зъбното колело на оста, и малък, който включва капака на шарнира и лагерния възел с уплътнението.
За да смажете външните фуги и дясната вътрешна фуга, използвайте специална смазка с молибденов дисулфид MOBIL CVJ 825 BLACK STAR (доставя се с комплекта за ремонт на фуги, домашният еквивалент е SHRUS-4). Шлифовете на накрайника на вътрешното съединение се смазват с консистентна грес MOLYKOTE BR2, а лявото вътрешно съединение се смазва с трансмисионно масло за скоростната кутия.
Забележка: Задвижващите шарнири са много издръжливи, очакваният им експлоатационен живот е почти равен на експлоатационния живот на автомобила. Въпреки това, по време на работа те се сменят или ремонтират доста често поради факта, че не се обръща внимание на състоянието на защитните капаци. Този вид работа е доста скъпа и трудоемка. За да спестите много пари, проверявайте редовно състоянието на капаците на пантите и ги сменете незабавно, ако покажат някаква повреда. Ако вода или прах попадне в съединението през повреден капак, той ще се повреди след няколкостотин километра. Уплътнената фуга се износва изключително бавно.