6.6. Приводи передніх коліс: а – привід правого переднього колеса; б – привід лівого переднього колеса; 1 – динамічний демпфер; 2 – зовнішні шарніри; 3 – вали приводів передніх коліс; 4 – внутрішні шарніри
Приводи передніх коліс складаються із зовнішніх 2 (рис. 6.6) і внутрішніх 4 шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУС), з'єднаних валами 3. Зовнішній шарнір забезпечує можливість тільки кутових переміщень валів, що з'єднуються. Внутрішній шарнір додатково до кутових забезпечує осьові зміщення валів при повороті передніх коліс і роботі підвіски. Всі шарніри обох приводів типу "Трипод", причому зовнішні шарніри обох приводів однакові по конструкції, а внутрішні - різні. Тому правий і лівий приводи незамінні. Для зниження вібрації трансмісії на валу правого приводу встановлений з натягом динамічний демпфер 1.
На автомобілі Renault Logan застосовують зовнішні шарніри типу GE 86 та внутрішні типу GL 69 (лівий) та RC 462 (правий).
6.7. Зовнішній шарнір рівних кутових швидкостей GE 86: 1 – хомути кріплення чохла; 2 – тришипова маточина; 3 – ролик; 4 – зубчастий диск датчика ABS (за наявності ABS); 5 – корпус шарніру; 6 – пружина; 7 – регулювальна проставка; 8 – штовхач; 9 – вал приводу; 10 – чохол шарніру
Зовнішній шарнір 2 складається з корпусу 5 (рис. 6.7) та трьох роликів 3, надітих на цапфи тришипової маточини 2. Остання виконана за одне ціле з корпусом шарніра. Ролики входять у пази обойми шарніра, виконаної одне ціле з валом 9 приводу. Така конструкція дозволяє шарніру повертатися на потрібний кут. Шлицевий хвостовик корпусу зовнішнього шарніра закріплений у маточиці переднього колеса гайкою. Герметизація шарніра забезпечена чохлом 10, закріпленим хомутами 1 на корпусі шарніра та на валу приводу.
Для ремонту зовнішнього шарніра в запасні частини постачають лише його чохол та хомути кріплення чохла. У разі виходу з ладу шарнір потрібно замінювати в зборі з приводним валом, оскільки обойма шарніра складає з валом вузол нерозбірний.
6.8. Правий внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей RC 462: 1 – стопорне кільце; 2 – корпус шарніру; 3 – ролик тришипової маточини; 4 – хомути кріплення чохла; 5 – чохол шарніра; 6 – пружина
Правий внутрішній шарнір складається з корпусу 2 (рис. 6.8) та трьох роликів 3 на голчастих підшипниках, надітих на цапфи тришипової маточини. У корпусі шарніра виконані пази для роликів. Тришипова маточина зафіксована на валу приводу стопорним кільцем 1, ролики дозволяють маточці переміщатися в пазах корпусу шарніра в осьовому напрямку, завдяки чому привід може подовжуватися або коротшати для компенсації взаємних переміщень підвіски та силового агрегату. Наконечник корпусу внутрішнього шарніра з внутрішніми шліцами одягнений на шліцевий хвостовик правої шестерні напівосьової. Від осьового переміщення на хвостовику шестерні під час роботи підвіски корпус шарніра зафіксований розтискною пружиною 6, встановленої всередині шарніра. Герметизація шарніра забезпечена чохлом 5, закріпленим хомутами 4 на корпусі шарніра та на валу приводу. У картері коробки передач наконечник корпусу шарніра ущільнений гумовим кільцем тороїдальної форми та самопідтискним сальником.
Для ремонту правого внутрішнього шарніра в запасні частини поставляють два ремкомплекти: великий, що включає всі деталі шарніра, і малий, аналогічний ремкомплекту зовнішнього шарніра.
6.9. Лівий внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей GL 69: 1 – брудовідбивач; 2 – сальник; 3 – підшипник; 4 – тримач чохла; 5 – чохол шарніру; 6 – ролик тришипової маточини; 7 – стопорне кільце; 8 – вал приводу
Лівий внутрішній шарнір складається з трьох роликів 6 (рис. 6.9) на голчастих підшипниках, надітих на цапфи тришипової маточини. Функцію корпусу шарніра виконує ліва напівосьова шестерня коробки складної форми. Її внутрішні пази для роликів виконані аналогічно пазам корпусу (див. рис. 6.8) правого внутрішнього шарніру. Тришипова маточина зафіксована на валу 8 (див. рис. 6.9) приводу стопорним кільцем 7. Ролики дозволяють маточці переміщатися в пазах півосьової шестерні в осьовому напрямку, завдяки чому привід може подовжуватися або коротшати для компенсації взаємних переміщень підвіски та силового агрегату. Герметизація шарніра забезпечена чохлом 5 нерухомо закріпленим за допомогою тримача 4 на картері коробки передач. Вал приводу, що обертається всередині чохла в підшипнику 3, загерметизований сальником 2, встановленим під чохлом у вузлі, що знімається, спільно з підшипником.
Для ремонту лівого внутрішнього шарніра в запасні частини поставляють два ремкомплекти: великий, що включає всі деталі шарніра, крім півосьової шестерні, і малий, що включає чохол шарніра і вузол підшипника в зборі з сальником.
Оригінал цієї статті на сайті [Renaultbook.ru]
Для мастила зовнішніх шарнірів та правого внутрішнього шарніру застосовують спеціальне мастило з дисульфідом молібдену MOBIL CVJ 825 BLACK STAR (постачається разом із ремкомплектом шарніру, вітчизняний аналог – ШРУС-4). Шлиці хвостовика внутрішнього шарніра змащують консистентним мастилом MOLYKOTE BR2, а лівий внутрішній шарнір – трансмісійною олією для коробки передач.
Примітка. Шарніри приводів дуже довговічні, їхній розрахунковий ресурс майже дорівнює ресурсу автомобіля. Однак в експлуатації їх змінюють або ремонтують часто через те, що не звертають увагу на стан захисних чохлів. Така робота досить дорога та трудомістка. Щоб серйозно заощадити, регулярно перевіряйте стан захисних чохлів шарнірів і негайно замінюйте їх при найменших пошкодженнях. Якщо в шарнір через пошкоджений чохол потрапить вода або пил, він вийде з ладу за кілька сотень кілометрів пробігу. Герметичний шарнір зношується дуже повільно.