6.6. Прывады перадпакояў колаў: а – прывад правага пярэдняга колы; б – прывад левага пярэдняга колы; 1 - дынамічны дэмпфер; 2 – вонкавыя шарніры; 3 – валы прывадаў пярэдніх колаў; 4 – унутраныя шарніры
Прывады перадпакояў колаў складаюцца з вонкавых 2 (мал. 6.6) і ўнутраных 4 шарніраў роўных кутніх хуткасцяў (Шрус), злучаных валамі 3. Вонкавы шарнір забяспечвае магчымасць толькі кутніх перасоўванняў злучаных валаў. Унутраны шарнір дадаткова да кутніх забяспечвае і восевыя зрушэнні валаў пры павароце перадпакояў колаў і працы падвескі. Усе шарніры абодвух прывадаў - тыпу "Трыпод", прычым вонкавыя шарніры абодвух прывадаў аднолькавыя па канструкцыі, а ўнутраныя - розныя. Таму правы і левы прывады неўзаемазаменныя. Для зніжэння вібрацыі ў трансмісіі на вале правага прывада ўсталяваны з нацягам дынамічны дэмпфер 1.
На аўтамабілі Renault Logan ужываюць вонкавыя шарніры тыпу GE 86 і ўнутраныя тыпу GL 69 (левы) і RC 462 (правы).
6.7. Вонкавы шарнір роўных кутніх хуткасцяў GE 86: 1 - хамуты мацавання чахла; 2 - трехшиповая ступіца; 3 – ролік; 4 - зубчасты дыск датчыка ABS (пры наяўнасці ABS); 5 – корпус шарніра; 6 – спружына; 7 - рэгулявальная прастаўка; 8 – штурхальнік; 9 - вал прывада; 10 - чахол шарніра
Вонкавы шарнір 2 складаецца з корпуса 5 (мал. 6.7) і трох ролікаў 3, надзетых на цапфы трехшиповой ступицы 2. Апошняя выканана за адно цэлае з корпусам шарніра. Ролікі ўваходзяць у пазы абоймы шарніра, выкананай за адно цэлае з валам 9 прывада. Такая канструкцыя дазваляе шарніру паварочвацца на патрабаваны кут. Шліцавы хваставік корпуса вонкавага шарніра замацаваны ў ступіцах пярэдняга кола гайкай. Герметызацыя шарніра забяспечана чахлом 10, замацаваным хамутамі 1 на корпусе шарніра і на вале прывада.
Для рамонту вонкавага шарніра ў запасныя часткі пастаўляюць толькі яго чахол і хамуты мацавання чахла. У выпадку выхаду са строю шарнір трэба замяняць у зборы з прывадным валам, бо абойма шарніра складае з валам неразборны вузел.
Арыгінал гэтага артыкула на сайце [renaultbook.ru]
6.8. Правы ўнутраны шарнір роўных кутніх хуткасцяў RC 462: 1 - стопорное кольца; 2 – корпус шарніра; 3 – ролік трохшыпавай ступіцах; 4 - хамуты мацавання чахла; 5 - чахол шарніра; 6 – спружына
Правы ўнутраны шарнір складаецца з корпуса 2 (мал. 6.8) і трох ролікаў 3 на ігольчастых падшыпніках, надзетых на цапфы трехшиповой ступицы. У корпусе шарніра выкананы пазы для ролікаў. Трехшиповая ступица зафіксаваная на вале прывада стопорным кольцам 1, ролікі дазваляюць ступице перамяшчацца ў пазах корпуса шарніра ў восевым кірунку, дзякуючы чаму прывад можа даўжэць ці кароціцца для кампенсавання ўзаемных перасоўванняў падвескі і сілавога агрэгата. Наканечнік корпуса ўнутранага шарніра з унутранымі шлицами надзеты на шлицевый хваставік правай паўвосевай шасцярні. Ад восевага перасоўвання на хвостовике шасцярні пры працы падвескі корпус шарніра зафіксаваны разжимной спружынай 6, усталяванай усярэдзіне шарніра. Герметызацыя шарніра забяспечана чахлом 5, замацаваным хамутамі 4 на корпусе шарніра і на вале прывада. У картэры скрынкі перадач наканечнік корпуса шарніра ўшчыльнены гумовым кольцам тараідальнай формы і самоподжимным сальнікам.
Для рамонту правага ўнутранага шарніра ў запасныя часткі пастаўляюць два рамкамплекта: вялікі, які ўключае ў сябе ўсе дэталі шарніра, і малы, аналагічны рамкамплекту вонкавага шарніра.
6.9. Левы ўнутраны шарнір роўных кутніх хуткасцяў GL 69: 1 – грязеадбівальнік; 2 - сальнік; 3 - падшыпнік; 4 - трымальнік чахла; 5 - чахол шарніра; 6 – ролік трохшыпавай ступіцы; 7 – стопорнае кольца; 8 - вал прывада
Левы ўнутраны шарнір складаецца з трох ролікаў 6 (мал. 6.9) на ігольчастых падшыпніках, надзетых на цапфы трехшиповой ступицы. Функцыю корпуса шарніра выконвае левая паўвосевая шасцярня каробкі перадач складанай формы. Яе ўнутраныя пазы для ролікаў выкананы аналагічна пазам корпуса (гл. мал. 6.8) правага ўнутранага шарніра. Трохшыпавая ступіца зафіксавана на вале 8 (гл. мал. 6.9) прывада стопорным кольцам 7. Ролікі дазваляюць ступице перамяшчацца ў пазах паўвосевай шасцярні ў восевым кірунку, дзякуючы чаму прывад можа даўжэць ці кароціцца для кампенсавання ўзаемных перасоўванняў падвескі і сілавога агрэгата. Герметызацыя шарніра забяспечана чахлом 5, нерухома замацаваным з дапамогай трымальніка 4 на картэры каробкі перадач. Вал прывада, які верціцца ўсярэдзіне чахла ў падшыпніку 3, загерметызаваны сальнікам 2, усталяваным пад чахлом у здымным вузле, агульным з падшыпнікам.
Для рамонту левага ўнутранага шарніра ў запасныя часткі пастаўляюць два рамкамплекта: вялікі, які ўключае ў сябе ўсе дэталі шарніра, акрамя паўвосевай шасцярні, і малы, які ўключае чахол шарніра і вузел падшыпніка ў зборы з сальнікам.
Для змазкі вонкавых шарніраў і правага ўнутранага шарніра ўжываюць адмысловую змазку з дисульфидом малібдэна MOBIL CVJ 825 BLACK STAR (пастаўляецца разам з рэмкамплектам шарніра, айчынны аналаг - Шрус-4). Шлицы хваставік ўнутранага шарніра змазваюць кансістэнтнай змазкай MOLYKOTE BR2, а левы ўнутраны шарнір - трансмісійным алеем для скрынкі перадач.
Заўвага. Шарніры прывадаў вельмі даўгавечныя, іх разліковы рэсурс амаль роўны рэсурсу аўтамабіля. Аднак у эксплуатацыі іх мяняюць або рамантуюць даволі часта з-за таго, што не зважаюць на стан ахоўных чахлоў. Такая праца даволі дарагая і працаёмкая. Для таго каб сур'ёзна зэканоміць, рэгулярна правярайце стан ахоўных чахлоў шарніраў і неадкладна замяняйце іх пры найменшых пашкоджаннях. Калі ў шарнір праз пашкоджаны чахол трапіць вада ці пыл, ён выйдзе са строю праз некалькі сотняў кіламетраў прабегу. Герметычны шарнір зношваецца надзвычай павольна.