6.6. Napędy na przednie koła: a - napęd prawego przedniego koła; b – napęd na lewe przednie koło; 1 - amortyzator dynamiczny; 2 - zawiasy zewnętrzne; 3 - wały napędowe przednich kół; 4 - zawiasy wewnętrzne
Napędy na przednie koła składają się z zewnętrznych 2 (Ryż. 6.6) i wewnętrzne 4 przeguby homokinetyczne (SHRUS), połączone wałkami 3. Zewnętrzny zawias umożliwia jedynie ruchy kątowe połączonych wałków. Wewnętrzny zawias, oprócz kątowych, zapewnia również osiowe przemieszczenie wałów, gdy przednie koła są skręcone, a zawieszenie działa. Wszystkie przeguby obu napędów - typ «statyw», a zewnętrzne zawiasy obu napędów mają identyczną konstrukcję, podczas gdy wewnętrzne są różne. Dlatego prawy i lewy napęd nie są wymienne. Aby zredukować wibracje w przekładni, na wale prawego napędu zamontowany jest tłumik dynamiczny 1 z pasowaniem ciasnym.
W samochodzie Renault Logan stosowane są zawiasy zewnętrzne typu GE 86 i wewnętrzne typu GL 69 (lewy) i RC 462 (Prawidłowy).
6.7. Przegub homokinetyczny zewnętrzny GE 86: 1 – kołnierze mocowania pokrowca; 2 - piasta z trzema kołkami; 3 - wałek; 4 – tarcza zębata wskaźnika ABS (z ABSem); 5 - korpus zawiasu; 6 - wiosna; 7 - przekładka regulacyjna; 8 - popychacz; 9 - wał napędowy; 10 - osłona zawiasu
Zawias zewnętrzny 2 składa się z korpusu 5 (Ryż. 6.7) oraz trzy rolki 3 założone na czopy trójramiennej piasty 2. Ta ostatnia jest wykonana w jednym kawałku z korpusem zawiasu. Rolki wchodzą w rowki klatki zawiasu, wykonanej w jednym kawałku z wałem napędowym 9. Ta konstrukcja umożliwia obrót zawiasu pod żądanym kątem. Wielowypustowy trzpień zewnętrznej obudowy zawiasu jest mocowany w piaście przedniego koła za pomocą nakrętki. Uszczelnienie zawiasu zapewnia osłona 10 zamocowana zaciskami 1 na korpusie zawiasu oraz na wale napędowym.
Do naprawy zawiasu zewnętrznego jako części zamienne dostarczane są tylko jego pokrywa i zaciski mocujące pokrywę. W przypadku awarii zawias należy wymienić jako zespół z wałem napędowym, ponieważ koszyk zawiasu tworzy z wałem nierozłączną całość.
6.8. Prawy wewnętrzny przegub homokinetyczny RC 462: 1 - pierścień ustalający; 2 - korpus zawiasu; 3 - rolka piasty z trzema kolcami; 4 – kołnierze mocowania pokrowca; 5 - osłona zawiasu; 6 - wiosna
Prawy zawias wewnętrzny składa się z korpusu 2 (Ryż. 6.8) oraz trzy rolki 3 na łożyskach igiełkowych, założone na czopy trójkolcowej piasty. W korpusie zawiasu wykonane są rowki pod rolki. Piasta trójramienna mocowana jest na wale napędowym za pomocą pierścienia ustalającego 1, rolki umożliwiają ruch piasty w rowkach korpusu zawiasu w kierunku osiowym, dzięki czemu napęd może się wydłużać lub skracać w celu kompensacji wzajemnych ruchów zawieszenia i jednostki napędowej. Końcówka korpusu zawiasu wewnętrznego z wewnętrznymi wypustami jest osadzona na wielowypustowym trzonku prawej bocznej zębatki. Od ruchu osiowego na trzpieniu zębnika podczas pracy zawieszenia, korpus zawiasu jest unieruchamiany przez sprężynę rozprężną 6 zainstalowaną wewnątrz zawiasu. Uszczelnienie zawiasu zapewnia osłona 5, zamocowana zaciskami 4 na korpusie zawiasu oraz na wale napędowym. W obudowie skrzyni biegów końcówka obudowy zawiasu jest uszczelniona toroidalnym pierścieniem gumowym i samosprężającą dławnicą.
Do naprawy prawego zawiasu wewnętrznego dostarczane są jako części zamienne dwa zestawy naprawcze: duży, który zawiera wszystkie części zawiasu, oraz mały, podobny do zestawu naprawczego zawiasu zewnętrznego.
6.9. Lewy wewnętrzny przegub CV GL 69: 1 - deflektor błota; 2 - dławnica; 3 - łożysko; 4 – uchwyt kuferka; 5 - osłona zawiasu; 6 - rolka piasty z trzema kolcami; 7 - pierścień ustalający; 8 - wał napędowy
Lewy zawias wewnętrzny składa się z trzech rolek 6 (Ryż. 6.9) na łożyskach igiełkowych osadzonych na czopach trójkolcowej piasty. Funkcję obudowy zawiasu pełni lewe półosiowe koło zębate skrzyni biegów o złożonym kształcie. Jego wewnętrzne rowki na rolki są podobne do rowków korpusu 2 (patrz ryc. 6.8) prawy zawias wewnętrzny. Piasta trójramienna osadzona na wale 8 (patrz ryc. 6.9) 7. Rolki umożliwiają ruch piasty w rowkach bocznego koła zębatego w kierunku osiowym, dzięki czemu napęd może się wydłużać lub skracać, aby skompensować wzajemne ruchy zawieszenia i zespołu napędowego. Uszczelnienie zawiasu zapewnia pokrywa 5, która jest trwale zamocowana za pomocą uchwytu 4 na obudowie skrzyni biegów. Wał napędowy obracający się wewnątrz obudowy w łożysku 3 uszczelniony jest uszczelnieniem olejowym 2 montowanym pod obudową w wymiennym zespole wspólnym z łożyskiem.
Do naprawy lewego przegubu wewnętrznego dostarczane są jako części zamienne dwa zestawy naprawcze: duży, który zawiera wszystkie części przegubu, z wyjątkiem bocznego koła zębatego, oraz mały, w tym osłonę przegubu i zespół łożyska wraz z olejem foka.
Do smarowania zawiasów zewnętrznych i prawego zawiasu wewnętrznego należy użyć specjalnego smaru z dwusiarczkiem molibdenu MOBIL CVJ 825 BLACK STAR (dostarczany z zestawem naprawczym zawiasów, analog domowy - SHRUS-4). Nasmaruj wielowypusty trzpienia przegubu wewnętrznego smarem MOLYKOTE BR2, a lewy przegub wewnętrzny olejem przekładniowym.
Notatka. Zawiasy napędowe są bardzo trwałe, ich żywotność projektowa jest prawie równa żywotności samochodu. Jednak w eksploatacji są one dość często wymieniane lub naprawiane ze względu na to, że nie zwracają uwagi na stan osłon ochronnych. Taka praca jest dość kosztowna i pracochłonna. Aby zaoszczędzić sporo pieniędzy, regularnie sprawdzaj stan nakładek ochronnych zawiasów i natychmiast je wymieniaj przy najmniejszych uszkodzeniach. Jeśli woda lub kurz dostanie się do zawiasu przez uszkodzoną osłonę, ulegnie on awarii po kilkuset kilometrach. Uszczelniony zawias zużywa się bardzo wolno.